Felet inträffade när vi pluggade in för påfyllning av kraftgivande ström i redaktionens garage en morgon. Alla små LED-lampor som brukar lysa mysgrönt övergick till dystert svart. Då hade laddningen ändå fungerat som vanligt under natten hemmavid. Så denna vägran blev en överraskning. Och sedan dess har bilen enträget bett om laddning ”omedelbart”.
Men när plug in-systemets laddning uteblev fanns ju otto att tillgå – motorn som då ger ström till framdrivning och samtidigt fortfarande tillåter hybridkörning – det vill säga att bilen växlar mellan bensinmotor- och batteridrift.
Första dagen utan laddning tyckte jag det var skönt att bara skutta in i bilen och dra iväg utan att koppla ur och lägga laddaren i bagaget. Men jag behövde inte köra många meter förrän jag saknade eldrivningens viskande framfart. Det känns också rätt bra att inte släppa ut några avgaser i Stockholms city, mitt ibland bostadshus, cyklar och fotgängare.
Och det är först nu som jag lade märke till hur bilen fungerar som vanlig elhybrid. Motorns varvtal beror på hur mycket den för stunden måste ladda. Vid start surrar den igång med märkbart förhöjt varvtal. Men när man sedan kommer upp i fart, minskar varvtalet eller så kanske motorn går över till batteridrift en stund om man kör mjukt och ekonomiskt.
Nu har vi fått en ny laddare på garantin. Den fallerande har reklamerats. Den ökande livstidsförbrukningen av bensin är de facto inte så stor som färddatorn anger.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Opel AmperaBetyg
Årsmodell: 2012
Inköpspris: 399 900 kr
Aktuell körsträcka: 2 338 mil
Förbrukning (dek.): 1,6 l/100 km
Förbrukning (ViB:s): 3,3 l/100 km
Förbrukning (ViB:s): 3 848 kWh
Vi Bilägare köper in fem nya bilar per år. Dessa körs 4 000 mil under ett år. Särskilt intressanta modeller behåller vi längre. I dagsläget äger vi 13 långtestbilar.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ampera slukar energi oavsett om den går på el eller bensin. Prius har alldeles för kort räckvidd på el, man får dra i och ur kabeln flera gånger per dag, jämfört med en ren elbil som det oftast räcker att ladda när du sover. På vintern är prius plugin heller inte att rekomendera. Det är bara bensinmotorn som kan göra kupen varm, så vintertid kan du glömma att köra på el. Toyota sparade i tysthet in på värmepumpen som var standard i förseriebilarna.
Granlund, jag är absolut ingen expert på Toyota och Prius, men stämmer det verkligen att det inte går att få ACC på Prius?
ACC kräver ju en värmepump.
Visst kan Amperan tyckas vara dyr, men vad får man för pengarna? Jo en standart som i samtliga konkurrenters fall, hamnar på en prislapp runt kring 400000! I dessa fall har man dessutom vare sig hybrid eller elbil!
Men dessa bilar är ju även de för dyra för normalbilisten.
ACC som är eldriven är kvar i toyota Prius och det går även bra att sänka temperaturen i bilen innan man sätter sig för att köra iväg. Däremot går det inte att använda ACC för att värma kupén, Toyota har istället valt att få kupén varm fort genom att ta värme från grenöret via ERG ventilens återledning av avgaser. Vill man ha värme i bilen innan man åker iväg är man hänvisad till kupéfläkt via sladd som i andra bilar.
Var det inte så att en av Amperans "fördelar" var att förbränningsmotorn inte laddade batterierna utan den drev elmotorerna direkt?
Ampera kan inte ladda upp batteriet med bensinmotorn som är på 86 hk. Bensinmotorn driver generatorn som bara genererar el för elmotorn och vid kortare större strömuttag håller batteriet kvar på samma laddningsnivå.
Den effekten i en bil som har en tjänstevikt på 1732 kg och totalvikt på ca: 2000 kg kan vara något låg om man kör i kuperat landskap.
Volvos laddbara V60 går däremot att ladda upp batteriet med hjälp av dieselmotorn.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.