Efter XC90, och nyligen XC60, finns nu S/V90 som T8 AWD TwinEngine. Översatt till svenska betyder det att en T6-motor med 320 hk får hjälp av elmotor på bakaxeln som adderar 87 hk och 250 Nm.
Till skillnad från XC90/XC60 har V90 T8 bara fyra körprogram. Off Road-läget är förbehållet laddhybridsuvarna. Mittkonsolen i V90 har färre och grundare fack. Litiumjonbatteriet är gömt i kardantunneln, för bättre viktbalans och bibehållet bagage, men det stjäl viss plats i den lägre V90.
Jämfört med premiumkonkurrenterna erbjuder Volvo laddteknik till båda karossformerna S90 och V90. BMW och Mercedes saluför sina laddhybrider i endast sedanversioner.
Ett annat ess i Volvoärmen är prestandan. Ingen förmår att matcha kraftresurserna i V90 T8 AWD. Resan från noll till hundra går på blott fem sekunder. Fyrhjulsdrift är unikt för den svenska kombin. Även batteripaketet på 10,4 kWh har större kapacitet än BMw 530e (9,2 kWh) och Mercedes 350e (6,2 kWh). Volvo lovar fem mil på el medan vi nådde knappt fyra.
Den största konkurrenten finns internt. V90 T8:s betvingare heter XC60 T8. Hybridsystemet är detsamma och i denna skyhöga prisklass ger Volvo-suven mer lyxkänsla som bättre matchar den smått absurda prislappen. Framför allt har XC60 ett övertag genom att den erbjuds med luftfjädring. Det adaptiva Four C-chassit i XC60 är bättre på att hantera den ökade tjänstevikten på 2,1 ton. Trots provbilens uppstyvade R-Designchassi kämpar V90 T8 med att hantera den höga massan när viktbalansen ändras i kurvorna. Luftfjädringen gör att XC60 T8 känns oberörd under press. Dessutom är XC60 T8 billigare än V90 T8.
Med sedankaross är S90 T8 en konkurrenskraftig toppversion till premiumkonkurrenterna globalt, men den europeiskt inriktade V90-karossen hade tjänat på en snålare och mer prisvärd laddhybrid som utmanat Kia Optima SW PHEV och VW Passat Sportscombi GTE.
Volvo har ett rimligare laddhybridsystem kallat T5 Twin Engine på gång, med en trecylindig bensinare och elmotor monterad framför växellådan. Det hade passat perfekt i V90. Systemeffekten på 250 hk hade räckt för att bräcka konkurrenterna men framför allt varit snålare när färden sker med bensinmotorn. Även under långfärd är en förbrukning kring 7,0 l/100 km att vänta för V90 T8 och det är inte svårt att få bilen att dra över 8,0 l/100 km. Förvisso snålt för en prestandakombi, men högt för en laddhybrid.
Totalt sett är V90 imponerande men den hamnar i kläm mellan Passat GTE och XC60 T8.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V90 som laddhybrid?
PRIS, FRÅN KR: 661 900.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 494/B 188/H 148.
BAGAGEVOLYM, L: 560–1 526.
TJÄNSTEVIKT, KG: 2 141.
MAXIMAL DRAGVIKT, KG: 2 100.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinturbo med kompressor, volym 1 969 cm3, effekt 320 hk/400 Nm. Elmotor 87 hk/240 Nm. Totalt 407 hk/640 Nm.
KRAFTÖVERFÖRING: Åttastegad automatlåda. Framhjulsdrift med elmotor på bakhjulen.
BATTERI: Litiumjon, 10,4 kWh.
PRESTANDA: Toppfart 250 km/tim, 120 km/tim (el). Acceleration 0–100 km/tim på 5,0 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING:
2,0 l/100 km. CO2-utsläpp: 46 g/km. Räckvidd på el 50 km.
KONKURRENTER: BMW 530e, Lexus GS450h, Mercedes E 350e.
Vad nytt?
Laddteknik till S/V90.
För vem?
Tjänstebilister med stor ekonomisk frihet.
Plus:
Utrymmen, prestanda, dragvikt, förmånsvärde.
Minus:
Svag elmotor, hög vikt, pris, törstig bensinmotor.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har vib invaderas av socialdemokrater?
Ser ingen varvräknare. Måste finnas på en hybrid och i synnerhet på en laddhybrid för att veta när bensinmotorn går eller står. Om man trycker mer än nödigt på gasen så startar en kall motor i onödan.
Då blir inte hybriden vare sig miljövänlig eller snål.
Räcker med en liten varvräknare, storlek som bensinmätaren. Fast jag läste i en annan test, och där puttrade bensinmotorn igång lite då och då, bl.a. för att få värme i kupén och för klen el-motor till den stora bilen. Efter fyra mils körning då batteriet var tomt, hade den förbrukat 8 dl bensin.
Facket för Laddkabeln ser väldigt litet ut. Sedan, är det fortfarande så att Volvo inte levererar med en Type-2 kabel? Pratade för dryga året sedan med en nybliven Volvo-ägare som försökte stoppa in stickkontakten i en Laddbox. Väldigt förvånande.
VW levererar alltid komplett uppsättning. Kablarna är inte direkt gratis, kostar ett par tusenlappar.
Det är fler som inte levererar Type-2 kabel utan enbart 220-V laddare. Hjälpte precis en ung dam med en sprillans ny Kia, rekommenderade henne att kontakta firman hon hade köpt bilen av och fråga var kabeln finns.
Tycker det är snålt att inte leverera med en komplett utrustning. Type-2 kontakt är den som finns i de flesta publika Laddstationer.
Denna bil, lider som övriga av Volvos hybridflotta av samma problem. För svagt batteri och elmotor vilket gör att du inte
kommer i närheten av uppgiven sträcka. Detta i kombination med en för liten bränsletank (50 l bensin) som även är törstig.
Har flera bekanta som kör XC90 T8 och de får tanka väldigt ofta, 30 mil verkar vara svårt att få ut ur bensinmotorn vid verklig körning. Räckvidden är således under 40 mil för majoriteten, vilket ger extremt täta besök hos bensinstationerna. Eftersom V90 har samma setup så lär väl den förbruka likvärdigt. När tyska ADAC testade hybrider i nya WLTP-körcykeln, så testades även T8-maskinen, som hamnade den sist pga extrem överförbrukning, det säger en hel del faktiskt.
Konkurrenterna är således fortsatt ohotade, då de är mycket mer förnuftiga, mer sofistikerade drivlinor, lägre förbrukning, bättre garantier och framförallt har ett mycket lägre pris.
Är detta utveckling ? Volvo har fjättrat sig fullständigt från att tillverka bilar med lägre miljöpåverkan än tidigare generationer. En bil 2017 som drar en liter milen fossilt bränsle är inte godkänt. Om den dessutom ska åtnjuta supermiljöbilsstatus är det många självmål som är gjorda. Det visar än en gång hur osamvetsgranna folket i Volvos produktportföljsgrupp i Kina o Göteborg verkligen är, förespeglar miljöegenskaper som inte finns. Gäller även deras Euro6 dieslar, där man först nu har råd/kunskap att montera in SCR teknik. Men det kanske blir bättre när Volvo LV hamnar i samma koncern som behärskar reningstekniken och som kan göra bränsleeffektiva motorer.
VolvoXC90 verkar stå utanför känd forskning och tänka mest på sitt eget ego. Du kanske har barn eller barnbarn, det dom vi lånar klotet från en stund och låt oss allesammans ge dom ett gott och inte ett surt arv. Kanske vore idé att höja priset på fossil bensin och diesel till 50 kr/liter så kommer marknaden att lösa problemet kvickt med ny bra teknologi.
VolvoXC90
Haha, blir inte förvånad över att just en Volvo-ägare uttalar något så egotrippat. Verkar som om just Volvo har blivit någon slags penisförlängare i mellanmjölkslandet, ”Tiita på mig som kör en svulstig Volvo,,,,,men bara 800 mil om året”.
Volvopajas
Men vilken tur att samhället gör det tuffare för sådana som dig med bonus malus. Antar att det blir dyrare skatt nästa år... men det skiter väl du oxå i...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.