Bromsbyte runt om Peugeot 3008

Står bilen still och oanvänd under längre perioder är det bättre att ha växeln i som broms än handbromsen åtdragen och därmed bromsarna anliggande. Sen handlar det också om hur man bromsar. Kör man väldigt mjukt och bara i stadstrafik och man knappt använder bromsarna utan kör med motorbroms så slipas inte bromsarna, och då ger man fäste för korrision. Det är lätt att motverka detta genom att bromsa ordentligt då och då. Att man kan behöva byta bromsskivor och -belägg efter 11 000 mil är inget ovanligt på bilar, särskilt inte om det gäller en bil där föraren inte använder bromsarna som de är till för att användas. :)

Man blir lite fundersam på det där garaget, det är nog ingen bra plats för en biluppställning :o)

Men det är säkert inte garaget som har skulden till att skivorna behövde bytas.
De flesta ägarna av den här typen av bilar får byta skivor bak för att de rostar och det beror inte på att bilen förvaras i garage och inte körs utan att bakbromsarna väldigt sällan används.
Rådet brukar vara att bromsa kraftigt med jämna mellanrum, men det hjälper dåligt, ju hårdare man bromsar ju mer bromskraft förs över till frambromsarna, bakbromsarna står för en liten del av bromsverkan.
På några bilar som hade parkeringsbromsen verkande på bakre skivornas backar t.ex. Saab 9000, gick det att under färd dra åt parkeringsbromsen något och på så sätt rensa skivorna, men på de flesta bilar är det svårt.

De allra flesta bruksbilar är inte byggda för racing och skulle klara sig betydligt bättre med trumbromsar bak och givetvis ska de inte ha elektriskt manövrerad parkeringsbroms..
Dessa brukar klara betydligt över 20000 mil utan byte av backar, under förutsättning att vajrarna inte kärvar.
Förr fanns det smörjnipplar på vajrarna men nu är de engångssmorda och försedda med effektiva tätningar som ska hindra vatten att tränga in.
Tyvärr spricker tätningarna ofta!

Kapten @ Det var bättre förr! VW 1200, 1963, totalt 15378 mil varav 145 mil de senaste 33 åren då motoroljan byttes. Kunde inte finna något vatten i oljan trots att den värmdes till över 100 grader C. Att byta olja vart eller vart annat år som ofta rekommenderas i veteranbilar p.g.a. kondensvatten verkar därför inte så nödvändigt.

Bilen har stått i kallgarage och körts en par mil vart annat eller vart tredje år de senaste 30 åren. Det enda som bytts i bromssystemet är bromsslangen VF för fyra år sedan. Inte ens bromsoljan har blivit bytt. I augusti i år besiktigades bilen utan anmärkning, 31 år sedan förra gången.

Fruns Fiat 128 Berlina, 1973 har gått nästan lika långt, stått i kallgarage c:a 20 år och körts med samma intervall som VW:n. Bilen har skivor fram och trummor bak. När bilen var ny släpade klossarna fram eftersom de inte fick plats i oken men sedan dess inga problem. Kamremmen är aldrig bytt men ser fortfarande felfri ut om det nu går att se.

Volvo 245, 1985, totalt 21089 mil varav 55 mil de senaste 10 åren. Bilen har skivor fram och bak. Trots sparsamt bromsande är skivorna utan rost, till skillnad från V70:n, 2001 där skivorna bak fick bytas p.g.a. rost efter ett år och 4000 mil.

Kapten: det är inget konstigt eller typiskt för franska bilar. Framhjulsdrivna bilar (särskilt om de körs mjukt ) använder bakbromsarna mycket lite, precis som saabnisse säger, och är det många korta körningar (kanske bara ett par mil) så rostar skivorna bak upp (mycket beroende på vägsaltet). Kör man däremot mycket långkörningar brukar skivorna bak klara sig bättre.
Skivorna fram sliter man ut, de bakre rostar upp. Likadant blir det förstås med bromsoken, de främre hålls vid liv, de bakre "dör".

På din bakhjulsdrivna bil används bakbromsarna mer (särskilt på en automatare), och håller sig fräscha. Följaktiligen slits skivorna fram mindre också.

Håller också med saannisse om trumbromsar bak, 20.000 mil är inga bekymmer och inte angrips de av vägsaltet heller.

"sett till körsträckan är det ganska naturligt att byte av slitdelarna nu kommer."

Ja, inga konstigheter med att bromskivor kan behöva bytas pga korrission efter över 11 000 mil särskilt om bilen mest har stått stilla än rullat och bromsarna inte har motionerats.

Har man handbromsen på skivorna bak så kan man dra försiktigt i spaken några gånger o *slipa* bort ytrosten. Lite jobbigt på min bil som har en förfärlig varningssignal när man gör det o tom kan det komma upp ett meddelande om defekt handbroms. Sommarbilen (skivor runt om) står i kallgarage och går igenom besiktningen med samma bromsvärden år efter år. Det är väl skillnad på garage.... :P

Mr_hjalmar @ Sommarbilen har tur som slipper saltet trotsat Du inte bor på Gotland.

Förvisso. Har en solpanel med fläkt som byter luften när det är sol, värmer luften och strömförsörjer fläkten. Har också en gammal såg på väggen som fuktighets/rostindikator. Sen att bilmärket börjar på M hör kanske inte hit [vill inte att någon ska få vatten på sin kvarn ;) ].

Ja det var utan tvekan riktiga grejjor i Moskvitch. :)

Rostiga skivor blankar upp sig själv om man bara fortsätter att köra. Några timmar efter tvätt finns det redan en tunn hinna av rost på skivorna. Min Volvo 740 står still halva året, har gått 440000km och har samma skivor kvar. Bomsbackarna fram byttes första gången vid 120000km, bak senare. Bilprovningen tycker om att påpeka att skivorna är rostiga på bilar och jag replikerar att det är ointressant så länge bromsarna fyller kraven vilket de gör år ut och år in. Däremot kräver Volvon att man tar ut några av bromskolvarna och putsar dem. De kärvar efter ett halvt åt stillastående. Bromsarna blir liggande på. Tätningarna på glidtappen och för kolvarna är dåliga, under all kritik, sladdriga, tunna! Min Ford Escort -69, 500000km hade aldrig problem med sina bromstrummor. Smorde alltid bromsbackarna på anliggningsytorna mot bromsskölden. Inga kärvningar, På trumbromsar är kolvtätningarna bra!