Provkörning: Volvo V90 (2016)

Nya V90 är en riktigt stor bil. Lång hjulbas och rejäl bredd tar vägyta i anspråk. När det blir riktigt tajt i gränderna i de små spanska städer där provkörningens rutt går, är det med hjärtat i halsgropen som man baxar runt ekipaget.

Men när vi kommer ut ur staden och farten ökar genomgår Volvon en påtaglig förvandling. Visst är den fortfarande stor men den känns lätt i steget och väldigt lättkörd. Volvos chassitekniker är med rätta stolta över sitt jobb. I snabba svängar är V90 lätt att placera och håller spåret trots ojämnheter utan att föraren behöver kompensera. Bromsarna är effektiva och lättdoserade. Styrningen anpassar sig efter hastigheten. Den är mycket lättgående i låg fart men styvnar med stigande hastighet. Testbilen är utrustad med körlägesväljare på mittkonsolen som påverkar styrningens fasthet, växlingspunkter, stötdämparnas sättning samt motorns gasrespons.

När de första V90-bilarna levereras efter sommaren blir det D5 AWD som får representera dieseln. Det gör den med den äran! Dieselmotorn är förstås fyrcylindrig. I och med SPA-plattformens introduktion har Volvo bestämt sig för att inte använda fler cylindrar än så.

För att matcha konkurrenterna som i vissa fall har sexcylindriga motorer med ytterligare en liters cylindervolym har Volvo trollat. Tack vare två turboaggregat samt en nyhet, Powerpulse, ger tvålitersdieseln prestanda som räcker mycket långt. Powerpulse är ett tryckluftsystem som blåser igång ett av turboaggregaten direkt vid gaspådrag. Trycklufttanken rymmer bara två liter luft så kraftpuffen är kortvarig men hjälper ändå till att kraftigt reducera turbofördröjningen vid gaspådrag. I realiteten innebär det här att motorn känns oerhört ”på” i alla lägen. Tillsammans med den åttastegade automatlådan bildar dieselmotorn ett oerhört kompetent team med komfort och dynamik som väl matchar de bästa tyskarna kan erbjuda.
 
Vi får också prova T6, den av bensinmotorerna som introduceras först. Här är den fyrcylindriga bensinmotorn utrustad med en kompressor och ett stort turboaggregat. Tanken är att kompressorn ska hjälpa till att ge dragkraft på lägre varv innan turbon fått upp flåset. Bensinmotorn ger dock inte samma monumentala bottendrag som D5. Vid gaspådrag dröjer det ett ögonblick innan alla hästarna hittat fram och bilen skjuter fart, ackompanjerad av ett riktigt aptitligt morrande motorljud. Vid mer behärskad körning går bensinmotorn ytterst mjukt, tyst och vibrationsfritt.
 
Volvo V90 är en ytterst komfortabel bil. Fjädringen är mjukt satt, motorbuller och vindbrus väl dämpat. Framstolarna är oerhört bekväma och i den provkörda versionen utrustade med inbyggd massage, ventilation och allsköns justeringsmöjligheter. Stolarna innehåller också en viktig säkerhetsdetalj, direkt överflyttad från XC90. I stolarnas infästning sitter små deformerbara bleck som absorberar delar av det våld som annars skulle transporteras upp i ryggen på den som sitter i stolen vid en olycka, som till exempel en avkörning.

Säkerheten är Volvos paradgren. Förutom autobroms som också upptäcker fotgängare och cyklister kan S-/V90 bromsa automatiskt för stora djur som älgar. Systemet har sina begränsningar, men detta är ändå ett första steg på vägen mot att bygga bort en av den svenska trafikens största dödsfällor. En annan nyhet heter Run-off Road Mitigation. Det är ett ”elektroniskt staket” som ska förhindra avåkningar. Om bilen upptäcker att föraren är på väg att köra av vägen och ner i diket, styr den automatiskt upp på vägen igen och slår till bromsarna.

Volvos system innehåller också vingelvarnare, adaptiv farthållare och en avancerad filhållningsassist kallad Pilot Assist. V90 är inte självkörande men Volvo kallar den semi-självkörande. Tanken är att föraren ska hålla i ratten och styra men bilen hjälper till och placerar sig på bästa sätt på vägbanan samt avpassar avståndet till framförvarande. Pilot Assist ska främst användas på motorväg, är aktivt upp till 130 km/tim och fordrar tillvänjning. Inledningsvis upplever en del förare att systemet snarare bråkar med föraren om vart bilen ska styras och man sitter och slåss med ratten innan man lärt sig att koppla av och följa med dit ”Kålle” själv vill åka. Säkerhetspaketet inklusive farthållaren är standard i alla versioner av V90.
 
Förarmiljön är också något man får vänja sig vid. Sensus kallas systemet med en nio tum stor pekskärm på mittkonsolen som styr navigation, Bluetooth, ljudanläggning och andra, icke akuta eller frekventa funktioner. Systemet kompletteras med ett batteri av knappar på ratten samt en röststyrningsfunktion. Jag har kört systemet tidigare i XC90 men har fortfarande svårt att komma överens med det. Det är svårt att hitta den information jag vill ha och när man måste trycka direkt på bildskärmen är det krångligt att träffa rätt, speciellt i situationer där körningen kräver mycket koncentration. 

Jag flyttar till baksätet. Här är det rymligt på alla ledder och väl försett med ventilation i sidostolparna och egna klimatkontroller i mittkonsolens bakkant.
Sitthöjden är dock lägre i V90 än i gamla V70. Det gör baksätet mindre bekvämt för storvuxna som hamnar lite med knäna uppdragna och rumpan i en grop. Det gör också att baksätespassagerarna riskerar att känna sig mer instängda bakom framstolarnas höga nackstöd.
 
Bagageutrymmet slutligen. Puritanerna må gnälla över att Volvo övergivit den lodräta bakluckan för en mer sluttande variant men det är sannolikt få som kommer att känna att V90 är för trång. Trots att bakrutans lutning inkräktar på lastvolymen klarar V90 sina modiga 560 liter bagage. Och som Volvos vd Håkan Samuelsson säger:
– Hur ofta kör man runt med ett kylskåp i bilen?

Generationsskifte för Volvokombin, folkhemmets främste fraktare, är naturligtvis en stor sak för motorintresserade. Men den här bilen kommer att ta stort utrymme i allas våra liv. Vi kommer att åka V90 som taxi. Vi kommer att hyra V90 till semestern. V90 kommer att bli måttstocken utifrån vilken andra bilar mäts och värderas. Tråkig som en V90? Säker som en V90? Dyr som en V90?

Länge trodde jag att utträdet för V70 också markerade slutet för eran med stora Volvokombi som svenskarnas främsta transportör. Volvo har under Håkan Samuelsson varit oerhört tydligt i sin ambition att klättra på statusstegen. Det är svårt att bygga premium och samtidigt vara så prisvärd att man klarar att vara Sveriges mest sålda bil. Men så plingade det till i mejlkorgen och Volvo berättade om V90 D3 Kinetic som man säljer för 319 000 kronor i Sverige. Därmed konkurrerar man på samma prisnivå som Passat, Mondeo och Audi A4. Nya V90 kan vara märkets bästa modell hittills.

Saken är klar, i höst blir V90 Sveriges mest sålda bil.

Diskutera: Vad tycker du om Volvo V90?