![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/03/_smh1612.jpg?itok=nRbeezuB)
Skoda Fabia kombi är så färsk att den i sista sekund hann till startlinjen. Bilen har helt ny konstruktion, formgivningen har blivit mer distinkt och reflekterar bilens egenskaper väl; inga krusiduller, raka besked. I vårt utförande är bilen nästan 30 000 kronor billigare än den näst billigaste, Citroën.
Ingen behövde heller köra särskilt många meter i Fabia förrän det stod klart att det här var veckans vägsäkraste och också roligaste bil att ratta. Fabia rör sig lätt och självklart, spårstabilt och helt utan nycker över nästan vilket underlag som helst. Körkänslan är ovanligt väl avvägd och konsekvent, väggreppet är tryggt och fast. Styrningen – testets klart bästa – ger exakt information om vad som händer i alla lägen. ESP-systemet griper in mjukt men effektivt och skulle kursen ändå gå alldeles fel finns en riktig handbromskrycka att dra i.
Till detta kommer turbofyran på 110 hk, samma effekt som i Citroëns trea men med så totalt annorlunda karaktär. Skoda känns vältränad, rivig och pigg, vilket i kombination med de exakta köregenskaperna ger inte så lite ”rallykänsla” mellan snövallarna på skogsvägarna. Samtidigt har motorn en förbluffande segdragningsförmåga, den är ”på” i nästan varje läge oavsett växel. Som grädde på moset drog Fabia dessutom minst bränsle, om än med minsta möjliga marginal. Det är nästan märkligt (jag höll på att skriva onödigt) att en så här ytterst vardaglig bil har kör- och drivningsegenskaper på denna nivå.
Myntet har dock en klar och tyvärr väldigt bekant baksida: bullret. Fabia är klart bullrigast i vårt test på isbark.
Inredningen är genomtänkt och utrymmena är väl disponerade. Exempelvis finns väldigt mycket plats för förarens vänsterfot, vore det inte trafikfarligt skulle det gå att köra hem från slalombacken iförd pjäxor. Knappar och reglage är logiskt placerade, informationsskärmen kan skötas med handskarna på, förvaringsfacken har genomtänkt utformning. Den enda plumpen är att långa förare inte satt så bekvämt i bilen, trots att stol/ratt har rikliga inställningsmöjligheter.
Värmen fungerade helt tillfredsställande, men ett viktigt hjälpmedel som vindrutespolningen är sämre: det dröjer flera dyrbara sekunder innan den startar.
Rostskyddet är mycket bra och i standardutrustningen för Sverige ingår autobroms. Radarn för denna är placerad lågt i fronten och har fått elvärme för att klara snön. Det gör den inte, vi fick flera gånger upp meddelandet att autobromsen var utslagen. Där finns en akut sak för Skoda att åtgärda. I övrigt är den årets vintervagn.
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/03/_smh0537.jpg?itok=J-OoizuM)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/03/_smh0688.jpg?itok=Ung0BY2D)
Plus:
Säkra, underhållande köregenskaper, pigg och snål motor, segdragningsförmåga, autobroms, värme.
Minus:
Buller, spolarfördröjning, avståndsradar isar igen och slår ut autobromsen, inte så bekväma stolar för långa.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Inte så lätt att snabbt hitta teknisk information om autobromssystemet men här finns lite.
http://www.skoda-auto.com/en/models/new-octavia/assistants
Så varken Cactus, Fabia eller Passat är anpassade för svensk vinter? Illa.
Det vore kanske på sin plats att tillverkarna anstränger sig lite mer?
Måste nog påstå att min Octavia (gen 3) inte haft några problem i vinter. Värmen kommer snabbt, men det är bensin motor. Spolarvätska har jag fått fylla på 2 gånger (ca 10 liter totalt). Allt har funkat som förväntat. Sedan om den är en bra vinterbil eller inte, vet jag inte .. i relation till vad? Bensinförbrukningen har inte heller varit nämnvärt högre än på sommaren, trots många kallstarter med minus grader. Enda nackdelen som jag irriterar mig lite är att bakrutan snabbt blir skitig, smuts och snö fastnar lätt. Så den mesta av spolarvätskan har nog tyvärr hamnat på bakrutan för att hålla den ren. Första kombibilen jag haft på länge så detta "lilla" irriterande problem kanske alla kombibilar lider av!?
Alla bilar har väl för och nackdelar, att autobromsen isar igen är inte bra såklart men gör den knappast till en värdelös vinterbil.
Faktum är att Skoda ofta tänkt till lite när det gäller vintern och vad man uppskattar som förare.
När grannen fyller på spolarvätska på sin Octavia 2 så får han i runt 7 liter om jag inte minns fel, medans i min Leon får jag bara i 4 liter.
Samma verkar gälla för de mindre syskonen Ibiza och Fabia.
Sen verkar ju rostskyddet vara bra överlag och det är väl något som jag tycker är trevligt när saltbilen gör sig påmind.
Detta var en bil för mig, tänkte jag. Och provsatt, men då utgick den bilen. Obekvämt och fel för mig. Vad hjälper det då om det är en bra bil f.ö.!
Mellanmjölk kanske inte är så dåligt ändå? Skål ta mig fan!
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.