Ett stort plakat i Volvos monter på den nyligen avslutade bilsalongen i Paris förkunnade att 2013 års modell av Volvo V60 D6 AWD är slutsåld. Priset på 559 900 kronor har inte avskräckt de tusen köparna. Men så får de också en bil som inte bara är sällsynt miljövänlig utan också ytterst kompetent.
Med en 16 amperes säkring tar det 3,5 timmar att ladda upp de 200 cellerna i litium- jon-batteriet. Det ligger under bagageutrymmets golv som har fått höjas några centimeter.
– Men batteriet är otroligt kompakt och väger bara 150 kilo, berättar Johan Rasmusson, projektledare för V60 PHEV (plug-in hybrid electric vehicle).
Strömmen räcker i fem mil, upplyser instrumenten. Med ett lågt susande från däcken rullar bilen ut på gatan. Jag kör eldrivet så länge det finns hus runt omkring. Den 70 hk starka elmotorn driver bakhjulen utan ansträngning upp över 70 km/tim utan att jag behöver tvångskoppla in den med en knapp märkt ”Pure”.
Ute på landsvägen slår jag om till hybridläge. När farten ökar startar dieseln och det hörs. Visserligen har Volvos femcylindriga motor en vacker ton, men efter flera kilometer med knäpptyst eldrivning brummar den störande högt under accelerationen.
På den stora displayen i mitten visas hur de båda drivkällorna samarbetar. Elmotorn går in lite då och då – det intelligenta systemet arbetar för att hela tiden ge lägsta möjliga utsläpp.
Jag kommer ikapp en långsam lastbil och på nästa raksträcka trycker jag in ”power”-knappen. Bilen skjuter fart som en raket när de båda motorerna kopplas ihop. 285 hästar och drygt 600 Newtonmeter trycker ifrån mot asfalten och det känns att Plug-in-Volvon kan göra 0–100 km/tim på 6,1 sekunder.
”Power”-läget är inte bara för acceleration. Det gör ju bilen fyrhjulsdriven och hjälper Plug in-Volvon att pulsa fram i djup snö och andra slippriga väglag.
Batteriet räcker visserligen inte mer än fem mil, men det går att spara ström, med en knapp märkt ”Save”. Den kopplar bort elmotorn. Det finns dock alltid kraft kvar för några kilometers körning. Blir batteriet för tomt laddas det automatiskt på av dieselmotorn.
Den officiella förbrukningen mäts vid en speciell körcykel för plug in-hybrider och stannar på 1,8 l/100 km. Så snålt går förstås inte V60 PHEV på längre resor, men under en halvliter diesel per mil går att komma.
Volvos Plug-in hybrid kostar mycket, men den kan så mycket och är så underhållande att den känns prisvärd! En riklig utrustning, bland annat alla Volvos säkerhetssystem, är inbakad i priset.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V60 Plug-in Hybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V60 D6 AWD Plug in HybridBetyg
PRIS, FRÅN KR: 559 900 kr.
MODELL: Kombi med fem dörrar.
SÄLJSTART: Slutsåld i år.
MÅTT, CM: L 463/B 187/H 148.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 2 000 kg.
MOTOR: Fram femcylindrig turbodiesel, 2,4 l. 215 hk vid 4 000 v/min. Vridmoment 440 Nm mellan 1500 och 3 000 v/min. Bak elmotor på 70 hk (50 kW), vridmoment 200 Nm.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad automatlåda, framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift med hjälp av elmotorn.
PRESTANDA: Toppfart: Anges ej. Acceleration: 0–100 km/tim på 6,1 s.
FÖRBRUKNING: 1,8 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 48 g/km.
KONKURRENTER: Toyota Prius.
Plus: Lång räckvidd på el, fyrhjulsdrift vid behov, mycket välutrustad.
Minus: Högljudd dieselmotor, bagageutrymmet, priset.
Vad nytt? Det intelligenta drivsystemet.
För vem? Välbärgade företag(are).
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
timerbeltkiller, congrats if you succed to sell your Ampera with only 5% more depreciation than the Volvo (in Sweden). At least normally this is not the case, perhaps it will change over time. You are probably right over the Prius, looking at the economic side but as every car interrested person knows there are also other kind of values and therefor I´m not shure you choose between Prius and V60, at least not in the present version. We might wait and see what´s Toyota up to with the next model.
+ för bilen är att man kan ladda batteriet samtidigt som man värmer bilen via laddkabeln och att man via mobilen kan sköta start av laddning och start av uppvärmning av bilen och även se laddsningsgraden av batteriet.
Även en begränsad hjälp med drivning av bakhjulen med 70 hk kan vara till hjälp ibland, och lång körsträcka på bara el.
- är en mycket hög vikt på bilen som väger mer än en gammal lyxbil med stor V8 .Ett bagageutrymme på bara 305 liter vilket är 140 liter mindre än Prius vilket inte är så stort för en kombibil, dieselmotor med sina hälsovådligare utsläpp jämfört med andra bränslen är inte heller något plus.
quattron 2012-11-23 18:39
Do not disagree depreciation of a Volvo is lower (in %) than of an Opel.
That means you might get the same depreciation in SEK if you keep the auto a relatively short time - say 2-3 yrs. Then you leave it to the second-hand buyer(s) to depreciate the initial 100K higher price.
Also agree there are other considerations than money when deciding which new car to buy. My point was solely V60 might beat Ampera money-wise, but hardly Prius.
PREVIA
"dieselmotor med sina hälsovådligare utsläpp jämfört med andra bränslen är inte heller något plus."
Diesel engine emissions are unhealthy for people who live close to heavy urban traffic. Gasoline engine emissions are worse for the global ecology.
Destroying the global ecology is above any doubt more serious than polluting locally.
BTW:
An idling gasoline engine in a closed room will kill you a lot faster than an idling diesel does.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.