Vintertest: Mazda6 sparar på bromskraften

Den tredje generationen av Mazda6 är byggd enligt nya idéer som de japanska teknikerna har givit samlingsnamnet Skyactive. Det omfattar såväl kaross som chassi, motorer och växellådor och går ut på att göra bilen lättare och snålare.

I vår bil sitter den största bensinmotorn och den är ihopkopplad med en klurig teknik som hjälper till att hushålla med bränslet. När bilen saktar farten används retardationsenergin för att ladda en superkoncensator med beteckningen i-ELOOP.

Laddningen går på några sekunder och den lagrade elströmmen används sedan för att driva olika energikrävande system i bilen. Det minskar belastningen på generatorn, varpå förbrukningen sjunker.

Under testveckan visade sig tekniken fungera utomordentligt, speciellt på de krokigare vägavsnitten där vi ofta släppte upp gasen eller bromsade. Den automatväxlade, urstarka 2,5-litersmotorn med 192 hk klarade vintertestet på 0,6 l/mil. Det är nästan dieselklass.

I stadstrafik snålar motorn in bensindroppar genom att slå av när bilen står stilla. Hur länge den står räknas ihop i färddatorn. Under bilens första 140 mil hade motorn varit frånslagen i hela 19 minuter.

Det är i början bara den starkaste motorn som är försedd med superkondensatorn. Men vår eleganta Mazdakombi har mer fin teknik. Utrustningsnivån heter Optimum och innehåller bland annat en farthållare som håller avståndet till framförvarande, även om denne skulle stanna. Ett annat system hålller reda på bilar snett bakom Mazdan.

Men det finns prylar som vi helst hade sluppit. Helljuset är av typ ”adaptivt” och ska svänga lite med vägen. Det fungerar ganska bra på raka vägar med svaga kurvor, men på  krokiga avsnitt vindar och skelar ljuskäglorna hit och dit. Det ser ut som om strålkastarna hängde och slängde lösa i sina fästen och det är väldigt störande. Med helljuset tänt är det nästan omöjligt att få något flyt i mörkerkörningen på kurviga vägar.

”Man blir hypnotiserad och trött”, tyckte en av testförarna.

I dagsljus är det emellertid en helt och hållet trevlig upplevelse att köra Mazda6. Den är smidig att lotsa fram på slingrande och hala skogsvägar. Antisladdsystemet tillåter bakdelen att glida ut en aning innan bilen stabiliseras och det gillades av alla testförarna. Bilen känns pålitlig och mer kompakt än sina 480 centimeter.

På fina högfartsvägar susar bilen fram och automatlådan kan växla för raska omkörningar. Förra modellen var bullrig, men med Skyactive-chassit verkar problemet vara löst. Även på skrovliga isvägar var Mazda6 en av de tystaste bilarna.

Diskutera: Vad tycker du om Mazda6?