Ett stort plakat i Volvos monter på den nyligen avslutade bilsalongen i Paris förkunnade att 2013 års modell av Volvo V60 D6 AWD är slutsåld. Priset på 559 900 kronor har inte avskräckt de tusen köparna. Men så får de också en bil som inte bara är sällsynt miljövänlig utan också ytterst kompetent.
Med en 16 amperes säkring tar det 3,5 timmar att ladda upp de 200 cellerna i litium- jon-batteriet. Det ligger under bagageutrymmets golv som har fått höjas några centimeter.
– Men batteriet är otroligt kompakt och väger bara 150 kilo, berättar Johan Rasmusson, projektledare för V60 PHEV (plug-in hybrid electric vehicle).
Strömmen räcker i fem mil, upplyser instrumenten. Med ett lågt susande från däcken rullar bilen ut på gatan. Jag kör eldrivet så länge det finns hus runt omkring. Den 70 hk starka elmotorn driver bakhjulen utan ansträngning upp över 70 km/tim utan att jag behöver tvångskoppla in den med en knapp märkt ”Pure”.
Ute på landsvägen slår jag om till hybridläge. När farten ökar startar dieseln och det hörs. Visserligen har Volvos femcylindriga motor en vacker ton, men efter flera kilometer med knäpptyst eldrivning brummar den störande högt under accelerationen.
På den stora displayen i mitten visas hur de båda drivkällorna samarbetar. Elmotorn går in lite då och då – det intelligenta systemet arbetar för att hela tiden ge lägsta möjliga utsläpp.
Jag kommer ikapp en långsam lastbil och på nästa raksträcka trycker jag in ”power”-knappen. Bilen skjuter fart som en raket när de båda motorerna kopplas ihop. 285 hästar och drygt 600 Newtonmeter trycker ifrån mot asfalten och det känns att Plug-in-Volvon kan göra 0–100 km/tim på 6,1 sekunder.
”Power”-läget är inte bara för acceleration. Det gör ju bilen fyrhjulsdriven och hjälper Plug in-Volvon att pulsa fram i djup snö och andra slippriga väglag.
Batteriet räcker visserligen inte mer än fem mil, men det går att spara ström, med en knapp märkt ”Save”. Den kopplar bort elmotorn. Det finns dock alltid kraft kvar för några kilometers körning. Blir batteriet för tomt laddas det automatiskt på av dieselmotorn.
Den officiella förbrukningen mäts vid en speciell körcykel för plug in-hybrider och stannar på 1,8 l/100 km. Så snålt går förstås inte V60 PHEV på längre resor, men under en halvliter diesel per mil går att komma.
Volvos Plug-in hybrid kostar mycket, men den kan så mycket och är så underhållande att den känns prisvärd! En riklig utrustning, bland annat alla Volvos säkerhetssystem, är inbakad i priset.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V60 Plug-in Hybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V60 D6 AWD Plug in HybridBetyg
PRIS, FRÅN KR: 559 900 kr.
MODELL: Kombi med fem dörrar.
SÄLJSTART: Slutsåld i år.
MÅTT, CM: L 463/B 187/H 148.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 2 000 kg.
MOTOR: Fram femcylindrig turbodiesel, 2,4 l. 215 hk vid 4 000 v/min. Vridmoment 440 Nm mellan 1500 och 3 000 v/min. Bak elmotor på 70 hk (50 kW), vridmoment 200 Nm.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad automatlåda, framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift med hjälp av elmotorn.
PRESTANDA: Toppfart: Anges ej. Acceleration: 0–100 km/tim på 6,1 s.
FÖRBRUKNING: 1,8 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 48 g/km.
KONKURRENTER: Toyota Prius.
Plus: Lång räckvidd på el, fyrhjulsdrift vid behov, mycket välutrustad.
Minus: Högljudd dieselmotor, bagageutrymmet, priset.
Vad nytt? Det intelligenta drivsystemet.
För vem? Välbärgade företag(are).
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är två saker jag inte gillar med denna bilen
1. Designen på bakre delen av bilen.
2. Priset
Annars är det nog en mycket kompetent hybridbil.
Mest beoende på priset så skulle jag nog välja en annan hybridbil.
Prius eller Ampera troligtvis.
Amperan är väl ca 100.000 billigare eller hur?
Pinsamt
Grönabilister har utsett bilen som en av två "bästa miljöbilar" för 2013.
I förutsättningarna finns stipulerat att bilarna som deltog måste vara tillgängliga från 1 januari 2013.
Bilen finns inte tillgänglig förrän MY14 dvs någon gång efter semestern.
Hackenbush, det är lite kul hur smaken är delad, jag tycker baken är snygg på V60, en av få bilar med lite läcker design bak. Däremot har jag lite svårare med den "tunga" fronten. Vad gäller mellanskillnaden i priset mot Amperan tror jag man har tjänat in det på ett par år, vad gäller andrahandsvärdet. Men visst sväljer man några gånger när det handlar om så stora pengar för en bil.
ja quattron, vi är olika i tycke och smak som tur är. Det innebär att det finns bilar för oss alla som vi gillar :-)
Det klart, om man börjar fundera över priset så kan man ju undra om det verkligen behöver vara en värstingdiesel under huven. Man kan väl tänka sig enklare varianter i framtiden som säkert reducerar priset en hel del, men det klart som intresseväckare så är ju denna 285-hästare ganska given.
Tjalle. Bilen är i produktion och de första leveranserna kring jul. Däremot om du går köper den nu blir det en sen leverans då hela modellåret är slutsålt för V60 laddhybrid.
Visst kostar den en slant.
Men A6 Allroad kostade över 600.000 kr i senaste testet.
Och den är ingen hybrid.
quattron 2012-11-23 11:33
"Vad gäller mellanskillnaden i priset mot Amperan tror jag man har tjänat in det på ett par år, vad gäller andrahandsvärdet."
That might be so. For instance when/if the V60 after 2-3 yrs can be sold for 70% of initial price and the Ampera for 65%.
Then your total depreciation will be:
- V60 = 650K X 0.3 = 195K and
- Ampera = 550K X 0.35 = 193K.
But the plug-in Prius sells for 200K less than the V60.
And there is (contrary to Ampera) no reason to suppose Prius will depreciate at a higher percentage than the V60.
Hence V60 versus Prius is quite another ballgame than V60 versus Ampera.
Anyhow the longer you keep a car the more depreciation in SEK will be linear to initial price.
After all total depreciation = max 100% of initial price.
Mythbusters
Enl. AMS: "De 1000 som planerades för MY13 är redan slutsålda.
De som beställer nu får vänta till MY 14"
Det stämmer inte med kravet att: "Bilen skall vara tillgänglig från jan 2013".
Tjalle, du får skilja på tillgänglig i allmänhet och tillgänglig för dig. Bilen är i produktion och kommer nått de kunder som beställde tidigt. Att det sedan är lång väntetid från order till leverans är inget ovanligt. Gäller i princip alla tillverkare som inte tillverkar lagervaror. Det du avser att man skall kunna gå in i bilhallen och ut en timme senare med ny bil gäller i första hand USA. Så är det inte i Sverige. Det är ej heller det gröna bilister har avsett.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.