Nervös? Ja, jag borde väl vara det egentligen, säger Volvo personvagnars vd Håkan Samuelsson när jag springer ihop med honom i samband med första provkörningen av nya XC90.
– Om det här spricker så är det nog kört med allt, konstaterar Samuelsson torrt. Fast det tror jag inte att det gör!
Vi ska provköra den första helt nya Volvon på väldigt länge. Instrumenteringen är helt ny, tydlig och fungerar väldigt bra. Där mätarna vanligen brukar sitta är det kolsvart. Nyckelfritt tändningslås är standard och motorn startas med ett vred på mittkonsolen. Då tänds också de digitala instrumenten. Rattspakarna är nya och betydligt mindre plastiga i känslan än de gamla. Överlag är interiören väldigt elegant i de topputrustade bilar vi får provköra. Massor av läder, fina sömmar, eleganta träinläggningar och skön, distinkt och dyr känsla i knappar och rattar.
Åkkomforten är hög. Testbilarna är utrustade med luftfjädring som sväljer varje ojämnhet utan att bilen blir sladdrig. Motorljud och vindbrus är väl dämpade. Styrningen är lätt och snabb men inte särskilt känslig. Det är tydligt att Volvo prioriterat komfort framför krispiga köregenskaper även om XC90 absolut inte känns stor. Utan protester slinker den lätt runt även tvära böjar i hög fart.
Allra gladast att ratta är XC90 med den motorsvagaste versionen D5. Dieselmotorn trycker ut ett respektingivande vridmoment som sätter god fart på ekipaget. Laddhybriden T8 erbjuder förstås ännu snabbare acceleration men batteri och elmotorer höjer vikten med dryga 200 kg vilket känns bakom ratten.
På mittkonsolen sitter en av de stora nyheterna, Volvo Sensus, den pekskärm från vilken man styr klimatanläggning, mediefunktioner och diverse undersystem. Tack vare Sensus har man kunnat reducera antalet fysiska knappar. Skärmen visar fyra olika ”bilder” som man växlar mellan med en svepande gest, ungefär som man manövrerar en läsplatta. Tanken att ersätta vanliga knappar med tryckkänsliga skärmar är inte ny och Volvo inte ensamma. Men frågan är om en pekskärm är lättare att använda än en vanlig knapp? Jag tvivlar men möjligen är det en vanesak.
Säkerhet är Volvos paradgren. En stor del av säkerhetsburen runt passagerarna är byggd i presshärdat borstål, det hårdaste stål som nu finns på marknaden. Autobroms som upptäcker och bromsar för cyklister och gångtrafikanter i mörker är standard. Vänstersvängsbromsen är en annan nyhet. Om föraren försöker svänga vänster trots möte, slår bilen själv till bromsarna och undviker därmed en olycka. Nytt är också elektriska bältessträckare samt stolar som skyddar mot ryggradsskador.
Jämfört med föregående generation XC90 har den nya bilen 13 cm längre axelavstånd. Det ger bättre utrymme för såväl passagerare som bagage. Alla stolar är nya och i framsätet sitter man förträffligt. Passagerarplatserna i sätesraderna två och tre utgörs av individuella stolar. Längst bak räcker takhöjden för upp till 170 cm långa passagerare. Sittdynan i andra raden är kortare än i framsätena men duger även för vuxna tack vare att man sitter ganska högt och slipper ha benen vikta som fällknivar. En brist är att det inte finns någonstans att stoppa undan bagageutrymmets insynsskydd. Därmed blir det problem om man får två oväntade passagerare som vill åka med.
D5 och T6 har smidig åttastegs automatlåda och fyrhjulsdrift från Haldex som standard. Även om frigångshöjden är respektabla 24 cm är detta inga terrängbilar. Här finns inga lågväxlar eller låsbara differentialer. Kunderna till XC90 ägnar sig inte åt terrängkörning. Däremot färdas de ofta i stadstrafik och där kommer återigen bilens smidighet till sin rätt. Den känns betydligt mindre och lättare än vad faktabladet förespeglar. För att förbättra sikten har Volvo flyttat ned backspeglarna till dörrsidan. Det öppnar upp sikten kring vindrutestolparna.
Av de 50 000 bilar som ska byggas i år är 16 000 redan beställda. Kombinationen av säkerhet, komfort och miljöhänsyn är svårslagen. Kunderna lär bli nöjda om bara de lär sig hantera den där pekskärmen.
PRIS, FRÅN KR: 554 000.
MODELL: 5-dörrars 7-sitsig suv.
SÄLJSTART: Maj (beställningsbar).
MÅTT, CM: L 495/B 200,8 (infällda speglar)/H 178.
MARKFRIGÅNG, CM: 23,8
TJÄNSTEVIKT, KG: Från 2 078.
MAX DRAGVIKT, KG: 2 700.
MOTOR: Fyrcylindrig diesel. Dubbla turbo. Volym 1 969 cm3. Max effekt 225 hk vid 4 250 v/min. Max vridmoment 470 Nm från 1 750 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: 8-stegs automatlåda. Konstant fyrhjulsdrift Haldex.
PRESTANDA: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,8 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,7 l/100 km blandad körning.
CO2-UTSLÄPP: 149 g/km.
KONKURRENTER: Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML, Lexus RX 450h.
Vad nytt?
Helt ny bil.
För vem?
50 000 suvkunder över hela världen.
Plus:
Säkerhet, komfort, förbrukning.
Minus:
Pekskärm kräver tillvänjning.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Styggavargen:
Men som jag poängterade i mitt förra inlägg så kostar det vikt att klara FLER typer av krockar än de som EuroNCAP utför. Givetvis får även Seat höga betyg i EuroNCAP, de vet ju precis hur krocktestet ser ut och kan designa bilen därefter.
Det intressanta är när det kommer krocktester som tillverkarna inte är beredda på, som small overlap-krocktestet (20% av fronten) i USA. Volvo satte högsta betyg, även med gamla XC90 - att jämföra med majoriteten av bilmodellerna, inklusive premiumtyskar, som i regel fick underkänt eller på sin höjd betyget marginellt.
Volvo hade sedan länge haft en förstärkt balk vid framhjulet som gjorde att ingenting trycktes in i kupén. Har de nu sådana här förstärkta delar över hela bilen, för att klara verkliga krockar galant, så kostar det som sagt vikt.
c k, Volvo äger ingenting, de ägs av kineser i form av företaget Geely :)
månsson, om du refererar till "Small Overlap" testet som IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) i USA som gör sådana tester så fanns många småbilar med högsta betyg. Tex Honda Civic, Golf och Mazda 3 senaste versionerna (årsmodell 2015). Om nu vikten skulle öka i den grad som du nu säger så skulle äldre modeller väga flera hundra kilo mindre...inte sant? Jag är fortfarande inte övertygad om att säkerhet måste betyda att bilarna bli så tunga som i Volvo's fall. De är medvetna om att vikten spelar roll i hur utgången blir när man krockar och gör inget aktivt för minska vikten på sina modeller. Volvo har istället lagt kraften på att göra sina motorer mer effektiva. Det är min personliga tro just nu. Om någon kan övertyga mig om annat, inga problem jag lyssnar intresserat på era funderingar i frågan. Jag vill själv veta nämligen. Just nu spretar det mycket i bilindustrin, samtidigt som tillverkare lägger kraft på att minska vikten på modeller för att spara bränsle släpper vi ut stora tunga SUV's i andra änden som har helt motsatt effekt på miljön ur alla synvinklar (miljö, krocksäkerhet osv). Luften är fri och gratis och alla behöver den ren ifrån gifter, att då skita ner den onödigt med tunga SUV's verkar helt fel anser jag. Alla följer tyvärr efter denna SUV trend nu och det innebär ökade utsläpp i förhållande till om alla valt en vettig kombibil istället.
AL, om du kollar på de flesta bilar...ta nästan vilket märke som helst (utom Volvo då) så ser du att ifrån 1997 och framåt har de klarat "Front moderate overlap" med godkänt betyg (högsta betyg). Där kan man inte säga att 800-serien sticker ut, den klarade detta testet precis lika bra som andra märken och modeller. Däremot så höjdes kraven till "small overlap" testet, och detta ställde givetvis mycket högre krav på utformningen av bilen för att den skulle klara av detta testet. Tror inte ett dugg på att Volvo inte skulle titta på tester och se vad som händer och analysera fram nya tekniska lösningar för att klara av testen med godkänt resultat. Däremot håller jag med om att Volvo satar mycket på säkerheten, och alltid gjort för att det varit ett försäljningsargument för att bilköpare inte ens skulle vilja se åt ett annat håll. Risken nu är att Volvo blir frånåkta ifrån andra bilmärken när det gäller säkerhet, det är inte helt otänkbart. Tack för ordet.
AL, XC60 fick 48% i EuroNCAP på fotgängarskyddet, min Skoda Octavia 66%. Ganska markant skillnad, eller hur!?. Min personliga uppfattning om XC60, stor och tung, klumpig och kan knappt lasta något. Nog den största och tyngsta "lilla" bil som finns på marknaden idag...1900 kg med 450 liter lastkapacitet, mindre än en Skoda Fabia kombi...
Volvo V40/V60 har Volvo däremot lyckats bra på fotgängarskyddet såg jag, höga poäng. Kanske har lite med att göra med att dessa är lägre i fronten och risken är mindre för skador. En del SUV's har fått rätt höga poäng så man kan inte direkt dra några logiska slutsatser om höjden skulle spela roll. XC60 är en äldre modell (släpptes 2008) och rent säkerhetsmässigt har det hänt massor dessa åren som gått. Eftersom XC60 blivit jättepopulär så vore det bra för alla om den kunde få högre poäng i fotgängarskyddet.
Vad är det för slätstruken bil. Inte en designkåt människa kan väl mena att den är en fröjd för ögat. På sidorna är den slätstruken och vad är det för skärmar? Ser ut som en dino från krita. En Jeep som den alltid sett ut med rädsla för att bli skitig om tassarna. `Min Volvo suv är så stor att jag inte hade råd med metallic -lack´ kommer det låta för alla stressade som vill va en uppdaterad asadyrkare som känner sej för fin för att bila över gränserna till verkligheten i söder. Varför ska alla köra kejsarens nya kläder när bilen hålls till godo för alla jänkare. Har du sett jeansen på en amerikan? Samma 80-tals brallor som alltid gällt, -tryggt så det är stötande. Det är farligt att försköna denna bil som redan är gammal och aldrig blir innovativ med de förutsättningarna som likt de som gör ett varv på Fonus gör. Många dras med som saknar källkritik och liknar tiden förr då man sa till sin granne: -du röstar väl `rätt`´....
En GL smäller högre framför garaget,
Kan meddela att jag sett en XC90 med D5 Twin Engine i Trollhättan. Bilen var lite diskret märkt med "Test Vehicle". Så kanske inte helt otroligt att denna hittar till XC90 med?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.