Volvo V90: Nästan inget värdetapp på hela året

Att sälja sin nyinköpta bil efter tre år framstår som vansinne när vi summerar milkostnaden för vår Volvo V90. Efter det senaste året med 3 220 mils körning får vi 3 500 kronor mindre av en bilhandlare än året innan – milen har i princip varit gratis sett till värdeminskningen, den dyraste utgiften på en bil.

Att vi tvingats till verkstaden för att byta både bromsskivor och hjulnav under året är lättare att leva med när värdetappet för 2023 stannar på blygsamma 0,5 procent.

Volvon har fortfarande problem med sitt rostiga underrede men lyfter vi blicken står sig vår sju år gamla långtestbil förträffligt. Inredningen är fortfarande i skick som ny och vägegenskaperna är utmärkta med en styrning som ger bra känsla tillbaka till föraren. Framstolarna klassas som obekväma av vissa V70-förare, men många gillar det fasta anslaget som ger en körställning med mycket stöd. 

Att satsa på en begagnad långmilare är alltid förknippat med en viss risk och i fallet med V90 är dieselversionerna D3 och D4 med VEA-motor överrepresenterade när det gäller EGR-problem. EGR-ventilen reglerar mängden avgaser som återcirkuleras till förbränningsrummet och när systemet inte fungerar går motorn för kallt och sotar igen. Sotet kan även skapa problem med läckande insugningsventiler som innebär att topplocket måste renoveras. Ett kostsamt men hanterbart problem som ofta börjar med ryckig gång och tänd motorlampa.

Innan sommaren noterades vibrationer i ratten, särskilt vid inbromsning, som visade sig bero på slitna lagerbanor i främre hjulnaven. Samtidigt byttes bakre bromsskivor och -belägg och året avslutades med en Volvo Originalservice Classic. Ett enklare men prisvärt servicealternativ för bilar äldre än sex år som omfattar upp till tjugo procent rabatt på arbetet och upp till sex procent på reservdelar vid reparationer.

Vi har även utfört två arbeten på egen hand: smörjt upp en krånglande låskista i bakdörren och bytt en trasig nivågivare i spolarvätskebehållaren. 

Under rostkontrollen noterar vi att bakvagnen fortsätter att rosta men inte med samma kraft som tidigare. Chassidetaljerna av tjockare plåt har många år kvar men rostskyddsexpert Håkan Wessman konstaterar även rostangrepp längs den nedåtvända tröskelskarven bakom plastkjolens insida. Karossplåten är betydligt tunnare och placeringen gör rosten besvärligare att åtgärda jämfört med den rostiga bakaxelvaggan.