Volvo går ut hårt vid lanseringen av årsmodellerna 2014. Men förändringarna på nya V70 handlar mest om stramare design av front och bakparti och ny instrumentering och infotainment - det senare som tillval.
V70 är en mycket komfortabel och bekväm bil att köra och åka i, med förhållandevis låg ljudnivå också på svensk grov asfalt. Så vitt vi känner till har inga förändringar gjorts av fram- eller bakvagn.
På motorsidan har Volvo pressat förbrukning och utsläpp nedåt på minsta dieseln och bensinmotorn T4. V70 D2 med manuell växellåda uppges förbrukningen i blandad körning nu till 4,2 l/100 km och med CO2-utsläpp på 111 g/km. Det är i och för sig skapliga siffror för en stor familjebil. Men de mer intressanta motornyheterna kommer troligen först sent i höst. Och då handlar det om nya fyrcylindriga Volvodieslar.
Visst har Sveriges mest sålda kombi blivit snyggare och fått ett fränare grin i nosen. Fronten har nu långa liggande ribbor också i den nedre delen av stötskölden som tidigare utgjordes av en enskild spoiler.
Nu består hela fronten nedanför huven av en enda täckande plastsköld. Så det gäller att inte köra för hårt in i snövallar eller in i höga trottoarkanter. Å andra sidan brukar inte Volvo ha så lågt chassi att det är ett problem.
Belysningen har en ny konfiguration. DRL-lamporna (dagbelysningen) sitter numera längst ned, där de flesta bilar har så kallade dimljus (oftast helt värdelösa i just dimma). Samtidigt har Volvo lagt in en stående rad av LED-lampor mellan de två huvudreflektorerna, vilken utgör P-belysning.
Nya Volvo V70 har också ett helljus kompletterat med en extra reflektor och en halogenlampa. Med ljusknappen i autoläge och med bara dagbelysning tänd, så lyser också baklamporna och med dem sidolamporna, orange fram och förstås röda bak. En liten detalj kanske, men en bra sådan.
Det hade också varit bra om baklamporna tänts när bagageluckan öppnas med fjärrkontrollen. Man kan för övrigt öppna bakluckan med en knapp till vänster om ratten, men man måste fortfarande stänga med knappen på bakluckan.
Bakpartiet har fått liknande förändring som fronten – en stor, mer integrerad plastsköld. Det är bara längst nedtill som man kompletterat med en liten svart plastdel. Nya avgaspipor är integrerade. Bakljusen har delvis ny form. Nedre delen har en blank utsmyckning som harmonierar med nya kromlisten på bakluckan.
Nya V70 kan nu, precis som V40, mot tillägg av ett teknik-paket utrustas med digital instrumentpanel med tre olika grafikteman att välja mellan. Infotainmentdisplayen på testbilen från Volvo är en 7-tumsskärm med samma menyer som V40 och kostar också extra. Den är snyggt placerad ovanför mittpanelen och har precis som övriga instrument en liten skyddande keps.
Nytt är också möjlighet att få automatisk helljusreglering, eluppvärmd vindruta, eluppvärmd treekrad ratt och automat med växlingspaddlar på vissa motorer.
Citysafety är däremot standard och är i aktion upp till 50 km/tim. Vidare kan man som tillval i ett paket kallat Driver support få det system som kan detektera en utspringande fotgängare och vid risk för påkörning automatiskt bromsa bilen. I Driver support ingår också information av rådande hastighetsbegränsning.
Den testbil vi fick tillgång till några dagar var utrustad med D4-motorn och automatväxellåda. Den var också mastigt extrautrustad och hamnade långt över startpriset för en V70 Kinetic.
Vi provade om man i verklig körning kan nå bränsledeklarationens siffror på 4,9 l/100 km för D4 automat. Färddatorn nollades hemma och sedan bar det av mot jobbet, en sträcka på fem mil. Det var bara elva plusgrader vid start och körningen började med fartgupp, 30-väg och ett stopp vid ett vägarbete med signalljus. Motorn hade redan blivit varm och stängde av.
Det tog ändå nära en mil att sänka startens höga förbrukning på nära 10 l/100 km till under 6,0 l. Men sedan bläddrade siffrorna nedåt i god fart. Efter 40 km vid infarten till östra Stockholm stod färddatorn på 4,8 l/100 km. I de måttliga köerna genom huvudstaden till jobbet hade vi slutligen kört 50 km på en timme med en genomsnittsförbrukning av 5,1 l/100 km enligt bilens egen färddator. Hyfsat!
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V70?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V70 D4Betyg
PRIS, FRÅN KR: 316 000.
MODELL: Kombi.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 481/B 186/H 155.
TJÄNSTEVIKT, KG: Ca 1 800.
MOTOR: Femcylindrig dieselmotor med turbo. Volym 1 984 cm3. Max effekt 163 hk vid 3500 v/min. Max vridmoment 400 Nm från 1 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Automatväxellåda eller sexväxlad manuell.
PRESTANDA: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 s.
FÖRBRUKNING: 4,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 130 g/km i blandad körning.
KONKURRENTER: Audi A6 Avant, BMW 5-serie, Mercedes E-klass med flera.
VAD NYTT? Smärre yttre uppdatering och nya tillval i förarmiljö och kommunikation.
FÖR VEM? Familjer med flera barn eller den som behöver en stor och säker bil.
PLUS: Uppdateringen av infotainment och instrumentering ger nybilskänsla.
MINUS: Nya motorerna dröjer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Saabnisse:
Paddlarna är mycket bra att använda för att spara bränsle. Med dem kan man ligga kvar på ett lägre varvtal betydligt längre är om automaten får bestämma.
Isoderlund, menar att ingen köper en V70 för 500.000. Hmm? Kan faktiskt finnas även nån sådan. Men hoppas inte. Dock, undrar jag varför ViB accepterar att prova en i princip icke-vald variant. Antagligen tycker dom det är kul att leka med en massa finesser, som bara några gränslösa förmånsbilister lurar på sej själva. (Min sons V70 kostade 286" netto, och den innehåller det mesta man kan önska Plus en del onödigt)
Visst Kapten, går det att knåpa ihop en E-klass, som är måttligt dyrare än en motsvarande Volvo. Bara man ser till att välja sånt som är billigt på Mercan, och dyrt på Volvon. Dock, om vi håller oss till sansat utrustade varianter blir den typiska skillnaden ca 50" (350" resp.400"). OBS. med brasklapp att jag läst något fel. Men ids inte lägga 1 timme på att läsa konfigurationer.
Nej , Volvo en gang betraktad som en folkbil vad har det blivit nu . En gang fanns det en Comi Bil där man kunde få plats med det mesta o öm tank på nr. 1 Duetten Amazon Combi , Volvo 850 , Volvo V 70 + V 90 och meraa också . Är detta för Kina som det skall glänsa kofferten bred I botten smalnar av hela tiden och sedan VILKET pris , Hos en Volvohanddlare kan du köpa tre Datcia SUV modell och ändå ha en slant kvar .
Kapten, du påvisar ju precis vad jag skrev. Hittar man på "rätt" utrustning, så blir prisskillnaden måttlig. Parameterstyrning! Precis vad jag alltid längtat efter. Om verkligheten vore så sagolik att E-klass bara är 10% dyrare än V70, så kan jag garantera BilSwedens statistik är helt falsk. E-klass säljer 10 ggr så bra som V70, och inte tvärtom, som deras dumma siffror påstår.
Jag hade en slik bil efter mig över tjörnbroarna tidigare idag (sannolikt en provvagn som tilldelats en av mina bekanta). Grillen ser bra ut. Men att ha "dimljusen" som DRL (de ser nämligen ut som just dimljus, även om de är LED) är väl "så där". Vidare så är parkeringsljusen i princip osynliga; de bara anas.
Bilen har fått ett lyft "i backspegeln" i alla fall.
Kapten; gör som jag, så slipper du högt blodtryck;-) Lämna Pender och hans inlägg därhän. Mannen(?) är bara ute efter att provocera.
Keoh, nu vet jag inte vad du menar.
Om du låser växeln på fyran kan du väl inte ligga kvar på lägre varvtal än om du körde med automat vid samma hastighet!
Den enda gång man har nytta av det här tramset är när man låser lådan för uppväxling i nedförslut.
Men det gick utmärkt tidigare också!
Utan paddlar!
Kapten, det är ju alldeles utmärkt att din intelligens är så välutvecklad så du kan tänka bättre än en sosse. Men till bilarna: Givetvis har det stor betydelse att V70 är en traditionell svensk. Men ändå, vore E-klass bara 10% dyrare än en V70, så skulle V70 inte sälja nära 10 ggr så bra. Min, ganska sunda, jämförelse handlade inte om att lassa på en V70 med en massa trams, typ parameterstyrning. Dock har du säkert rätt i att många svenskar tror att en E-klass är dyrare än den är. Har själv följt kampanjpriserna sedan många år, och ofta blivit överraskad hur odyr den är. (Dessutom kan man ibland få ännu lägre priser vid kontakt, än vad som syns i skrift.)
Audi A5, du följer tydligen inte dina egna råd. Tänk på blodtrycket. Hjärnblödning nästa? Vad gäller Kapten, så kanske han inte är som du. Sån som exploderar inifrån. Utan istället skriver av sej.
I en motsvarande prisjämförelse i det lägre prissegmentet anses ofta VW Golf som dyr men liksom för Mercedes är det nog mera ett rykte än en sanning. Jämför man snarlika utföranden med konkurrenter (ja, idag är det få som kan matcha Golfs säkerhetssystem) så blir man ofta förvånad - om inte Golfen är direkt billigast så är inte prisskillnaden till t ex Kia eller Hyundai speciellt stor.
Pender. Tänk på att de flesta V70:s som säljs är tjänstebilar. Alla företag som erbjuder sina kunder tjänstebilar låter dem inte välja hejvilt. Flertalet företag erbjuder enbart Volvo som tjänstebil. Företaget jag arbetar på erbjuder bara Volvo, i minsta dieselutförande (DrivE) och silverfärgad. Att lägga på utrustning utöver Momentum får vi ej.
Av just denna anledningen väljer jag att köpa min bil privat. Vill helt enkelt inte åka omkring i en trist bil, men dassig färg och snikutrustad. Många kollegor har gjort samma sak. Vi drar av på milersättning istället.
Givetvis finns det företag som erbjuder flertalet märken, och då är oftast personlig smak som styr valet av bil. Det som är så skrämmande är att så många fortfarande väljer V70. Lastar ju mindre än Kia Ceed. Drar mer än Passat med 170 diesel, motorkaraktär från 90-talet och extremt dåliga stolar (får personligen ont i nacke, rygg och axlar i v70, pga det korta ryggstödet).
Vidare kan man undra varför VIB alltid när de testar Volvo väljer de maxutrustade gentemot snikutrustade konkurrenter?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.