Här nedanför kan du läsa webbversionen av Vi Bilägares sommardäckstest 2014. Klicka på den här länken för att köpa det fullständiga testet i smidigt PDF-format (30 kr).
Det finns nästan alltid en direkt relation mellan pris och prestanda. Men däckpriserna i Sverige har successivt anpassats till övriga Europas under de senaste tio åren. Och då har prisgapet mellan premiumdäck och lågprisdäck minskat.
Tidigare fanns en tydlig uppdelning i ”premium”, ”kvalitet” och ”lågpris”. Nu är gränserna mer flytande. Både vad gäller däckens egenskaper och prisnivå. Dessutom varierar priserna en hel del mellan olika däckhandlare.
Testets ”lågprisdäck”, tillverkat i Kina, var visserligen sämst i det mesta, men ett av de bättre däcken går faktiskt att hitta för ungefär samma pris.
Den största skillnaden mellan bra och dåliga sommardäck finns på våt väg. I årets däcktest har det bästa däcket en bromssträcka på 51 meter, från 100 km/tim på våt väg och det sämsta hela 70 meter! Nästan en långtradarlängd.
Vi har haft synpunkter på EU:s märkning av däck. Vi menar vi att den ger en mycket begränsad information och på vinterdäck kan den snarare vilseleda konsumenterna.
Men en sak är säker: EU-märkningen har fått fart på utvecklingen mot mer lättrullande däck. Tidigare drevs den utvecklingen i princip av Michelin, som var tidigt ute med sina ”energi-däck”.
Nu kan vi se att alla däcktillverkare blivit bättre och att det uppenbarligen ger resultat på bränsleförbrukningen.
Konkurrensen mellan de bästa däcken är knivskarp. Förbättringar görs främst via nya material eller förfinade avvägningar och lättare konstruktioner. Däck är till stor del kemi. Och det är nog därför regummerade däck till personbilar nästan helt försvunnit.
I fjolårets däcktest överraskade Goodyear och Dunlop med extremt bra prestanda på våt väg, i ett av de tuffaste testmomenten. Det satte tydligen igång en klappjakt på förbättringar hos Continental, på ett däck som troligen avsetts leva ytterligare några år innan nästa generation.
Vid körningarna till årets däcktest insåg vi att Continental gjort om sitt däck. Vi frågade och fick bekräftat. Mönster och konstruktion är densamma, men gummiblandningen har justerats.
Och den här typen av ändringar är inte ovanliga. Så fort en förbättring kan göras utan komplicerade ändringar i till exempel gjutformar, så sker det. Tidigare fick vi till och med information om sådana förbättringar av vissa tillverkare. Nu är det mer återhållsamt.
Slutligen: Vinterdäck är inte bra vare sig på regnvåta eller på varma sommarvägar. Och än så länge finns ingen tillverkare som vågar säga att de har ett året runt-däck för nordiskt bruk. Det finns inte. Lägg vinterdäcken på is i sommar!
Du har läst webbversionen av Vi Bilägares sommardäckstest 2014. Klicka här för att köpa testet av dubbdäck i smidigt PDF-format (30 kronor).
Diskutera: Vad väljer du för sommardäck?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Bridgestone Turanza T Continental ContiPremiumContact 5 Dunlop Sport BluResponse Goodyear EfficentGrip Performance GT Radial Champiro VP1 Michelin Primacy 3 Nokian Hakka Blue Pirelli Cinturato P7 Vredestein Sportrac 5Betyg
Vi Bilägare gjorde testet av sommardäck vid Uvalde Proving Grounds i Texas, USA i november 2013. Temperaturen låg omkring 20–22 grader vid testerna på torr asfalt och omkring 12–16 vid körningarna i väta. Denna gång använde vi en Ford Focus ST för de subjektiva momenten som ljud, komfort och körtester på våt och torr asfalt. En Golf 6 GTI användes för tester av vattenplaning, bromsförmåga, kurvtagning och bränslemätning. Samtliga sommardäck har dimension 205/55 R 16, med hastighetsindex V (max 240 km/tim.)
Som jämförelse testade vi också två vinterdäck. Det ena ett kontinentalt friktionsdäck, det andra ett nordiskt friktionsdäck. Vi körde också som jämförelse ett av sommardäcken – Continental CPC5 – med 0,5 bar för lågt däcktryck.
Alla bromstester är gjorda med ABS-systemets hjälp. Vid körtesterna på våt och torr väg kopplades ESP ur för att föraren tydligare skulle kunna notera däckens uppträdande.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Verkar som att fler har dåliga erfarenheter av Continentaldäckens slitstyrka!
Kör Conti både som sommardäck och deras dubbfria av "nordisk typ" under vintertid. Högst normal förslitning på sommardäcken hittills och vinterdäcken är nästan i oförskämt bra skick efter 3 säsonger. F ö är jag väldigt nöjd med just vinterdäcken som på min bil (Golf Variant) fungerar ypperligt och som jag gärna rekommenderar. Beträffande ljudnivå så brukar man ju för det mesta uppfatta sina nya sommardäck som avsevärt tystare än de gamla man ersatte - antagligen beroende på att de gamla med tiden blivit hårdare och helt enkelt fått mindre mönster och att de därmed antagligen låter mera.
Lason 1 Har du lagt märke till vilka däck som sitter på hårtkrockade bilar på vintern, Dubbdäck eller friktionsdäck? Skrivs ju aldrig om detta så det förblir en hemlighet för oss.
F ö så har jag kört 10000mil på en omgång Michelin Energy under flera tuffa resor, 140-180km/h, timme efter timme, till Spanien. Nokia höll 5000mil under samma förhållanden. Hade dock flera andra goda egenskaper.
Det är faktiskt så tråkigt som att det är rätt jämt...
Kanske något vanligare med friktionsdäck på fyrhjulsdrivna och sedaner och dubbdäck på tvåhjulsdrivna kombibilar, men det är faktiskt väldigt jämt fördelat... Gemensamt dock är att ju dyrare dimension som sitter på bilen, ju sämre är mönstret. Suvar och stora pickuper (typ Navara, Hilux) är nästan uteslutande dubbfritt.... Småbilar pre-00 (Clio, felicia, 306, Polo t.ex) har oftast dubbat i alla fall.
Kör Michelin Energy, de har suttit på sedan bilen var ny och har rullat närmare 5 000 mil ungefär (bilen har rullat ca 10 000 mil sommar och vinter). Mönsterdjupet är mer än 3mm... Jag är nöjd.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.