Med en liten fransk fyrcylindrig motor kommer Volvo V70 ned i en förbrukning under en halv liter per mil. Det är bara första steget. För varje år ska Volvos bilar släppa ut fem gram koldioxid mindre och nivåer på 70 gram per kilometer är inom synhåll.
- Det är sensationellt, utbrister föraren häpet.
Vi har åkt ett par timmar i Volvo V70 med tillnamnet Drive. Min kollega har inte snålkört. Han har gasat på motorvägen, kört om långsamma långtradare, växlat ned och accelererat när fartgränserna höjts. Efter halva provkörningen gissar vi vad förbrukningen hamnat på.
-0,64 liter per mil. Och det är bra, tippar jag.
Färddatorn visar 0,5.
Om det stämmer kan vi förstås inte kolla, men tankmätaren rör sig inte under hela den 25 mil långa provkörningen. Själv har jag gått Volvos kurs i snålkörning, släpper gasen i nedförsbackar, motorbromsar för det mesta och kör på höga växlar. Jag kör min slinga på 0,47 l/mil.
Volvo V70 har blivit bäst i klassen på förbrukning och utsläpp. Den officiella siffran är 0,49 l/mil och 129 gram koldioxid per kilometer. Det har skett med hjälp av en fyrcylindrig motor på 1,6 liter och 109 hk - den kommer från Peugeot/Citroën och sitter även i Volvos mindre bilar.
Men 109 dieseldrivna hästar i en drygt 1,5 ton tung bil… det låter som ett trött ekipage. Inte alls! Den lilla dieseln jobbar tyst och räcker utmärkt.
Accelerationen till 100 km/tim är visserligen inget att skryta med: 12,8 sekunder. Men när bilen väl rulllar känns den förvånansvärt pigg. Omkörningar går kvickt men det är treans växel som gäller. Fyran och femman har lite för hög utväxling för att bilen ska reagera fort på gasen. På femman gör motorn inte ens 2 000 varv/min i 90 km/tim.
Volvoteknikernas goda hand med den lilla dieseln har förbluffat de franska motorkonstruktörerna. (Samma motor i Peugeot 308 kombi uppges förbruka 5,1 l/100 km). Några större ingrepp har inte krävts, motorn har bara fintrimmats för att tjänstgöra i V70.
En rad andra tricks har pressat ned förbrukningen hos Drive-bilen. Karossen har sänkts, vilket minskat frigångshöjden med 1,5 centimeter (till 128 millimeter). Kylargrillen är täckt till 60 procent, pumpen till styrservon är elektrisk. 16-tumsdäcken rullar extra lätt.
Volvo V70 Drive har internt modellårsbeteckning 2010. Med årtal 2011 ska den vara snålare ändå.
- Det sker mycket hos oss nu. Dagens Drive-bilar är bara toppen av ett isberg, säger Peter Ewerstrand.
Han står i spetsen för Volvos kamp mot koldioxiden och har satt bestämda mål för framtiden. Utsläppen ska gå mot noll i fyra steg. Dagens Drive-bilar är det första steget. I steg två kompletteras motorerna med start-stoppteknik och slår av när bilen stannar. Det minskar förbrukningen med ytterligare några procent. Tredje steget är att anpassa motorerna till en ökad inblandning av syntetisk biodiesel (som i dag knappt finns). I fjärde steget kombineras en snål dieselmotor med en elmotor vars batteri kan laddas från elnätet.
Laddhybriden är cirka tio år fram i tiden. Räckvidden med eldrift blir cirka fem mil. Det räcker för 75 procent av de dagliga resorna som görs i Europa.
- Inom de närmaste åren kan vi sänka koldioxidutsläppen med fem gram per år, säger Peter Ewerstrand.Men när vi kommer nedåt 70 gram per kilometer kanske vi inte längre kan hålla den takten.
Med dessa miljömål kan Volvo lugnt fortsätta att göra stora familjebilar. Nästa V70 blir lika rymlig som dagens, men snål som en småbil.
Vi har åkt ett par timmar i Volvo V70 med tillnamnet Drive. Min kollega har inte snålkört. Han har gasat på motorvägen, kört om långsamma långtradare, växlat ned och accelererat när fartgränserna höjts. Efter halva provkörningen gissar vi vad förbrukningen hamnat på.
-0,64 liter per mil. Och det är bra, tippar jag.
Färddatorn visar 0,5.
Om det stämmer kan vi förstås inte kolla, men tankmätaren rör sig inte under hela den 25 mil långa provkörningen. Själv har jag gått Volvos kurs i snålkörning, släpper gasen i nedförsbackar, motorbromsar för det mesta och kör på höga växlar. Jag kör min slinga på 0,47 l/mil.
Volvo V70 har blivit bäst i klassen på förbrukning och utsläpp. Den officiella siffran är 0,49 l/mil och 129 gram koldioxid per kilometer. Det har skett med hjälp av en fyrcylindrig motor på 1,6 liter och 109 hk - den kommer från Peugeot/Citroën och sitter även i Volvos mindre bilar.
Men 109 dieseldrivna hästar i en drygt 1,5 ton tung bil… det låter som ett trött ekipage. Inte alls! Den lilla dieseln jobbar tyst och räcker utmärkt.
Accelerationen till 100 km/tim är visserligen inget att skryta med: 12,8 sekunder. Men när bilen väl rulllar känns den förvånansvärt pigg. Omkörningar går kvickt men det är treans växel som gäller. Fyran och femman har lite för hög utväxling för att bilen ska reagera fort på gasen. På femman gör motorn inte ens 2 000 varv/min i 90 km/tim.
Volvoteknikernas goda hand med den lilla dieseln har förbluffat de franska motorkonstruktörerna. (Samma motor i Peugeot 308 kombi uppges förbruka 5,1 l/100 km). Några större ingrepp har inte krävts, motorn har bara fintrimmats för att tjänstgöra i V70.
En rad andra tricks har pressat ned förbrukningen hos Drive-bilen. Karossen har sänkts, vilket minskat frigångshöjden med 1,5 centimeter (till 128 millimeter). Kylargrillen är täckt till 60 procent, pumpen till styrservon är elektrisk. 16-tumsdäcken rullar extra lätt.
Volvo V70 Drive har internt modellårsbeteckning 2010. Med årtal 2011 ska den vara snålare ändå.
- Det sker mycket hos oss nu. Dagens Drive-bilar är bara toppen av ett isberg, säger Peter Ewerstrand.
Han står i spetsen för Volvos kamp mot koldioxiden och har satt bestämda mål för framtiden. Utsläppen ska gå mot noll i fyra steg. Dagens Drive-bilar är det första steget. I steg två kompletteras motorerna med start-stoppteknik och slår av när bilen stannar. Det minskar förbrukningen med ytterligare några procent. Tredje steget är att anpassa motorerna till en ökad inblandning av syntetisk biodiesel (som i dag knappt finns). I fjärde steget kombineras en snål dieselmotor med en elmotor vars batteri kan laddas från elnätet.
Laddhybriden är cirka tio år fram i tiden. Räckvidden med eldrift blir cirka fem mil. Det räcker för 75 procent av de dagliga resorna som görs i Europa.
- Inom de närmaste åren kan vi sänka koldioxidutsläppen med fem gram per år, säger Peter Ewerstrand.Men när vi kommer nedåt 70 gram per kilometer kanske vi inte längre kan hålla den takten.
Med dessa miljömål kan Volvo lugnt fortsätta att göra stora familjebilar. Nästa V70 blir lika rymlig som dagens, men snål som en småbil.
Relaterade bildspel
FAKTA/ Volvo V70 1,6 Drive
Pris: 274 900 kr.
Modell: Kombi med fem dörrar.
Säljstart: Efter sommaren.
Mått, cm: L 482/B 186/H 155.
Motor: Tvärställd fyrcylindrig. 1560 cm3. Effekt 109 hk vid 4000 v/min. Vridmoment 240 Nm vid 1750 v/min.
Prestanda: 0-100 km/tim på 12,8 sek. Toppfart 190 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: 4,9 l/100 km.
CO2-utsläpp: 129 g/km.
Konkurrenter: Audi A6 2,0 TDI, Citroën C5 HDI 110, Ford Mondeo 2,0 TDCI, Mercedes E200 CDI.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag har inte släpvikten på nya V70 i detta utförande, men då V 50 med samma motor har så låg dragvikt som 1100 kg, så har denna inte heller högre eftersom den är ca 400 kg tyngre.
Detta är de svenska miljöbilsbestämmelserna som ställer till det. Hög utväxling på samtliga växlar för att få ner utsläppsnivåerna. V 50 var värdelös att dra en 900 kg.s husvagn med. Gick nästan inte att få igång ekipaget i en 6% lutning.
Hoppas att Sverige skrotar denna bestämmelse till förmån för de nya EU 2005 reglerna.
Det som många missar är hur reglerna är utanför Sverige. Här finns gränsen vid 120 g för den föreslagna (ej beslutade) skatterabatten. I t.ex. Frankrike (med fler länder på g) går gränsen vid 130 g. Därefter sker en progressiv rabatt vilket gör att ligga på 129 g är mycket viktigt. Fler bilar kommer att komma dit men Volvo var först i den klassen.
"Med en liten fransk fyrcylindrig motor kommer Volvo V70 ned i en förbrukning under en halv liter per mil." "Färddatorn visar 0,5."
När blev 0,5 mindre än en halv liter? När visade en färddator i en Volvo rätt förbrukning senast?
Ganska löjligt reportage. Bilen är superslö och visserligen rätt bränslesnål men så fantastiskt snål är den ändå. Motorn är ju en pygmé.
EU s skatteregler är bättre för konsumenten än de Svenska. Motorsvaga bilar med hög utväxling går väl för sig om det gäller små bilar för stadstrafik.
Samma koncept för stora bilar som Volvo bidrar bara till en dyrare prisnivå, när det gäller motorstarkare varianter. I de flesta fall och i de flesta familjer vill man ha en bil som klarar allt. DVS både vara bränslesnål, kraftfull och rymlig. Småbilen blir här ett kompliment för att ta sig till jobbet. Men hur många har råd med 2 bilar i desa prislägen?
Och sedan tycker jag att artikelns skribent hakat upp sig på färddatorns förbrukning. När det gäller just Volvo har jag den uppfattningen att färdatorn visar mellan 5 - 10% lägre förbrukning än den verkliga. Saab och Opel däremot visar högre förbrukning på färddatorn än den verkliga eller nästan lika. Detta är min erfarenhet av de tjänstebilar jag kört av dessa tre märken.
PG, V70 har 1300kg i släpvagnsvikt.
Sedan det här snacket om BMW's alternativ. De är bra, visst, men de är rejält mycket dyrare än V70. Detta gäller både pris utan extrautrustning och speciellt med extrautrustning. När jag utrustar V70 och BMW 5-serie Touring med samma utrustning och motorstyrka blir BMW'n en bra bit över 100.000 kr dyrare (inräknat fri service på BMW'n i 3 år).
Till Peter,, Visst är Volvon billigare i inköp än BMW men vad jag menade är ju att du får ju Rätt mycket mer krut i en BMW än en slö V70.. Jag skulle nog valt en Kia ceed för 170 000 än en V70 så sparar jag 70 000 till.. Allt är ju relativt vad man vill ha,, Kia´n får ju dra 1400 kg och har en blandad förburk på 0,49 med 115 hk..
Jag tvivlar på att det är den miljöklassade bilen som har 1300 kg som dravikt. V 50 har ju 1400 kg normalt men 1100 kg i den miljöklassade.
Dessutom är 1300 kg för litet även det, för de flesta husvagnar väger mer lastade.
Blir man stoppad får man snällt lämna husvagnen kvar på plats, fortsatt färd tillåts inte!
Dessutom är BMW ett mycket bättre drabilsalternativ med sin bakhjulsdrift i komb. med antispinn och antisladd.
Framhjulsdrift har sina begränsningar trots allt.
Stefan, jag vet att BMW'n har mer krut. Dock så är min erfarenhet att BMW's siffror stämmer väldigt dåligt med verkligheten. Mycket sämre än de från t.ex Volvo, Saab och Audi. Sedan så är ju allt personligt, vill man ha en BMW så köper man nog det, så även när det gäller Kia.
Sedan det här med dragvikt. Hur ofta kör folk med släp? Jag gör det i princip aldrig, trots att jag har dragkrok. Min båt är för tung för att dras av en normal personbil och till tippen kör jag kanske ett par gånger om året.
Visst passar de här ecobilarna de som inte behöver dra tunga släp, men de kommer aldrig att bli något alternativ för min del.
Ja, PSA-teknikerna blev säkert imponerade över att Volvo lyckas få deras motor lika snål som i Citroën C5 och Peugeot 407 som dessutom har högre släpvagnsvikter.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.