Ny bil, ny bekantskap. Förväntningarna var högre när jag tog över Mazda6 vid årsskiftet jämfört med fjolårets testbil Ford C-Max
Det började inte bra. Efter en Smålandsresa i slaskigt vinterföre blev det helt nödvändigt med biltvätt. Tyvärr fanns ingen manuell biltvätt att tillgå, men trots val av enbart högtryckprogram utan borstar lossnade registreringsskyltens skruv ur sitt ena fäste. Plåten sitter fastskruvad på en plasthållare, och med en grövre skruv löstes det problemet.
Nummerplåtens fastsättning har förstås inget med bilens kvalitet som helhet att göra, men första intrycket sätter ändå sina spår. Mazda försöker skapa premiumkänsla, men når inte riktigt ända fram.
Bilen ger ett plastigt intryck. När jag skulle fylla på spolarvätska i minusgrader nyligen trodde jag att jag skulle bryta av hållaren till motorhuvspinnen. Den u-formade hållaren har så tunn plast att man är rädd att den ska spricka eller gå av. Gasdämpare borde vara standard i en bil av övre medelklass med en så lång och tung motorhuv som Mazdans.
Under några av den senaste tidens långresor, bland annat till Sälenfjällen, kom varningslampan för lågt lufttryck att lysa vid ett par tillfällen. Falsklarmet uppstod när bilen var varm efter kortare raster.
Mörkerkörning i slaskigt väder och utan snö är ingen behaglig upplevelse. Det går åt mycket spolarvätska, men trots konstant sprayande av stråkastarna kändes det som om varken halv- eller helljus räckte till för att lysa upp vägen tillräckligt effektivt. Det adaptiva ljuset fladdar lite fram och tillbaka och ger något slags flimmer i trädtopparna som är störande.Spolarvätskan och smutsen från framrutan rann dessutom ned på glasen till de yttre backspeglarna vilket tydligt försämrade sikten bakåt.
Mazda6 ska självfallet få nya chanser att visa vad den går för under det kommande teståret. Bilen är snygg att titta på och har en ”cool” egen design som skiljer sig från V70 eller Passat. Mazda6 är en skön bil att åka långt med.
Framsäteskomforten är bra medan baksätespassagerarna upplever att de sitter lite för lågt. Förbrukningen de senaste 200 milen är 7,0 l/100 km, bra med tanke på stor och fullastad bil.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda6?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mazda6 Wagon Optimum 2,5Betyg
Modell: Wagon Optimum 2,5
Årsmodell: 2013
Inköpspris: 313 000 kr
Aktuell körsträcka: 4 147 mil
Förbrukning (dek.): 6,4 l/100 km
Förbrukning (ViB:s): 7,4 l/100 km
Vi Bilägare köper in fem nya bilar varje år. Dessa testkörs ungefär 4 000 mil under ett år. Särskilt intressanta modeller behåller vi längre. I dagsläget äger vi 13 långtestbilar som vi rapporterar regelbundet om:
BMW i3, 2014
Peugeot 308, 2014
Skoda Octavia, 2014
Suzuki SX4, 2014
Toyota Auris, 2014
Kia Cee'd, 2013
Mazda6, 2013
Volkswagen Golf, 2013
Volvo V40, 2013
Hyundai i40, 2012
Opel Ampera, 2012
Mercedes B-klass, 2012
Volvo V70, 2008
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
I-landsproblem absolut. Jag kör 2000 mil om året och har väl uppe huven på sin höjd 5-6 gånger per år. Det tar 10-20 sekunder extra med pinne.
För 90 dollar kan man få dämpare till huven :P
http://www.redlinetuning.com/QL-MAZDA6-2014+-.html
Då kan ju även få tillfälle att skruva lite med bilen, nåt man inte får så ofta annars som Mazdaägare ;)
Vad har du råkat ut för crister_1? En mer bitter människa än du får man leta efter.
Vad jag inte gillar christer är att du tycks tro att dina åsikter är de enda rätta. Men jag skall sluta kommentera dig eftersom alla dina svar är sura. Surgubbar kan jag vara utan.
Roger Skagerström: Nej precis, och det är så lite ljudisolering i dom så man begöver inte ens skruva för att ta bort den innan man ska svetsa rosten ;) Skämt åsido, men hoppas dom fixat det problemet, Mazdaverkstaden här i stan bytte skärmkanter på förra 6:an efter ett till två år...
Om visning av däcktrycksvarning ska anges som ett fel/problem, måste vi få veta mer:
Har däckstrycket anpassats till aktuell last i bilen,
Har ev möjlig kalibrering av systemet utförts efter tryckjustering,
Sambandet mellan rullomkrets och belastning kan variera mellan däcksfabrikat.
I grunden bör en däcktrycksvaring för mycket vara bättre än en för lite!
Svar till SiggeNNn.
Min kommentar är generell för den typ av däckstryckskontroll som både jag och sign Tjalle 03-21 10:22 utgår från att bilen är utrustad med, och har därför inget med aktuellt bilmärke att göra. Algoritmen gör kontinueligt beräkningar baserade på skillnader i hjulens rotationshastighet. Överskrids ett gränsvärde går larmet. Yttre faktorer som däckstyp, däcksryck, last mm kan medföra att gränsvärdet "kommer närmare". T ex på BMW går detta att kalibrera. Jag frågade bara om detta beaktats vid kritiken.
Lason1 : Hade min 2008 i fyra år och den hade inte en rostfläck. Trots förvaring i varmgarage och inte allt för frekventa tvättar vintertid. Har inte sett en enda rostig 6'a av den förra generationen i trafik.
Lason1: I likhet med Roger har jag heller aldrig sett en rostig 6:a av förra generationen, berätta gärna i vilken stad man byter skärmkanter på dessa efter ett till två år.
Tobo, det krävdes inte så mycket googlande för att hitta t ex:
" Mazda 6 från 2003 är också en bil med stora rostproblem, framförallt trösklarna är angripna på grund av att de är dåligt lackerade och inte rostskyddsbehandlade."
http://www.dn.se/motor/hela-listan-de-rostsjuka-bilarna/
eller
http://www.begkopguiden.se/node/790
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.