Rosttest: Opel Corsa Enjoy 1.0 Turbo Ecotec

Det är bra jobbat Opel, men ett lager PVC behöver tyvärr inte vara det bästa.
Bla VW hade tjocka lager PVC under Golf/Jetta ll, och rikligt med varmvax i alla balkar mm, jag var med under en spritt ny Jetta som en kompis köpte i mitte på 80 talet, idag hade man blivit imponerad av dem behandlingen.
Men lacken var känslig, och bilarna otäta, läckte vatten genom dörrar och ventilation, vattnet blev kvar i bilen, pga PVCn och bilarna rostade som aldrig förr.

De verkar som vi är klara i ämnet, apropå amen så är de Nationaldagen idag ha en trevlig sådan bilkamrater, fast de regnar hos mig.

Vi bilägare måste uppdatera sig.

De går på "den gamla skolans tänk" - Det är idag inte alls säkert att tjocka lager med pvc och vax i hålrum hjälper mot rosten. Snarare kan det vara så att man har fått ta till dessa gammalmodiga tekniker för att man inte kommit så långt med modern teknik.

Det är stor skillnad på bilars olika lacker idag. Vissa märken får stenskott och repor för ingenting, andra är mycket tåligare och står emot. Konstruktionen/designen skiljer också stort. Finns massvis med exempel på bilar som är 10 år gamla som ser nya ut i lacken (även på ställen som är utsatta) och är rostfria.

Flera gånger har vibilägare fått revidera sina resultat då det visat sig att betyget som först blev satt inte höll löftet.

Det är bra Opel, näst efter galvat så kommer PVC, det är top notch skydd.
Skruva fast plastpulkor o annat jox under till det kan de andra syssla med.

Det skadar inte att igen påpeka, man kan göre en sak bra och man kan göra en sak dåligt.
Bara för att något inte fungerade vid ett tillfälle innebär inte det att den metoden eller tekniken är automatiskt dålig.

VW har nu misslyckats med Kamaxelkedjor, att baserat på detta tro att kamaxelkedjan är dålig teknik som inte kan fungera är ett misstag.
Teknik och kompetens utvecklas även där det på ytan ser ut som om det är precis samma sak som för 100 år sedan, formellt sett skulle man kunna tro att dagens bensinmotor är samma teknik som 1910 om man inte tar hänsyn till några finstilta detaljer.
I verkligheten är skillnaden enorm.

Får hålla med N-iklas, bara för att en tillverkare misslyckas så kan man inte döma ut en teknik/produkt.
Det mesta handlar ju om hur det implementeras.

I exemplet kamkedjor så de flesta tillverkare, inkl Opel, ha någon form av misslyckande bakom sig.
http://teknikensvarld.se/12-tickande-bilbomber-bilarna-du-ska-se-upp-med-116688/

Vid närmare eftertanke kan jag kanske också tillägga angående det här med vad man baserar sina slutsatser på, så menar jag att ju fler olika, annorlunda uppgifter från så många olika områden och olika ämnen som möjligt som man baserar sin slutsats på desto högre blir dess trovärdighet.

Att bygga en slutsats på ett enda område eller endast två områden eller en enda eller två uppgifter när det fullständiga antalet områden är kanske tio och antalet uppgifter kan vara mångdubbelt större, är för mig inte rimligt.

Ju fler uppgifter och ju fler faktorer man kan bygga in i sin slutsats desto trovärdigare blir den, omvänt desto mindre trovärdig blir den.

Dessutom anser jag att man bör ifrågasätta allt, om ett påstått bevisat faktum strider mot 20 mindre bevisade uppgifter som pekar i motsatt riktning, så måste det påstått bevisade faktumet ifrågasättas och granskas för att se om det innehåller en svaghet som kan öppna upp för existensen av det som de motsatta uppgifterna påstår.

Kort sagt, kan det vara så att man kan hitta en förklaring som gör att båda uppgifterna kan existera samtidigt?
Hittar man en sådan lösning blir den mycket trovärdig eftersom den tar hänsyn till båda uppgifterna, till skillnad mot en lösning som endast tar hänsyn till den ena och helt avvisar den andra uppgiften.

Angående den här GM-Alfa 2.2 motorn så är det en speciell historia eftersom den togs fram av Chevrolet, Holden, Saab och Opel, ingen hade egentligen ledningen och troligen styrde Chevrolet mest.
Många kockar brukar bli en dålig soppa, dessutom var det den första 4-cylindriga och med helt ny teknik med kedja man gjort på 20 år, man borde ha kunnat gissa att det knappast kunde sluta väl.

Bakis-filosofi eller är det hårdträning inför SM i att orera? ;-)
Skämt åsido, det känns som det finns många exempel på dåliga samarbeten i bilvärlden som slutat i dåliga produkter.
Hade varit intressant att läsa "lessons learned" dokumentet efter dessa projekt, om det nu någonsin gjorts något sådant.

Ja riktigt lustigt...