Avgassystem av stål. Rostskyddsbehandling i tröskeln men ingen annanstans bortsett från en gnutta vax i vissa hålrum. Blästringsrisk i motorhuvens framkant och på dörrarna som är dåligt inpassade.
Rostskyddsgaranti: 12 år.
Besiktningen gjordes av Rostskyddsmetoder AB
Testinformation
Betyg
Det är insidan som räknas. En vacker utsida behöver nödvändigtvis inte betyda inre egenskaper av toppklass. Vi Bilägares rostskyddstester bygger på prognoser, en samlad bedömning av hur väl en bilmodell kan motstå angrepp under garantitiden. Som ett viktigt instrument används fiberoptik för att kunna kika in i hålrum och balkar. Märk väl att prognoserna inte inkluderar lackkvalitet som också kan ge rostskador, utan enbart grundskyddet. Framtida lack- eller limsläpp är omöjliga att förutse. Revidering av betyg förekommer om uppföljningar efter några år visar på annat resultat.
Material: Upphängningar av aluminium och karossdelar av aluminium eller plast ger plus i kanten. Så länge materialet enbart består av stål finns alltid rostrisk. Aluminium kan vid galvanisk korrosion ge så kallad vitrost.
Design: Konstruktioner med avsikt att bygga bort rostfällor premieras, ju färre skarvar desto bättre. Stänkskydd för att förhindra blästring är också en del i bedömningen.
Rostskyddsmedel: Förzinkningen (galvaniseringen) nöts ned med tiden, liksom grundlacken. Nötningsskydd och vax i hålrum och skarvar ses som en bra gardering.
Tätning: Skarvar behöver limmas och tätas. Hur väl detta har gjorts påverkar bedömningen.
Instängd fukt: Plastskydd som inte håller tätt och filtmaterial/polymerer som binder fukt är en grogrund för framtida angrepp.
Prisnivå: Rostskyddsbetygen sätts i relation till den pris- och storleksklass som granskad bil tillhör. Det betyder att kraven ökar ju högre status och prisnivå som bilen har.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
C. Larsson.
Jag har inga uppgifter om varför fordon skrotas utan enbart åldern och även åldersfördelningen av de fordonen som lever kvar ute i trafik. Och uppgifterna härstammar från Norge som har god koll på sina fordon.
Då kan man se att det finns en skillnad i ålder kopplad till märket där Mercedes blir äldst (följt av Volvo) och där Peugeot, Renault och Citroen blir yngst.
Bland de japanska bilarna är det Mazda som håller ihop längst.
MVH AL
Fniss
Har inte sett senaste statestiken, men för några år sen fick MB sota för sina synder, både Volvo och Toyota hade längre medellivslängd.
Mercedes är dyrare bilar, och ägs av folk som gärna lägger pengar på att hålla dem vid liv. Billiga bilar lever inte så länge, de når snabbare "bättre skrota än laga"-läget. Inget konstigt.
Är förstås även skillnad på en gammal V40 mot en gammal V70 när det gäller inköp, andrahandsvärde och livslängd. Samma sak mellan en A-klass och en E-klass.
Mercedes gjorde bort sig rejält när det gäller rosten, blev bättre med W211 men även de kan se för eländiga ut. åg en kombi häromdagen, den var rostig överallt! Och de har tydligen en hel del problem med elektroniken, dyrt och trist.
Men, nu kom vi från Toyota.
Jag har de senaste åren sålt tre bilar (Hilux-94, Corolla-96 och Avensis-00) till en afrikaexportör.
Då dessa bilar numera är borta ur den svenska registret så är det möjligt att de räknas som skrotade, men jag kan garantera att de är långt ifrån skrotmässiga.
Afrikaexportörerna betalar mer än den genomsnittlige blocketköparen, vilket gör det lönsammare att sälja dessa bilar utomlands, än att behålla dem i Sverige.
GRP: Visst finns det oseriösa exportörer, men de flesta som skickar ut riktad marknadsföring till ägare av äldre toyotabilar är registrerade företagare (F-skatt).
Mina tre exportbilar försvann ganska fort från det svenska bilregistret.
Kass som vanligt, men en eloge för att den inte e rostig som nya Lexus är....
Nåja. Toyota kanske inte så populärt att exportera som en del tror.
”Om man bryter ned statistiken per bilmärke ser vi att Volvo är det klart vanligaste märket när begagnade bilar går på export från Sverige. Under fjolåret nästan dubblades antalet exporterade begagnade Volvo-bilar.
Även Volkswagen, Audi, Skoda och Renault noterades för markanta ökningar under fjolåret medan exempelvis Toyota stod mer eller mindre stilla (ett litet, litet tapp som gjorde att de tappade sin ”tredjeplats” till Audi).”
https://teknikensvarld.se/export-av-svenska-begagnade-bilar-okar-kraftigt-615588/
Axa: Den lågt värderade svenska kronan gör det attraktivt att exportera nyare begagnat till våra grannländer, vilket naturligtvis är större volymer jämfört med en sådan relativt smal nisch som att exportera 15-25 år gamla toyotabilar till Afrika.
Hultarn. Jag kan förstå dina invändningar att MB är dyra och därför lättare att motivera i det långa loppet. Men det gäller ju i så fall även BMW och Audi som inte uppnår motsvarande snittålder.
Och jämför man de franska bilarna med de ungefär lika dyra bilarna från exempelvis Japan så lever de japanska i genomsnitt några år längre. Så även Opel och Saab (de som fortfarande förekommer i statistiken).
Jag tror därför inte att man kan förklara avvikelsen hos de franska bilarna med att deras ägare inte lägger lika mycket resurser på att underhålla dem.
Men, värt att notera är att siffrorna bygger på bilar som producerats kring år 1996-2000 (och I MB, Volvos och Opels fall även i början av 90-talet). Det är ju fullt möjligt att nyare franska bilar lever lite längre samtidigt som nyare MB inte orkar uppnå motsvarande ålder som tidigare årgångar gjorde.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.