Rosttest: Citroën C3 Aircross (2017)

"Behandlingen av hålrum och balkar, liksom i motorhuv och dörrar, FÅR GODKÄNT - MEN ÄR BITVIS OJÄMN"

Det är kristallklart vad som avses det står ju tydligt att det gäller samtliga uppräknade exempel - "hålrum och balkar, liksom i motorhuv och dörrar".

Ojämn tätning i alla uppräknade hörn är tillräckligt, det behöver inte gälla mer än så.
Inget påstår att det skulle vara mer otätat än så.

"blästringsskydd finns på tröskellådor och bakre skärmkanter."
"Låg blästringsrisk" är två helt likvärdiga formuleringar, det är bara olika sätt att uttrycka det.

Och man kan ju själv se att Crosslands skydd runt nedre delen av karossen är betydligt bättre än Aircross, att blunda för det är inte möjligt.

Dessutom utöver redan uppräknad skillnad är det också så att Aircross skarv mellan den inplastade skärmen och tröskeln är konventionellt placerad i linje med tröskeln medan Crosslands skarv fram och bak är uppdragen en bit högre upp i hjulhuset vilket skyddar skarven bättre.

Det går inte att blunda för detta, vare sig vi bilägare skriver eller inte skriver kvarstår faktum.

Det är också rimligt att Citroen mycket väl specificerat hur rostskyddet ska gå till på sin bil och att det som är också är fullt medvetet.
Det är ju Citroen som är chefen som bestämmer och inte Opel.

Men det finns väl orsak att befara att tillverkningens kvalitet inte direkt kommer att förbättras på C3 då PSA ställt till bråk och gjort sig ovän med hela arbetsstyrkan i fabriken, och sådant främjar inte tillverkningskvaliten.

Men hur ser den ut? Vem köper? Skulle inte mentalt orka ha den i garaget.

N-iklas, fast där har du ju helt enkelt fel. Det är ju solklart att det är just "bitvis ojämnt" eftersom det är ju vad ViB själva skriver men de skriver faktiskt fortfarande inte ut exakt VAR det är ojämnt. Så att det skulle vara ojämnt överallt i samtliga hålrum, balkar, motorhuv och dörrar, det stämmer ju inte. Det är du som har hittat på att det är ojämnt överallt, men om ViB verkligen hade menat att det var ojämnt på samtliga ställen, som du påstår att det är, så skulle de ju ha skrivit det. Men de skriver ju inte det, de skriver "bitvis". Och "bitvis ojämnt" innebär ju faktiskt BÄTTRE rostskydd än "sporadiskt sprutade". För "sporadiskt sprutade" betyder att det finns obehandlade ytor, dvs allt är inte sprutat. En behandlad yta, även om den är bitvis ojämn i sin behandling, är alltså bättre än en sporadiskt sprutad.
Detta är alltså ett faktum och det är inte möjligt att blunda för det, även om du gör det.
"Låg blästringsrisk" betyder just det, att Aircross har detta, och eftersom Aircross har detta även utan att nedre delen av dörrarna saknar plastskydd är ju bra. Aircross behöver inte det nedre plastskyddet på dörrarna för att ha låg blästringsrisk.

Sen så är det ju ett faktum att bilarna tillverkas i samma bil och får samma rostskydd.
Sen så tillverkas inte C3 av Opel i Spanien, utan den tillverkas i Slovakien, fabriken i Trnava. Den tillverkas även i Iran, i Teheran och i Jakarta i Indonesien, men det är fabriken i Trnava, Slovakien som tillverkar för den europeiska marknaden.

Att du N-iklas forfarande inte har förstått att C3 och C3 Aircross är två helt olika bilar, det är ju märkligt med tanke på alla de gånger som jag har förklarat detta för dig. Och fortfarande uttrycker du dem som att de är samma bil! De är inte samma bil. C3 Aircross har inte ens samma bottenplatta, den har bottenplattan från C-Elysée/Peugeot 301 och den har längre axelavstånd än C3.

Saabium, Innan produktionen började så hade Citroën 20 000 ordrar på bilen. Leveranserna började i november. Så det är i dagsläget alldeles för tidigt att säga hur den kommer att sälja, men Citroën Sverige räknar med att sälja 1 500 ex om året. Under hösten har den i Sverige sålt bättre än den mer "normalt" formgivna Crossland X, som bygger på samma bottenplatta och använder samma drivlina. Detta trots att Crossland X lanserades redan i somras i Sverige, och Aircross först flera månader efter. Intresset för bilen är stort och många uppskattar dess formgivning, jag tillhör den som gör det.
Sen för vem? Ja, alla som uppskattar en rymlig bil i det mindre formatet och som vill ha mesta möjliga komfort samt sticka ut och kunna hitta sin bil på parkeringen. Delvis handlar målgruppen om de som tidigare köpte minibussarna, som C3 Picasso, Ford B-Max, Opel Meriva, Renault Modus/Grand Modus, men också de som vill ha något fräckare än en vanlig småbilskombi.

Saabium, Innan produktionen började så hade Citroën 20 000 ordrar på bilen. Leveranserna började i november. Så det är i dagsläget alldeles för tidigt att säga hur den kommer att sälja, men Citroën Sverige räknar med att sälja 1 500 ex om året. Under hösten har den i Sverige sålt bättre än den mer "normalt" formgivna Crossland X, som bygger på samma bottenplatta och använder samma drivlina. Detta trots att Crossland X lanserades redan i somras i Sverige, och Aircross först flera månader efter. Intresset för bilen är stort och många uppskattar dess formgivning, jag tillhör den som gör det.
Sen för vem? Ja, alla som uppskattar en rymlig bil i det mindre formatet och som vill ha mesta möjliga komfort samt sticka ut och kunna hitta sin bil på parkeringen. Delvis handlar målgruppen om de som tidigare köpte minibussarna, som C3 Picasso, Ford B-Max, Opel Meriva, Renault Modus/Grand Modus, men också de som vill ha något fräckare än en vanlig småbilskombi.

Jag gissar på en försäljning under 2018 i Europa på omkring 70 000 - 80 000 exemplar, för att 2019 stiga till kanske 120 000 exemplar vilket skulle göra den till en toppspelare i detta marknadssegment som får allt fler konkurrenter. Under 2018 finns det begränsad tillgång framförallt för vissa utrustningar och paket, som innebär långa leveranstider för vissa specifikationer, detta kommer påverka siffrorna. (bl a så hinner underleverantörerna inte med när det gäller backkameran, så den är fördröjd till sommaren 2018 för leverans om man inte väljer en lagerbil som har den). Men 2019 så är det full fart.

Skillnaderna mellan Aircross och Crossland i rostskyddshänseende handlar om smärre nyanser, det finns punkter där Crossland är nyans bättre och det finns punkter där Aircross är nyans bättre. Sammantaget innebär det att det fortfarande är obegripligt varför de får olika betyg, för skillnaderna är marginella.

Varför utelämnar du orden:
"Behandlingen av hålrum och balkar, liksom i motorhuv och dörrar" det är ju det som talar om exakt var det är bitvis ojämt - dessa fyra uppräknade exempel, vi bilägare skriver just det du påstår att de inte skriver.
Sedan kan det ju hända att den som skrivit det är dålig på språk och inte vet vad orden betyder men det är så innebörden blir när man formulerar orden på det sättet.

"Låg blästringsrisk" betyder just det, att Aircross har detta, och eftersom Aircross har detta även utan att nedre delen av dörrarna saknar plastskydd är ju bra. Aircross behöver inte det nedre plastskyddet på dörrarna för att ha låg blästringsrisk."

Det är ju mycket möjligt men alla andra som inte är PSA entusiaster ser ju att Crossland är betydligt bättre än så och självklart påverkar det helhetsupplevelsen - för alla andra som inte är PSA entusiaster - alltså.

Och C3 skrev jag bara av ren bekvämlighet, alla andra normalt funtade begriper ju att det avser C3 Aircross i artikeln och inte den andra C3 som det inte handlar om, bara en fundamentalist skulle explodera över en sådan struntsak.

Förövrigt kan vi konstatera att Grandland som tillverkas hos Peugeot får det sämsta betyget i muntliga kommentaren för rostskydd Opel fått sedan man började granska rostskydden, även om siffran är en 3:a.
Man känner igen likheter med kommentarerna om C3 Aircross i Grandland, vilket antyder att behandlingarna följer en specifik PSA standard som skiljer sig från Opels.

N-iklas, nej du missförstår. Jag har *aldrig någonsin* påstått att de inte skrivit "hålrum och baklar", jag skrev att de inte har skrivit *samtliga*. Det är du som kommit med "samtliga", inte jag och heller inte ViB. Och jag säger igen, de har ju fortfarande inte skrivit VAR i balkarna och hålrummen, motorhuv och dörrar, som det är bitvist ojämnt. Där har du faktiskt fel. Det är däremot på Crossland som de har skrivit att att det "sporadiskt" på mindre utsatta områden. Vi vet alltså inte om det är "bitvist ojämnt" på mindre eller mer utsatta områden på Aircross eftersom ViB inte har sagt det. Det är du som läser in saker i det som de skrivit som de inte skriver.

N-iklas, nu har du ju faktiskt själv påpekat att Crossland har lägre markfrigång än Aircross och därmed är mer utsatt och därmed behöver plastskydd. Och nu säger du att Crossland är bättre på grund av att den är konstruerad så att den behöver extra skydd eftersom den är mer utsatt för blästring. Men plastskydden är ju symtombehandling, det bästa är väl att göra bilen på ett sådant sätt så man inte behöver extra skydd - alltså göra som Aircross.

Sen har du flera gånger tidigare hävdat att C3 Aircross och C3 är samma bil, fast de inte är det.