Rosttest: Jaguar XE (2015)

PI, nej, inte frågan om hat eller bara Toyota som du felaktigt påstår. En dålig bedömning är sämre än ingen alls i detta läge. Det man möjligen kunde göra vore att skippa betygsdelen och bara ha kvar texten. Som det är nu är rosttestet en katastrof som konsumentupplysning. Vi bilägare skulle alltså bli en mycket bättre tidning om man tog bort betygen, så budskapet är både positivt och konstruktivt, vad du än säger.

Vidstige - du har fel - så enkelt är det. Och hur i hela h-vete kan rostbetyget på testade nybilar påverka omdömet om hela tidningen ? Nåja - jag betalar för prenumerationen och är nöjd - du betalar inte men är ändå av nån märklig anledning missnöjd.

Pi, nej jag har helt rätt i min kritik. Huruvida man betalar eller inte för tidningen spelar ingen roll i detta och jag läser ju fortfarande tidningen då och då. Rostbetyget är basen i Vi bilägares konsumentupplysning och det som skiljt ut tidningen från andra, därför är min kritik så skarp. Det blir alltså oerhört fel när detta är fel, tidningens trovärdighet faller igenom då.

Vidstige - fast för mig i egenskap av betalande prenumerant har inte tidningens trovärdighet fallit. Och jag läser dessutom annat än den lilla rutan med rostbetyg så om du struntar i den så kommer du att finna en hel del annat matnyttigt. Och som sagt - den har minst en gång räddat mig ifrån att göra ett helt felaktigt bilval så jag hoppas verkligen att detta moment inte försvinner bara för att en enstaka skribent här i spalterna klagar. Och jag har dessutom köpt en ny Toyota en gång trots att den inte hade toppbetyg i rostbetyget.

Om en bil består av två eller flera olika metalliska material med olik förmåga att motstå korrosion, "olika ädla", finns det alltid en risk för galvanisk korrosion. Den galvaniska korrosionen uppstår när material med olika förmåga att motstå korrosion i ett visst medium kommer i kontakt med varandra direkt eller via en "galvanisk brygga" som utgörs av en elektriskt ledande lösning (elektrolyten). Anoden, det mindre ädla materialet, i detta fall aluminiumet, löses då upp och förs över till katoden via bryggan. Aluminiumet som löses upp skyddar samtidigt stålet och fungerar som "offeranod".
Denna princip används inom sjöfarten genom att använda tenn som offeranod och skydda t ex skrov mot olikheterna i "ädelhet" mellan bronspropeller och stålskrov.

Att blanda aluminium och stål i en bil funkar bra så länge aluminiumet och stålet hålls separerade/isolerade från varandra och får ytorna skyddade mot intrång av fukt
(elektrolyt) så att en galvanisk brygga inte kan bildas av vägsaltlösningen. Går det hål på skyddet korroderar det snabbt, därav endast 6 års rost/korrosionsgaranti förmodar jag.

I detta fall är det fel att kalla det rostgaranti då korrosionshål i aluminiumplåten kommer att uppstå långt innan stålet börjar rosta. Korrosionsgaranti vore med adekvat.
Jag förstår att Vi Bilägare är oroade.

Jag läser varje nummer av tidningen och noterar inte rosttesterna mer än som en del av hela testet. Ljustesten är lika stor del. Jag prenumererar inte utan byter bort mina Evo Magazine med en kollega.

S-ES, ja exakt, det är därför det är väl värt att lägga pengar på en skyddsbehandling så man hindrar elektrolytbildning.
På en bil är det dock ingen större skillnad om det är AL+FE eller FE+FE i skarven om den inte i FE-fallet är helsvetsad, vilket den sällan är och det krävs tätning för att inte spaltkorrosion ska uppstå.

Spaltkorrosion mellan stål/stål eller Al-Al orsakas av syrepotentialskillnaden mellan elektrolyten/vätskan längst upp i spalten och längst ner i spalten, vilket också bildar ett galvaniskt element och därmed korrosionselände.
Alltså: inte för många olika metaller utan att de separeras.
Det är som saabnisse säger: Svetsa eller täta spalter med in-och utvändigt skydd

Pi, du säger ju att du lägger stor vikt vid rostbetyget då du säger att det räddat dig från felaktigt bilval. Just det som är problemet, då har du gått på felaktig information! Och är det så att betyget lägger stor vikt vid rostskyddsmedel så hade du möjligen kunnat få ännu bättre rostskydd än den bilen du istället valde genom att göra en kompletterande behandling själv, vilket inte är särskilt mycket pengar i sammanhanget.

Ogenomtänkt eller okunnig konstruktion med avseende på lämpade materialkombinationer och ytskydd kan i viss grad kompenseras med rostskyddsbehandling, men det bästa är om konstruktionen är sådan att korrosion/oxidation kan undvikas med hjälp åtgärder genomförda hos tillverkaren innan leverans.

När det gäller rostbetyg så är det nog så att de bilar som får låga betyg ofta har
risigare utseende efter några år i trafik än de med högre betyg.