Dåliga limningar i dörrar och luckor. Innerskärmar av filtmaterial. Underredet täcks till stor del av en fuktsugande filtskiva. Ovanpå den, mot det obehandlade karossgolvet, finns en ljuddämpande ”madrass”. Den samlar också fukt och hade en reva på testbilen. Bränsleröret av plåt går genom filtskivan/”madrassen” och är utsatt för hög rostrisk.
Åtskilliga otätade skarvar i underredet, illa anbringade tätningssträngar, slask kan spruta in mellan tröskelplast och kaross. ”Helheten är bland det värsta jag sett”, kommenterade vår rostskyddsexpert.
Rostskyddsgaranti: 12 år.
Testinformation
Betyg
Materialval. Karossdelar av aluminium och plast ger plus i kanten. Så länge materialet består av stål finns alltid rostrisk.
Konstruktioner. Design med avsikt att bygga bort rostfällor premieras, ju färre skarvar, desto bättre.
Rostskyddsmedel. Förzinkningen (galvaniseringen) nöts ned med tiden, liksom grundlacken. Nötningsskydd och vax i hålrummen ses som en bra gardering.
Tätning. Skarvar behöver limmas och tätas. Hur väl detta har gjorts påverkar bedömningen.
Instängd fukt. Plastskydd som inte håller tätt och filtmaterial/polymerer som binder fukt är en grogrund för framtida angrepp.
Det är insidan som räknas. En vacker utsida behöver nödvändigtvis inte betyda inre egenskaper av toppklass. Vi Bilägares rostskyddstester bygger på prognoser, en samlad bedömning av hur väl en bilmodell kan motstå angrepp under garantitiden. Som ett viktigt instrument används fiberoptik för att kunna kika in i hålrum och balkar. Märk väl att prognoserna inte inkluderar lackkvalitet som också kan ge rostskador, utan enbart grundskyddet. Framtida lack- eller limsläpp är omöjliga att förutse. Revidering av betyg förekommer om uppföljningar efter några år visar på annat resultat.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag har haft en Honda. Köpte den ny 2003 och efter tre månader var den inne för att åtgärdas för att det börjat komma rostprickar ovanpå tröskeln på höger sida. Den var för tunt lackad så plåten där hade inget skydd. Hur den var undertill vet jag inte. Bytte bort den efter knappt ett år då jag hade tröttnat på att åka tunnelbana för att bilen var på verkstad.
Tvivlar inte på det Shogun men vi vet att rostskydd förändras med tiden. Andra medel används och man försöker nog även att dra ned kostnader för rostskydd liksom alla andra kostnader för att tillverka en bil.
Att gå tillbaka 10-15 år i tiden för att se hur de bilarna står sig idag säger ingenting om hur dagens rostskydd fungerar, utan endast hur rostskyddet på den tiden såg ut.
Rostskydd, materialval, konstruktionslösningar, kostnadsbesparingar, lack och plåtkvalitet är i ständig förändring och därför inte applicerbart som en konstant faktor.
En utgående bilmodell som har haft ett fullgott rostskydd har därför inte det per automatik när den nya modellen lanseras.
ViB:s rostskyddstester skall ses som ren konsumentupplysning och inte en absolut sanning.
Jämför med en vanlig husbesiktning som talar om vilket skick huset för närvarande befinner sig i och vilka eventuellt dolda fel som kan tänkas orsaka problem inom en snar framtid, den talar inte om skicket på huset om 15 år eftersom den inte säger något om hur den nya ägaren kommer att sköta huset,,,
I detta fallet kvittar det om bilen är galvad, är dåligt att inte ens försöka. Bromrör och bränslerör är slut om 6-7 år.
Svärfar hade Honda Accord en period i början på 2000-talet. Den vittrade bokstavligen till smulor runt honom mycket snabbt, garantin gällde givetvis inte och han sålde den privat till en stackare. Och han vårdar sina bilar väl, kan jag tillägga. Men just den bilen tillhörde de få han köpt begagnad, gissningsvis var det en -00 som han köpte -02 och sålde -04. Men det säger inget annat än att jag har en annan erfarenhet än en del nöjda Hondaägare här i tråden.
Vår andrabil, en Hyundai Atos 2002 fick betyget 1 i Vib:s rosttest. Den är nu 14 år gammal och helt fri från rost bortsett från en rostskada på framaxelbalken som var lätt att laga. En sådan rostskada lär ju vara vanlig på modellen. Antagligen en dålig konstruktion. Bilen är uselt tvättad genom åren, in och ut i varmgarage på dagtid och aldrig rostskyddad. Dessutom har den gått mycket på grusväg och även på kraftigt saltade vägar. Förutom ovannämnda rostskada finns inte en rostfläck på bilen, varken under eller på lacken. Märkligt...
Lassejo3:
Kanske måndagsexemplar?
:-D
"Helt fri från rost men "lättlagad" rostskada på framaxelbalken".... Hmmm - låter knappast troligt att karossen är rostfri i så fall.
I Kiruna där rostar inga bilar ,ingen saltning. Jag har aldrig sett så mycket rost som när min förra chef köpte 100 beg Volvo från västra Götaland 1996 högst 3 år gamla, bromsskivor och bromsok fick bytas på hälften av bilarna.Då hade inte saltningen kommit till Luleå. Kan ingen få stopp på vansinnet med vägsaltet
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.