Provkörning: Volvo C30 Electric (2012)

Elbilar är inget man normalt förknippar med vinterfunktionalitet. Med C30 Electric har dock Volvo lyckats konstruera en elbil som klarar vinterklimat ner till minus 30 grader och erbjuder en kupévärme som är överlägsen bränsledrivna bilars eftersom värmen kommer direkt. Vintertestet genomfördes i Kiruna där testbilarna kyldes ner i fryscontainers under natten till minus 25 grader.


Så fort elmotorn var igång började varmluften strömma in i kupén. Några minuter senare var det ljummet och efter tio minuter hade den inställda 22-gradiga temperaturen nåtts.

47 graders uppvärmning på så kort tid kräver sin förklaring och som så ofta är alla goda ting tre:
1. Doppvärmare (6 kW) som värmer bilens kylvätska.
2. Eldriven luftvärmare på 1 kW som går igång automatiskt och blåser in varmluft omedelbart.
3. Etanoldriven värmare (5 kW) som även den alstrar kupévärme direkt.

Nu behöver man förstås inte stiga in i en nedkyld kupé eftersom den kan värmas (och kylas ner heta sommardagar) i förväg. Klimatanläggningen ska också kyla elmotorn och värma respektive kyla batterierna så att temperaturen håller sig inom spannet minus 15 till plus 45.

Annelie Gustavsson är produktchef för C30 Electric.

– Värmepaketlösningen var den svåraste utmaningen med den här bilen, säger hon. Men det är också den som vi är mest nöjda med.

Med ”Autoheat” påslagen går alla tre värmarna igång. Efter några minuter stängs den eldrivna värmaren av och endast etanolvärmaren arbetar. Tanken rymmer tolv liter etanol, vilket räcker till omkring 20 timmars drift. Volvo C30 Electric har två 140-kilos litiumjon-batterier som är placerade dels där bränsletanken normalt sitter, dels längs mitten av bilen. Det innebär att lastutrymmet är intakt. Tillsammans ger de två batterierna 24 kWh av vilka 22,7 kWh används. Laddningen tar åtta timmar vid 16 Ampere, tio vid 10A och 18 timmar vid 6A och sker via 230 eller 110 Volts eluttag.

– Full tank kostar 25–30 kronor, säger Annelie Gustavsson. Kostnaden per mil blir omkring två kronor och eftersom det inte finns några rörliga mekaniska delar och inga vätskor blir servicen billig.

Räckvidden är enligt EU-cykeln 16,3 mil men i verkligheten bör man inte ge sig ut på längre turer än tio-tolv mil utan tillgång till ett eluttag. Föraren får dock många varningar i god tid när effekten börjar avta. Skulle man ändå köra helt slut på batterierna så kan dessa laddas under bogsering genom att man väljer D-läget på den steglösa automatlådan.

Förutom D finns ytterligare ett läge, H (Highway) för körning framåt. Med H inkopplat frikopplas hjulen så fort man släpper gaspedalen. Eftersom rullmotståndet är extremt lågt kan C30 E ecoköras med H-läget. När D är inkopplat utnyttjas bilens motorbroms till att ladda batterierna. Motorbromsen är betydligt kraftigare än på vanliga bilar och därför används bromspedalen ytterst sällan annat än för att stanna bilen helt.

Diskutera: Vad tycker du om Volvo C30 Electric?