Den tredje generationen av Mazda6 är byggd enligt nya idéer som de japanska teknikerna har givit samlingsnamnet Skyactive. Det omfattar såväl kaross som chassi, motorer och växellådor och går ut på att göra bilen lättare och snålare.
I vår bil sitter den största bensinmotorn och den är ihopkopplad med en klurig teknik som hjälper till att hushålla med bränslet. När bilen saktar farten används retardationsenergin för att ladda en superkoncensator med beteckningen i-ELOOP.
Laddningen går på några sekunder och den lagrade elströmmen används sedan för att driva olika energikrävande system i bilen. Det minskar belastningen på generatorn, varpå förbrukningen sjunker.
Under testveckan visade sig tekniken fungera utomordentligt, speciellt på de krokigare vägavsnitten där vi ofta släppte upp gasen eller bromsade. Den automatväxlade, urstarka 2,5-litersmotorn med 192 hk klarade vintertestet på 0,6 l/mil. Det är nästan dieselklass.
I stadstrafik snålar motorn in bensindroppar genom att slå av när bilen står stilla. Hur länge den står räknas ihop i färddatorn. Under bilens första 140 mil hade motorn varit frånslagen i hela 19 minuter.
Det är i början bara den starkaste motorn som är försedd med superkondensatorn. Men vår eleganta Mazdakombi har mer fin teknik. Utrustningsnivån heter Optimum och innehåller bland annat en farthållare som håller avståndet till framförvarande, även om denne skulle stanna. Ett annat system hålller reda på bilar snett bakom Mazdan.
Men det finns prylar som vi helst hade sluppit. Helljuset är av typ ”adaptivt” och ska svänga lite med vägen. Det fungerar ganska bra på raka vägar med svaga kurvor, men på krokiga avsnitt vindar och skelar ljuskäglorna hit och dit. Det ser ut som om strålkastarna hängde och slängde lösa i sina fästen och det är väldigt störande. Med helljuset tänt är det nästan omöjligt att få något flyt i mörkerkörningen på kurviga vägar.
”Man blir hypnotiserad och trött”, tyckte en av testförarna.
I dagsljus är det emellertid en helt och hållet trevlig upplevelse att köra Mazda6. Den är smidig att lotsa fram på slingrande och hala skogsvägar. Antisladdsystemet tillåter bakdelen att glida ut en aning innan bilen stabiliseras och det gillades av alla testförarna. Bilen känns pålitlig och mer kompakt än sina 480 centimeter.
På fina högfartsvägar susar bilen fram och automatlådan kan växla för raska omkörningar. Förra modellen var bullrig, men med Skyactive-chassit verkar problemet vara löst. Även på skrovliga isvägar var Mazda6 en av de tystaste bilarna.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda6?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mazda6Betyg
Plus: Förbrukningen, köregenskaperna, kupé- och stolsvärmen, sittkomforten
Minus: Det vinglande, adaptiva helljuset.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
I tidningen Vi Bilägare nr.6 2013 skriver ni att. ( När isen och snön nu smälter bort har vi dock noterat att bullernivån inte är särskilt låg.) Så vad gäller egentligen? Och den totala snittförbrukningen på 1177 mil säger ni nu är 0,75 liter. Och då tycker i och för sig jag att det är en ganska bra siffra på en så pass stor och motorstark bil. Men vad fick ni 0,6 liter per mil ifrån i er vintertest?
"Men det finns prylar som vi helst hade sluppit. Helljuset är av typ ”adaptivt” och ska svänga lite med vägen. Det fungerar ganska bra på raka vägar med svaga kurvor, men på krokiga avsnitt vindar och skelar ljuskäglorna hit och dit. Det ser ut som om strålkastarna hängde och slängde lösa i sina fästen och det är väldigt störande. Med helljuset tänt är det nästan omöjligt att få något flyt i mörkerkörningen på kurviga vägar.
”Man blir hypnotiserad och trött”, tyckte en av testförarna."
Utmärkt upplysning.
@N-iklas: Har själv sådana ljus på min 308 SW och håller inte alls med. Såklart om dom gjort stora missar i Mazdan så är det ju en helt annan sak men i PSA:s bilar så fungerar det så bra som man bara kan tänka att den kan fungera. Så jag tror vi ska ta den kommentaren med ett stort nypa salt före vi själva prövat ljusen i Mazdan?
Jag undrar vad ni tycker om Det automatiska helljuset som finns i optimum.
Dvs det tänds och släcks automatiskt när man får möte osv.
"automatlådan kan växla för raska omkörningar."
Är det inte just den egenskapen som är en av automatlådans grundideér...?
Dessutom stavas kondensator med s och inte c i svenska...
Det skulle vara intressant att veta hur stor (eller liten...) skillnad denna kondensator gör. Är det mest en smart marknadsföringsidé eller funkar den och gör skillnad?
hultarn, den har en väldigt stor imponeringsfaktor på motorjournalister, glöm inte det!
Hultarn
På ett amerikanskt forum säger dom att den gör 5-10 % skillnad. Tillsammans med istop eller så var det utan istop.
Mazda säger 10%
Jag var inte imponerad av lådan, seg och ryckig.
En superkondensator finns ju i alla PSA:s bilar med Stop/Start sen länge. Den lär ju fungera bästa av alla, tom. enligt biljournalisterna. Man hoppas ju på att dom ska ta över batterierna i framtida elbilar men vi får se hur utvecklingen går framåt. Toyota Prius borde också ha en super/ultrakondensator i bruk men om jag minns rätt så använder PSA den fiffigare (åtminstone för en tid sedan).
På mig imponerar inte superkondensatorn så mycket. Jag håller ordentliga avstånd till framförvarande bil att jag mycket sällan behöver släppa på gasen eller bromsa.
alias / "Bror duktig"
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.