Bromsbyte runt om Peugeot 3008

Jete: men så är en 740 bakhjulsdriven och använder bakbromsarna mer än t.ex. V70.

Tips: om du tar ur kolvarna, smörj dem med bromscylinderfett så slipper du kärvandet.

Mr Hjalmar: Intuition. :)

@Raphael, hur visste du?

Det går inte att jämföra gamla .
bilar med nya helt enkelt.
Nya bilar är inte konstruerade att hålla för evigt.
Själv retar jag mig vansinnigt mycket på varför bakbromsarna ofta kärvar på nyare bilar.
En bil i familjen ( 308-12 ) fick byta bromsklossarna bak efter 5000 mil.
Orsaken var att vänster broms bak kärvade något vilket slipade ner beläggen på den sidan.
Verkstaden tyckte att detta var mycket tråkigt men tyvärr "vårt eget" fel då det inte ingår vid service att plocka av hjulen för att kontrollera klossarna.
De märker dock (förhoppningsvis) om bromsarna är anliggande och smörjer då upp dessa mot en kostnad.
Släktingen var ursinnig och vägrade betala 1800kr för detta arbete,..därför blev det utfört på Mekonomen för 1200Kr.
Han lovade att aldrig använda märkesverkstaden mer trots att de gav ett rabatterat pris.

Tyvärr fungerar det inte bättre på andra verkstäder men man kan ju tycka att det borde ingå att plocka av hjulen vid service när det är så dyrt,..men icke!
En dyr service är en sak men man vill ju kunna vara säker på att allt fungerar efteråt.

Enligt Mekonomen är klossarna mindre bak på 308:an vilket normalt gör att de slits ut samtidigt som frambromsarna varpå man alltså oftast får byta allihopa samtidigt. ( förövrigt samma klossar som Vw Polo )

Det är inte riktigt rätt att bromsarna höll bättre förr.
Går vi tillbaka till bilar från trettiotalet, alltså ytterst få hade bromsservo, flera Ford t.ex., hade mekaniska bromsar väldigt länge och bromsarna krävde kontinuerligt underhåll.
Men eftersom bilarna måste servas väldigt ofta, kanske var 500:e mi, justerades bromsarna då och de som inte servade sina bilar utan körde vidare gjorde det många gånger med två-trehjulsbromsar, men utan någon större olycksrisk.
Trafiken var ju inte så tät och trafikmedvetandet inte så utvecklat som nu (?).
Sedan kom skivbromsar och efter det servo, men nu började det krävas underhåll, men det var fortfarande ganska enkelt på de flesta bilar (undantag var t.ex. Saab 99 och Rover som hade bökiga frambromsar).
Men ändå kunde de hållas i kondition var 1000-1500:e mil.
Efter det har det blivit allt mer invecklat.
Först kom den lastkännande reglerventilen som styrde bromskraften till bakhjulen beroende på last och det medförde att så länge bilen kördes med lätt last bromsades i princip inte bakhjulen alls.
Det gjorde inte så mycket så länge bilen var försedd med trummor bak, men när skivorna kom där blev det problem.
Dessa problem har med tiden blivit alltmer märkbara och de kostar också alltmer.

det enklaste man kan begära vid en service är offert på vad som ska göras.
kontroll av bromsar, eller uppsmörjning av bromsar.
är det bara kontroll, då måste verkstan upplysa kunden om att bromsarna kärvar/ är slut/håller bromsar till nästa service..hämtar man sin bil utan att nåt är skrivet o bromsar är slut efter typ 300 mil! då är det verkstadens problem o då ska dom fixa skiten kostnadsfritt minus materialet(sltaget)

sen får ni inte glömma att antisladd o antispinn använder bromsarna.
bilen är tyngre idag =större bromsar
bilen är snabbare idag=större bromsar
för att få stopp på bilen och att bromsarna ska hålla flera inbromsningar=störrebromsar..
sen finns det en finnes på bilar idag ¦EBD¦ elektronisk broms distribution . bromsballans mellan fram o bakbromsar (som gamle lastavkännings ventilen)
vad det betyder är att idag bromsar bilen mer med bakbromsar och skivbroms tål mer än trummbroms

vad jag ville säga är Stora bromsar o eko körning går inte ihop skiten måste motioneras.

Det mesta idag på en service handlar om "visuella" kontroller.
Man tittar alltså på sådant som bilägaren själv är medveten om.
Funktionen på ljus,blinkers,tuta o.s.v
På en nyare bil så är det inte mycket fel om allt ser bra ut ( d.v.s inga skador )
Det går väldigt snabbt att "titta över" en bil med bara några tusen mil på mätaren och mycket är redan kontrollerat innan bilen står i verkstaden.

Därför menar jag med tanke på prisbilden att det borde ingå att bromsarna kontrolleras.
Kunden får alltid betala för en "basservice" men får i princip bara bytt oljan i motorn samt ett par filter.
Denna så kallade översyn som man dyrt betalar för är knappast värd sitt namn eller pris.
Börjar det skrapa i bromsarna dagen efter en service så är det ju "otur" för kunden som måste komma tillbaka ännu en gång. Enligt verkstaden är detta inget de kan göra något åt då de redan är "prispressade" som de är. ?

Tycker att en rimlig servicenivå är 3000 mil med ev. ett oljebyte i mellan.

Bromsproblemen kan försvinna framöver när vi kör rena elbilar eller hybridbilar där bromsarna mer fungerar som nödbromssystem snarare än bromsar som används hela tiden vid bilkörning. På sådana bilar skulle man lätt kunna klara sig med bromsskivor i oljebad eller med trumbromsar som säkerhetsåtgärd då bromsningarna sker med generatorns återmatning precis som när pendeltågen som inte behöver använda bromsskivorna alls vid normal körning trotts många stopp från hastigheter på upp till 160 kmh med täta stopp och en tågvikt på över 400 ton. Efter tretton år med en hybridbil som rullat över 12 000 mil är bromsbeläggen fortfarande de som satt på bilen från fabriken och har klarar sig utan någon service under alla år, och bilen skulle självklart ha klarar sig med trumbromsar under alla år om det nu inte såg så gammalmodigt ut som många tycker.
Här är en hybridbilsägre som gör sitt första bromsbeläggsbyte själv på en timme efter att bilen rullat 13 840 mil vilket är en vanlig körsträcka innan byten av belägg blir aktuellt.
http://www.edmunds.com/toyota/prius/2004/long-term-road-test/2004-toyota-prius-first-brake-job-at-86k-miles.html

Previa: nåja, visst använder de bromsarna på tågen men i vart fall betydligt mindre. Man kan inte "motorbromsa" i alla hastigheter, och inte heller återföra el till linan i alla lägen.

Kanske skulle innermonterade skivor spara mycket underhåll, fast det har andra nackdelar.