![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/07/volvo_v90_provis_webb_02.jpg?itok=0ZVwxfwb)
Men när vi kommer ut ur staden och farten ökar genomgår Volvon en påtaglig förvandling. Visst är den fortfarande stor men den känns lätt i steget och väldigt lättkörd. Volvos chassitekniker är med rätta stolta över sitt jobb. I snabba svängar är V90 lätt att placera och håller spåret trots ojämnheter utan att föraren behöver kompensera. Bromsarna är effektiva och lättdoserade. Styrningen anpassar sig efter hastigheten. Den är mycket lättgående i låg fart men styvnar med stigande hastighet. Testbilen är utrustad med körlägesväljare på mittkonsolen som påverkar styrningens fasthet, växlingspunkter, stötdämparnas sättning samt motorns gasrespons.
När de första V90-bilarna levereras efter sommaren blir det D5 AWD som får representera dieseln. Det gör den med den äran! Dieselmotorn är förstås fyrcylindrig. I och med SPA-plattformens introduktion har Volvo bestämt sig för att inte använda fler cylindrar än så.
För att matcha konkurrenterna som i vissa fall har sexcylindriga motorer med ytterligare en liters cylindervolym har Volvo trollat. Tack vare två turboaggregat samt en nyhet, Powerpulse, ger tvålitersdieseln prestanda som räcker mycket långt. Powerpulse är ett tryckluftsystem som blåser igång ett av turboaggregaten direkt vid gaspådrag. Trycklufttanken rymmer bara två liter luft så kraftpuffen är kortvarig men hjälper ändå till att kraftigt reducera turbofördröjningen vid gaspådrag. I realiteten innebär det här att motorn känns oerhört ”på” i alla lägen. Tillsammans med den åttastegade automatlådan bildar dieselmotorn ett oerhört kompetent team med komfort och dynamik som väl matchar de bästa tyskarna kan erbjuda.
Vi får också prova T6, den av bensinmotorerna som introduceras först. Här är den fyrcylindriga bensinmotorn utrustad med en kompressor och ett stort turboaggregat. Tanken är att kompressorn ska hjälpa till att ge dragkraft på lägre varv innan turbon fått upp flåset. Bensinmotorn ger dock inte samma monumentala bottendrag som D5. Vid gaspådrag dröjer det ett ögonblick innan alla hästarna hittat fram och bilen skjuter fart, ackompanjerad av ett riktigt aptitligt morrande motorljud. Vid mer behärskad körning går bensinmotorn ytterst mjukt, tyst och vibrationsfritt.
Volvo V90 är en ytterst komfortabel bil. Fjädringen är mjukt satt, motorbuller och vindbrus väl dämpat. Framstolarna är oerhört bekväma och i den provkörda versionen utrustade med inbyggd massage, ventilation och allsköns justeringsmöjligheter. Stolarna innehåller också en viktig säkerhetsdetalj, direkt överflyttad från XC90. I stolarnas infästning sitter små deformerbara bleck som absorberar delar av det våld som annars skulle transporteras upp i ryggen på den som sitter i stolen vid en olycka, som till exempel en avkörning.
Säkerheten är Volvos paradgren. Förutom autobroms som också upptäcker fotgängare och cyklister kan S-/V90 bromsa automatiskt för stora djur som älgar. Systemet har sina begränsningar, men detta är ändå ett första steg på vägen mot att bygga bort en av den svenska trafikens största dödsfällor. En annan nyhet heter Run-off Road Mitigation. Det är ett ”elektroniskt staket” som ska förhindra avåkningar. Om bilen upptäcker att föraren är på väg att köra av vägen och ner i diket, styr den automatiskt upp på vägen igen och slår till bromsarna.
Volvos system innehåller också vingelvarnare, adaptiv farthållare och en avancerad filhållningsassist kallad Pilot Assist. V90 är inte självkörande men Volvo kallar den semi-självkörande. Tanken är att föraren ska hålla i ratten och styra men bilen hjälper till och placerar sig på bästa sätt på vägbanan samt avpassar avståndet till framförvarande. Pilot Assist ska främst användas på motorväg, är aktivt upp till 130 km/tim och fordrar tillvänjning. Inledningsvis upplever en del förare att systemet snarare bråkar med föraren om vart bilen ska styras och man sitter och slåss med ratten innan man lärt sig att koppla av och följa med dit ”Kålle” själv vill åka. Säkerhetspaketet inklusive farthållaren är standard i alla versioner av V90.
Förarmiljön är också något man får vänja sig vid. Sensus kallas systemet med en nio tum stor pekskärm på mittkonsolen som styr navigation, Bluetooth, ljudanläggning och andra, icke akuta eller frekventa funktioner. Systemet kompletteras med ett batteri av knappar på ratten samt en röststyrningsfunktion. Jag har kört systemet tidigare i XC90 men har fortfarande svårt att komma överens med det. Det är svårt att hitta den information jag vill ha och när man måste trycka direkt på bildskärmen är det krångligt att träffa rätt, speciellt i situationer där körningen kräver mycket koncentration.
Jag flyttar till baksätet. Här är det rymligt på alla ledder och väl försett med ventilation i sidostolparna och egna klimatkontroller i mittkonsolens bakkant.
Sitthöjden är dock lägre i V90 än i gamla V70. Det gör baksätet mindre bekvämt för storvuxna som hamnar lite med knäna uppdragna och rumpan i en grop. Det gör också att baksätespassagerarna riskerar att känna sig mer instängda bakom framstolarnas höga nackstöd.
Bagageutrymmet slutligen. Puritanerna må gnälla över att Volvo övergivit den lodräta bakluckan för en mer sluttande variant men det är sannolikt få som kommer att känna att V90 är för trång. Trots att bakrutans lutning inkräktar på lastvolymen klarar V90 sina modiga 560 liter bagage. Och som Volvos vd Håkan Samuelsson säger:
– Hur ofta kör man runt med ett kylskåp i bilen?
Generationsskifte för Volvokombin, folkhemmets främste fraktare, är naturligtvis en stor sak för motorintresserade. Men den här bilen kommer att ta stort utrymme i allas våra liv. Vi kommer att åka V90 som taxi. Vi kommer att hyra V90 till semestern. V90 kommer att bli måttstocken utifrån vilken andra bilar mäts och värderas. Tråkig som en V90? Säker som en V90? Dyr som en V90?
Länge trodde jag att utträdet för V70 också markerade slutet för eran med stora Volvokombi som svenskarnas främsta transportör. Volvo har under Håkan Samuelsson varit oerhört tydligt i sin ambition att klättra på statusstegen. Det är svårt att bygga premium och samtidigt vara så prisvärd att man klarar att vara Sveriges mest sålda bil. Men så plingade det till i mejlkorgen och Volvo berättade om V90 D3 Kinetic som man säljer för 319 000 kronor i Sverige. Därmed konkurrerar man på samma prisnivå som Passat, Mondeo och Audi A4. Nya V90 kan vara märkets bästa modell hittills.
Saken är klar, i höst blir V90 Sveriges mest sålda bil.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V90?
![](/sites/vibilagare.se/files/styles/large/public/images/20160807114150.jpg?itok=A5q1ouEH)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/07/tommy_v90_direkt_05.jpg?itok=vobQCYjg)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/07/tommy_v90_direkt_02.jpg?itok=gqctUwvZ)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/07/volvo_v90_provis_webb_03.jpg?itok=68fJYYPS)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/07/volvo_v90_provis_webb_04.jpg?itok=6VMZTIMG)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/07/volvo_v90_provis_webb_05.jpg?itok=9CUkYvPb)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/07/volvo_v90_provis_webb_06.jpg?itok=JjnkypO7)
Pris, från kr: 467 900.
Modell: 5-dörrar, 5-sitsig kombi.
Säljstart: Nu (första leverans efter sommaren).
Mått, cm: L 494/B 189/H 148.
Markfrigång, cm: 15,3.
Bagage, l 5/2-sits: 560/1 526.
Tjänstevikt, kg: Från cirka 1 805.
Max dragvikt, kg: 2 200.
Motor: Tvärställd 4-cyl dieselmotor. Direktinsprutning. Dubbla turboaggregat med med Powerpulse, tryckluftssystem för snabb respons. Volym 1 969 cm3. Max effekt 235 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 480 Nm vid 1 750–2 250 v/min.
Kraftöverföring: Automatisk fyrhjulsdrift Borg Warner generation 5 (Haldex) som kan fördela kraften upp till 50/50, 8-stegs automatlåda.
Prestanda: Toppfart 240 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,2 s.
Deklarerad förbrukning: 4,9 l/100 km.
CO2-utsläpp: 129 g/km.
Konkurrenter: Mercedes E-klass, Audi A6, BMW 5-serie, VW Passat, Skoda Superb, Ford Mondeo.
Plus: Bekväm, smidig drivlina, fina utrymmen, hög säkerhet.
Minus: Krånglig förarmiljö, lågt baksäte.
Vad nytt? V70 får avlösare baserad på samma plattform som suven XC90.
För vem? Upp mot 25 000 svenskar under nästa år!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja vem kör egentligen med barnvagn, hund eller kylskåp i bilen? Vem behöver en sportkombi över huvud taget när det finns släp att hyra? Eller varför köra bil det finns cykel! Helt rätt volvo!
Deklarerad förbrukning: 4,9 l/100 km, står det att testbilen har. Fantasisiffror i vanlig ordning!
Jag väntar bara på lagstiftning som säger att den som sitter bakom ratten absolut INTE ska ha händerna på ratten.
Sen... "560 liter återstår"... OK: låt oss titta på andra bilar: Golf: 605 liter; Honda Civic kombi: 624 liter; Passat: 650 liter; min egen E-klass-merca: 695 liter. Just sayin....
Kanonfin bil, men det är fullkomligt obegripligt hur man kan utrusta en bil i denna storleksklass med en bränsletank på ynka 55 liter (60 för 4WD). Hur tänkte man här? Den certifierade förbrukningen är ju långt ifrån sanningen och att stanna för att tanka stup i kvarten känns väl inte så kul när man åker långt? Minst 70 liter bör en bil i denna storleksklass ha.
En Volvo har väl aldrig fått negativ kritik av vi bilägare..
c k
Lycka till... med alla garantiåtgärder
Den adaptiva farthållaren som håller vettigt avstånd borde finnas på alla bilar eftersom numera så många bilförarare hänger på bakre stötfångaren ,varför dom kommer ju inge fortare fram på enfiliga sträckor bara ökad olycksrisk om nån i kön bromsar
John2008, håller med dig. Deras V40 D3 drog ca 0,53 liter/mil.... så lyckas man köra denna under 1/2 liter/mil så blir jag förbluffad. Med den vikten (1,8 ton eller mer) borde det sticka iväg till minst 0,6 liter/mil eller mer såvida den där "powerpulse" systemet verkligen klarar av hjälpa att dra upp klumpen i hastighet. Att hålla massan i röresle kräver inte så mycket energi, utan det är mellanskillnad i fart som kräver mycket energi (accelerationer). Hybrid bilar brukar få låg förbrukning om man kör dem rätt, för då stöttar batteriet under accelerationen. Volvo var nästan tvugna att stoppa ett batteri i sina nya bilar eller ta till komprimerad luft då de inte vill minska vikten i sina bilar.
Styrbjörn, med din "argumentation" och ironi... så om nu inte denna bilen skall kunna lasta mycket, varför ta de fram en klump på 1,8 ton som lastar mindre än en Golf som väger 1300 kg? Är det för Volvo vill maximera utsläppen? Själv är jag väldigt intresserad av detta fenomen att vi får större och tyngre bilar men de lastar inte ens vad en liten lättare bil klarar av. Vad är då vitsen? Om jag fick bestämma borde bilar klassas ur ett energiperspektiv, utifrån lastförmåga osv. SUV är nog ett uttryck på just detta, folk köper en mellanklass SUV på 1600 kg och så måste de ha takbox för att få med sakerna på semestern. Sedan lyckas jag lasta in mina saker under insynsskyddet på min Octavia för en hel familj. Om man nu skall skriva om ironi, folk lastar sina bilar toppfyllda upp till taket...där finns inga lastgaller eller något som tar emot sakerna vid kollision. SUV:en dödar motpartens lättare bil och själva dör de av sina egna prylar som låg osäkrade i bagaget... *spjonk*
Bästa MVH AL, antar du är en tvättäkta Volvofantast som ser Volvo som det ultimata bilmärket som står över andra märken, speciellt tyska. Jag tror inte en sekund på att du kan köra 213 km/tim i genomsnitt på autobahn och framförallt inte med låg förbrukning, speciellt inte med en XC60, XC70. Momentant kan man säkert hålla fullgas, men har inte Volvo begränsning vid 250 km/tim, om de orkar upp till det, som flera andra märken valt att lägga in? Finns många kapabla och säkra bilmärken idag där Volvo Cars med små resurser kämpar för att hänga med i konkurrensen.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.