Ett illavarslande meddelande om service för rattlås har resulterat i problem i långteststallet.
Historien upprepar sig. ”Rattlåset behöver service” kan tyckas vara ganska harmlöst, men i själva verket får meddelandet förödande effekter. Vi kommer inte ur fläcken!
Vi känner igen olägenheten från vår Saab 9-5 2,0 Turbo4 för tre år sedan. Nu drabbades vi av samma olycksbådande meddelande med GM-syskonet Opel Ampera.
Plötsligt en morgon under påskhelgen lyste felmeddelandet. Motorn gick förvisso att starta och ratten tog styrning, men det var lögn att lägga i drive- eller backläget. Och där blev vi stående, trots upprepade startförsök.
Laddhybriden Ampera är inte som vanliga bilar att äga när det gäller service och akuta problem har vi fått lära oss. I vårt fall var auktoriserade Opelverkstaden Afténs i Åkersberga närmaste ”räddningsplanka”. Problemet anmäldes hos kundmottagningen via telefon, men när bärgaren kom med bilen blev han hänvisad till Hedins i Akalla, norr om Stockholm. Här möttes vi av samma besked – ingen kompetens för laddhybrider.
Nästa försök blev Hedins i Segeltorp, söder om Stockholm. Här hamnade vår testförare i en två timmar lång telefonkö, utan att komma fram. Ett nytt resultatlöst försök gjordes morgonen därpå varpå företagets platschef Magnus Roslund kontaktades via mejl. Så småningom kunde den första personliga kontakten tas över telefon. Bärgaren fick ta hem bilen till sin privata bostad innan den kunde levereras till Segeltorp dag två. Efter två veckor – med hyrbil – har vi nu åter vår Ampera på rull.
Vi Bilägares långtest-Saab togs in till verkstad flera gånger för omprogrammeringar. Elektronikbuggen försvann så småningom, efter omprogrammering av hela startfunktionen.
I Amperans fall har omprogrammering av växellådefunktionen skett. Bilen har en femårig nybilsgaranti, men tidsmässigt har det kostat på.
Kort efter att vi publicerat vår långtestrapport om elektronikbuggen i tidningen hörde en läsare av sig med ett smart tips för att kringgå felmeddelandet. Hur man gör kan du läsa på Biltestarbloggen.
Plötsligt en morgon under påskhelgen lyste felmeddelandet. Motorn gick förvisso att starta och ratten tog styrning, men det var lögn att lägga i drive- eller backläget. Och där blev vi stående, trots upprepade startförsök.
Laddhybriden Ampera är inte som vanliga bilar att äga när det gäller service och akuta problem har vi fått lära oss. I vårt fall var auktoriserade Opelverkstaden Afténs i Åkersberga närmaste ”räddningsplanka”. Problemet anmäldes hos kundmottagningen via telefon, men när bärgaren kom med bilen blev han hänvisad till Hedins i Akalla, norr om Stockholm. Här möttes vi av samma besked – ingen kompetens för laddhybrider.
Nästa försök blev Hedins i Segeltorp, söder om Stockholm. Här hamnade vår testförare i en två timmar lång telefonkö, utan att komma fram. Ett nytt resultatlöst försök gjordes morgonen därpå varpå företagets platschef Magnus Roslund kontaktades via mejl. Så småningom kunde den första personliga kontakten tas över telefon. Bärgaren fick ta hem bilen till sin privata bostad innan den kunde levereras till Segeltorp dag två. Efter två veckor – med hyrbil – har vi nu åter vår Ampera på rull.
Vi Bilägares långtest-Saab togs in till verkstad flera gånger för omprogrammeringar. Elektronikbuggen försvann så småningom, efter omprogrammering av hela startfunktionen.
I Amperans fall har omprogrammering av växellådefunktionen skett. Bilen har en femårig nybilsgaranti, men tidsmässigt har det kostat på.
Kort efter att vi publicerat vår långtestrapport om elektronikbuggen i tidningen hörde en läsare av sig med ett smart tips för att kringgå felmeddelandet. Hur man gör kan du läsa på Biltestarbloggen.
Opel Ampera
Modell: Ampera
Årsmodell: 2012
Inköpspris: 416 800 kr
Aktuell körsträcka: 5 851 mil
Förbrukning (dek.): 1,2 l/100 km
Förbrukning (ViB:s): 3,0 l/100 km
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Herlog . Elektroniksnacket att allt kommer att strula har funnits sen man slutade med brytarspetsar i början av 80-talet. En databox i bilen var ju rena döden. Man skulle få skrota bilen i förtid. Jag kan berätta att bilarna håller längre och är bättre än då!
Trasten!
Nja..... att bilarna håller längre......tveksamt! I alla fall inte utan kostsam service! Jag tog körkort 1968 och har haft många bilar sedan dess. Och en sak är helt klar, de bilar man hade på den tiden behövde inte lika mycket kostsam service. Det mesta kunde man fixa själv. Det enda problemet med de gamla bilarna var möjligen att vissa var mer rostbenägna. Särskilt engelska, franska och italienska bilar rostade fort.
När en av dagens hårdtrimmade (och elektroniska) småbilar har gått 20.000 mil och har några år på nacken då blir nog servicen riktigt dyr om man vill ha alla elektriska finesser i funktion. Om nu inte motorn är slut!
Är tvungen att hålla med trasten, bilarna jag haft har bara blivit bättre och bättre med åren och inget elektronikstrul förutom en C2 som gav lite underliga felindikationer speciellt efter regn men inget som gjorde att bilen inte gick att köra med. Hade den inte så länge men det berodde på andra orsaker.
Herlog. Om du inte är beroende av garanti så kan du väl fortsätta att göra service själv. Det är inte mycket svårare nu än det var förr. Som mekaniker från den gamla goda tiden kan jag säga att det var mycket mer justerade på de gamla bilarna.
Enstaka långtest berättar ju typ ingenting alls?
Helt klart är bilarna avsevärt bättre nu än för femtio år sedan, problemet är att då kunde man fixa mycket själv och kunde man inte det var det alltid någon granne eller grannens svåger som kunde hjälpa till.
Nu är det krångligare, även om felen är mer sällsynta kan de vara komplicerade.
Det är därför jag numera har assistansförsäkring
herlog #12, Det säkraste man kan göra i dag om man vill ha en bil av modernare mått med minimal risk för problem och dyra elfel är att välja de bilmärken med de mest välbyggda elsystemen som fortfarande håller en väldigt bra kvalitet. Väljer man en japansk bil främst av märken som Lexus, Toyota, Honda och Subaru så har man väldigt mycket bättre förutsättningar att slippa komplicerade elfel och nya programvaror efter några år.
Personligen skulle jag som bilmekaniker tex aldrig våga äga en så avancerad bil som Toyota Prius från 2010 efter 22 000mil som jag har i dagsläget om bilen hade varit tillverkad av något europeisk bilmärke med dess kvalitet på elkomponenterna.
Dags för en udda avvikare igen.
I frågan om bilar var eller är bättre kan man ställa frågan varför en ny bil prompt måste bli sämre på det den gammal var bra på?
Varför inte fixa till bristerna på det som inte var bra och sedan ge katten i att fingra på det som var bra?
Tydligen är det en omöjlighet.
"Nu när vi fått in den nya växellådan som håller bättre än den gamla så måste vi kompensera detta genom att totalt sabba läslamporna och montera idiotiska backspeglar!"
Trevligt...
Jag har en Opel Ampera och råkat ut för problemet, bilen gick inte att starta på något sätt. Den stod i garaget så när bärgaren kom kunde han ju inte få ut den, men han var lugn och satte igång att ringa runt. Till slut fick han tag i en verkstadkille som sa att vi skulle öppna bagageluckan och där öppna minusluckan på 400 volt batteriet. Skruva loss kabeln vid densamma och vänta 1-2 min och göra en "resett" och simsalabim såg gick bilen igen. En fantastiskt härlig bil att äga, förstår inte varför fler har en. ca 90 % på el.
Bilen skall snart in på service och då lär jag väl få reda på om det är något fel, men antagligen hade detta kostat en god slant på verkstaden.
Trevlig sommar
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.