Sommaren har bjudit på minst sagt olika erfarenheter för chaufförerna i Vi Bilägares långteststall. Att exempelvis ratta en VW Up på en långstyrning är väsensskilt mot att glida fram i en Mercedes B-klass. Men man får rätta mun efter matsäcken.
De flesta är ändå nöjda med vad bilarna presterat under semesterperioden. Mikael Schultz tycker exempelvis att det var lite av en vinstlott att få ratta rymliga Hyundai i40 under semestern. Men så har han också haft behov av rejäla utrymmen. Det har skjutsats såväl släktingar i baksätet som träningshoj i skuffen. Hyundai har rullat nära 700 mil utan några som helst tekniska problem. Det enda som hänt är att det behövdes en påfyllning av motorolja vid 2 600 mil, en åtgärd som bilen själv informerade om genom ett diskret påpekande i displayen. Men så är det också dags för service strax.
Förbrukningen under sommaren har landat på 5,7 l/100 km. Det kan tyckas vara en skapligt låg siffra för en så stor bil. Men jämför man mot bränsledeklarationens 4,5 l/100 km är det avsevärt högre än utlovat – närmare bestämt 27 procent.
Totalt efter 2 600 mil ligger förbrukningen än högre, 6,4 l/100 km – hårresande 42 procent mer än deklarationen anger!
De mest kritiska synpunkterna handlar om komforten. Däckbullret är störande i vanlig landsvägsfart. Man måste helt enkelt höja rösten för att bli hörd. Föraren invänder främst mot bullrets frekvens mer än mot nivån på oljudet.
Äldre personer tyckte också att det är lite besvärligt att ta sig i och ur den låga karossen. Det noteras också att A-stolparna skymmer sikten och att inredningen i lastutrymmet tycks hålla medioker kvalitet och ger redan ger ett lätt slitet intryck.
Sammantaget gör sommarens förare av i40 ändå tummen upp för den koreanska storkombin.
Två tummar upp blir det för Mercedes B 180 CDI som inte tycks göra någon besviken. Niklas Carle, som till vardags styr över Vi Bilägare, har dessutom rattat B-klass de senaste månaderna. Mercan har bland annat gjort ett varv på Nürburgring – med den äran. B 180 har fin känsla i styrning och reglage, går stabilt i svensk vardagslunk och ända upp till 160 km/tim kunde han konstatera. Däröver känns den lite orolig. Men det är för svensk del mest av akademiskt intresse. Den lilla dieselmotorn gör bra ifrån sig och växellådan har bra känsla. Plus också för fin gasrespons och lättjobbade pedaler. Komforten är toppen både bak och fram. Men minus blir det för den i vårt tycke obegripligt korkade placeringen av justeringen för klimatanläggningen.
Service utfördes lite tidigare än nödvändigt på grund av Tysklandsresan. Kort väntetid, bra kundmottagning, men man hittade inte orsaken till missljudet från instrumentpanelens vänstra hörn som vi anmärkt på.
Vår B180 har också råkat ut för nesan att bli feltankad, då den var tillfälligt utlånad. Förutom kostnaden för den etanol som hälldes i tanken istället för diesel, gick tömning och rengöring av tanken samt byte av filter på nästan 7 000 kronor. Så det är inte bara pinsamt och besvärligt att tanka fel – det är ett dyrt misstag.
Ser vi till den förbrukning i genomsnitt som Mercedes B-klass för närvarande ligger på, låter det precis som i fallet med Hyundai i40 ganska skapligt – ända tills man kollar mot Mercedes egen bränsledeklaration som anger låga 4,4 l/100 km, mot våra 5,65 l. Förbrukningen är visserligen lägre än i vintras, men den ligger ändå ungefär 28 procent högre än vad bränsledeklarationen säger. Körstilen är individuell kan man invända, men här handlar det om en genomsnittlig förbrukning från minst fyra olika personer.
Hur har då Opel Ampera klarat sommarens vedermödor? Ja, en sak är säker: räckvidden med drivning endast via batteriet har blivit betydligt längre under sommaren. För mig som fått köra Ampera senaste kvartalet har räckvidden ökat från knappt 50 km till drygt 70. Det konstiga är att ibland anger displayen i bilen att man kan köra 68 km på en full laddning, nästa dag kanske 71 km. Om det beror på yttertemperaturen eller att batteriets status kan variera har jag inte fått klart för mig.
I mitt fall klarar jag arbetsresorna tur och retur bara på el (med laddning på jobbet). Vintertid kostar 50 km 14 kW. I mitt fall är kostnaden då 1:50/kW, det vill säga 4:20 per mil. Men håll i er! Sommartid har jag två mil överstående efter varje resa och varje fullladdning drar då enligt mätaren bara 10 kW av hushållselen. Då är jag plötsligt nere på tre kronor per mil.
Men inte nog med det. Med tidstariffstyrt abonnemang betalar jag under sommartid för närvarande cirka en krona per kW – och då rullar Ampera för två kronor per mil. Slå det den som kan!
Det här är i ärlighetens namn en mindre del av den total milkostnaden. Ska man köpa en plug in-hybrid för 400 000 är körsträckan och möjligheten att ladda avgörande – annars ska man välja andra lösningar.
Andra nackdelar är de praktiska begränsningarna. Bilen är fyrsitsig, lastar litet, klarar inte släpvagn eller last på taket och den är faktiskt inte särskilt snål när man måste förlita sig på drivning med bensinmotorn. Då hamnar man lätt på 6,0 l/100 km och däröver.
Det blev inte så många mil i Volkswagen Up som jag hade hoppats men ungefär 300 mil har jag i alla fall kört, berättar Calle Carlquist.
Calles goda förstahandsintryck står sig. Några typiska sommarfrakter bland annat till återvinningsstationen med sopsäckar, gamla brädor, en utrangerad gräsklippare och annan bråte visar att den lilla lådan är väl rumsutnyttjad.
De gigantiska dörrarna är största problemet. Man får kräla som en mask för att komma in utan att slå i andra bilar även om bilen står i en vanlig p-ruta. Fyra dörrar, ratt justerbar i längdled och lättare ryggstödsjustering är några önskemål.
Men bilen har fungerat felfritt och Calle är smått förtjust i det lilla charmtrollet.
Vi Bilägares testchef, Marianne Sterner, har inte legat på latsidan när det gäller bilkörning. Vår BMW 118d har bland annat deltagit i aktiviteter som passar en snabb bakhjulsdriven bil – rally! Men inte som tävlande utan som servicebil och dragare av släpet. Servicepersonalen hade då nästan lika roligt som rallyföraren själv.
På krokiga grusvägar är BMW:n en ren nöjesmaskin. Men när den fungerade som transportör av tjejgänget på utflykt inkom inte fullt så positiva synpunkter. Baksätet är trångt med dålig sikt och den grova asfalten genererar ett buller som gör att all konversation mellan fram- och baksäte måste ske med hög röstvolym.
Mariannes insatser för rallysporten ledde till att hon då också lyckades toppa förbrukningen till 6,8 l/100 km. Det får ändå bedömas som klart godkänt med tanke på körning med tungt släp och, ska vi säga, inspirerad körstil. En andra punktering – den första inträffade under vårt semestertest, se nr 10/12 – har drabbat 118d under sommaren. Men den här gången kunde däcket lagas.
Tidigare större artiklar om årets nya långtestbilar finns i Vi Bilägare nr 1 (presentation), nr 3 (vintertest), nr 4 (bränsleförbrukning), nr 6 (barnsäkerhetstest) och nr 10 (semesterresa).
Diskutera: Vad tycker du om årets långtestbilar?
-
Vi Bilägare köper in fem nya bilar per år. Dessa körs 4 000 mil under ett år. Särskilt intressanta modeller behåller vi längre. I dagsläget äger vi 13 långtestbilar.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Dagens dieselbränsle jämfört med det för 20 år sedan har lägre energiinnehåll och ändrad sammansättning för att ge lägre utsläpp, "citydiesel". Det innebär högre förbrukning jämfört med dieslar från många år sedan. Körcykeln är även ändrad sen vi gick med i EU, och den i EU är utvecklad efter kontinentaleuropas körmiljöer och mildare klimat, bilar som anpassas efter detta drar mer i det bistrare nordiska klimatet med mer kuperade vägar. Stor skillnad är att start-stopp system sänker siffrorna i körcykeln men inte riktigt i Sveriges verklighet...
Håller med Filips. Åker också BMW's nya 320d med automat. Jag kommer inte ner till hans siffror, men strax över halvlitern per mil är inte illa för en bil som bara gått ca 500 mil 50/50 landsväg/stad.
Ständigt detta gnöl om överförbrukning jämfört med EUs körcykel. Den har aldrig gett sig ut att visa verklig förbrukning. Det är allmänt accepterat att den inte kan visa detta och varför den inte gör det. Den är en provisorisk "objektiv" jämförelse mellan bilar och därmed underlag för arbetet att minska miljöpåverkan, viket i sin tur har betydelse för beskattningen. Den har många brister. Det pågår ett arbete med ett nytt protokoll, WLTP med en ny körcykel WLTC, som väntas spikas någonstans 2013-2014. Det ryktas att den kanske inte ska införas som norm förrän framåt 2020. Vi får leva med den gamla i många år ännu. Redovisning av överförbrukningens varierande storlek har ändå sitt intresse. Om överförbrukningen allmänt är större för diesel än bensin favoriseras diesel orättmätigt skattemässigt. Bilmodeller med übersmart anpassning till körcykeln favoriseras på samma sätt och får oförtjänta miljömeriter. Vilka bilar verkar systematiskt överförbruka? Bilar med förbrukning under miljögränserna, hybrider, diesel, turbo, biturbo, tunga bilar, små motorer, hög slutväxel, start/stop-funktionen, varselljus med LED, luftkonditioneringens konstruktion, strömlinjeform, frontarea, däck? Kan man förutsäga vilka bilar som kommer att överförbruka? Mycket intressantare med diskussion om vad överförbrukningen hos den enskilda bilmodellen kan bero på. Några särskilda fabrikat systematiskt? Fusk förekommer knappast, men olika smart anpassning till körcykeln. Jämför också testförbrukning med bilar i samma klass. Har inte ändå t ex Ecoboostmotorerna slagit rekord i låg bränsleförbrukning i Golfklassen relativt körbarhet? Då bör man inte bara hänga upp sig på procentsiffran överförbrukning. Den som köper en sådan bil bör man kanske kunna unna litet lägre beskattning även om det är orättvist?
Som jag sagt förut. Felet ligger inte i bilen utan hos EU-cykeln.
Vidhåller att de siffror som Vib uppvisar ligger bra mycket närmare "sanningen" för "gemene" man än EU-cyklen samt någon procent utav befolkningen som jämt tjatar om hur snåla deras bilar är!
Begriper inte på riktigt vad någon tjänar på att intala sig själv en förvrängd verklighet?
Har man en sträcka till arbetet som är optimerad efter körcyklen och är världsmästare i ECO-körning,...ja då är det bara till att gratulera men för oss andra fungerar det inte riktigt så.
Kul är det också när folk med prestandamodeller poängterar: "ja å då kör jag ändå inte snålt" ...
Min Dieselbil drar med vår körning ca 1.2dl över utlovad förbrukning men då sträckorna ökar så sjunker snabbt förbrukningen med ett par cl,men vi har aldrig kört någon miljöbil som varit så mycket snålare än så oavsett hur man har kört. (förbrukningen diffar med andra ord inte mycket)
En del pratar om landsvägskörning och om förbrukningar ner under 0.4l/m ...När kör man på detta viset över en tank?
Kan man inte köra sin bil med försiktighet på landsväg ens i närheten utav vad tillverkarna lovar enligt blandad körning ...ja då är dessa siffror inget att lyssna på.
Vore det så att flertalet antalet människor ansåg att deras bilar var så snåla (eller snålare) som utlovat,...ja då undrar jag varför denna kritik har uppstått?
Har någon överhuvud taget kommit ner till den förbrukning som utlovas i broschyrerna? Det verkar vara en omöjlighet.
Många säger att deras bilar dricker mindre bensin än de i själva verket gör, men de lurar ju sig själva mest för den verkliga förbrukningen visar sig på bensin-notorna.
Det finns dessutom ingen som kör som med ett ägg under gaspedalen heller och kan hålla jämn hastighet utan det gasas, bromsas och det skall köras om och det finns något som heter uppförsbackar så den verkliga förbrukningen i vårt vardagsliv blir helt klart en bra bit över vad bilfabrikanterna utlovar.
Hackenbush @ Jag tycker att Du skall tala för dig själv och inte för andra. Det kan ju inte finnas någon anledning att skriva mot sitt bättre vetande i dessa kommentarer. Att försöka skryta för någon samtidigt som man är anonym måste ju vara ganska meningslöst.
Hur kan Du anse dig ha bättre koll på andras förbrukning än vad de har själva. Det finns säkert de som är mer pedantiskt än Du och riktiga kalenderbitare som uttalar sig i detta forum. Att avfärda dessa med att t.ex. inte kunna hålla koll på sina bränslefakturor är en orättvis anklagelse som helt saknar grund.
Det är klart att det går att köra mycket snålare än medelsvensson. Det är bara att titta på ekonomitävlingar eller på paret som körde en Passat från USA:s östkust till västkust.
"Snabb95": Jag tycker inte att det spelar någon roll om en person utav 1000 lyckas att köra sin bil enligt deklarationen då det knappast speglar normalförbrukningen.
Ännu mindre betydelse har det när en världsmästare i ämnet Eco körning sätter rekord på rekord,..för vilken verklighet speglar dessa rekord?
Att då säga att "ingen" kör på detta viset anser åtminstone inte jag är någon förvriden världsbild utan snarare då tvärtom.
Som redan påtalats så handlar deklarationen om en jämförelse mellan bilarna vilket ju i praktiken är bra.
Då borde man också kunna tycka att den snålaste bilen på pappret även är det i verkligheten men så enkelt är det inte.
Vill inte säga att alla är lögnare som har lyckats att köra sina bilar snålt...(utan tvärtom vill jag gå en kurs hos dem) då allt handlar om HUR bilen framförs.
Sätter man sig i en snål bil och kör 20 mil med hastigheter max upp till dem gällande med hastigheter mellan 70-110km/t och sen kollar på färddatorn så visst har bilen säkert haft en imponerande förbrukning. ( för mig är det fortfarande imponerande om en bil drar 0.5l/m i motorvägsfart i snitt oavsett storlek på bilen )
Men fortfarande så är det låångt till den utlovade förbrukningen och det trots en körning som är svår att påverka så mycket till det bättre.
För dem flesta så handlar "vardagskörning" dock om något helt annat eftersom i vardagen så ingår oftast också alla dem här korta sträckorna vilket drar ner snitthastigheten.
En släkting långpendlar varje dag med en likadan bil som min men totalt sett så kör han ungefär det samma antalet mil varje år,...hans bil förbrukar ungefär det samma som min eller strax under ( dekl. 0.4l/m mot 0.44l/m ) då han inte tar så mycket hänsyn till sin förbrukning längre. ( kör lite fortare på motorväg b.l.a )
Får nog säga att jag är hyfsat nöjd med en förbrukning med för mig riktigt blandad körning ( snittfart 53km/t ) som ligger på 0.56l/m över 1500 mil.
Att en världsmästare kan köra denna bilen på 0.27l/m under väääldigt märkliga och konstiga förhållanden är inget som jag eller någon annan kan använda till något.
Är dock ändå villig att betala för en kurs till den som kan trolla bort halva vår bränslenota ....på riktigt då alltså! :)
Mistro @ Du skriver: "En släktings bil förbrukar ungefär det samma som min eller strax under (dekl. 0.4 l/m mot 0.44 l/m) då han inte tar så mycket hänsyn till sin förbrukning längre. (kör lite fortare på motorväg bl.a.)"
Förstår inte vad Du tycker är fel i min skrivning. Du skriver ju själv att din släkting ligger nära deklarerad förbrukning trots motorvägsfart. Är han då en av 1000 som Du säger?
"snabb95": Nej du missuppfattade mig,..släktingens bil har en deklarerad förbrukning på 0.4l/m medan min ligger på 0.44l/m eftersom hans bil är "automatväxlad" och halvkombi.
Dåligt förklarat utav mig men det som skulle framgå var att trots att vi har så olika körstilar och färdvägar så är vår förbrukning ganska likvärdig.
Satt för övrigt och spanade lite extra på färddatorn vid senaste "långturen" och visst går det som sagt att åka väldigt billigt under vissa sträckor men det skall inte så mycket till för att förbrukningen skall skena.
(räcker med lite motvind)
Förbrukningen på motorvägen pendlade (med farthållare och verklig fart på 110Km/t) mellan ca 0.28 och 0.63l/m men låg oftast runt 0.47-0.52...bra tycker jag ändå och jag gissar att det också är ungefär den riktiga förbrukningen över dessa 25 milen men då var det också 6-7 mil med sträckor på 60-90Km/t. ( varpå bilen drar betydligt mindre )
Med all övrig körning så får man alltså addera några cl. men för min del handlar det sällan om några högre hastigheter,..problemet är som sagt alla korta sträckor med låg hastighet och mycket växlande ... :)
Min förbrukning brukar att likna den som olika biltestare får fram men därmed inte sagt att jag kör mer som "folk" för det men den förbrukningen tror jag ligger betydligt mycket närmare vad folks bilar drar i verkligheten.
Frågan för mig är ju inte om det är möjligt att få ner en bil i en viss förbrukning under några mil och perfekta förhållanden utan vad den drar för mig.
Nu vet jag ju att min körning inte gynnar förbrukningen men jag är knappast ensam om att uppleva att bilarna drar "lite" för mycket. ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.