![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/02/vw_jetta_provkorning_01.jpg?itok=XLH0auRV)
I USA har Jetta sedan länge en gedigen marknadsposition med drygt 100 000 nya ägare per år. I Europa har det gått något trögare och på svensk marknad har bilen sjunkit som en sten.
Förra året nåddes botten med endast 19 nyregistreringar, vilket innebar en promilles marknadsandel och plats 236 på försäljningslistan.
Det har i och för sig sin förklaring; generalagenten i Södertälje gav upp efter första kvartalet 2010 och tackade nej till fler leveranser. Från att ha sålt omkring 4 000 bilar årligen i början av 80-talet gick det brant neråt.
Trista namnbyten i Europa (Vento och Bora) gjorde sitt till för att sudda ut identiteten och påskynda den negativa utvecklingen. År 2006 återkom namnet Jetta men då var det för sent.
Nu lanserar Volkswagen den sjätte generationen av Jetta som faktiskt går in på det 32:a tillverkningsåret. Mycket talar för att det blir ett rejält lyft.
Jetta har betraktats som en Golf med koffertlucka bak och keps upptill. Inte så fräscht för en yngre publik. Nu ska den med sina 464 cm stå på egna ben och fylla tomrummet mellan Golf (420) och Passat (477) i VW-familjen.
En mellanklassbil som tar sikte på att utmana B-segmentet (stora mellanklassen). Och som riktar sig till en ny och yngre målgrupp: från 30–35 år och uppåt, gärna såndana som kör tjänstebil.
Fräschare attityd
Grundtekniken är densamma som i Golf och det mesta på instrumentpanelen känns igen från koncernkusinerna. Det är utanpå som förändringen är mest märkbar – den fula ankungen har blivit en vacker vit svan.
Designen är helt ny och har fått veck och kanter som formgivarna har långa och djupa utläggningar om. Faktum kvarstår, de har lyckats med uppdraget att ge Jetta en betydligt fräschare och sportigare attityd.
På längden har bilen vuxit med nio centimeter, vilket utnyttjats till att öka benutrymmet bak och lastvolymen till 510 liter.
Till Sverige kommer bilen med fyra motoralternativ, två bensinare på 160 respektive 200 hästar (1,6 och 2 liters volym) och två dieselvarianter. Den större på 2 liter med 140 hästar, den mindre 1,6 liter med 105 hk. Samtliga motorer är förstås turboladdade.
Alla har också GT-paketet som utrustningsstandard, vilket bland annat innebär sex krockkuddar, krockoptimerade nackstöd, hill-hold, multifunktionsratt, färddator och sportstolar med åttavägsinställning.
Liten motor – stor kapacitet
Vi provkörde lilla dieselmotorn som har Volkswagens miljöspecifikation BlueMotion Technology (BMT). Den innefattar stopp/start-funktion, återvinning av bromsenergi, växelindikator och lägre utväxling på tredje, fjärde och femte växeln.
1,6-litersdieseln kvalar in som miljöbil både med manuell låda och automat. 109 respektive 113 grams koldioxidutsläpp per kilometer. Den uppgivna bränsleförbrukningen är 4,2 liter per 100 kilometer vid blandad körning, vilket i verkligheten torde innebära omkring en deciliter mer per mil.
Vår upplevelse är att den mindre dieseln räcker gott och väl. Den är förstås inte genuint sportig till sin karaktär men har ett bra vrid och framför allt: man kommer långt på en tank.
Vägegenskaperna har vässats och tillsammans med en väl avvägd styrning och bra balans är Jetta en mycket lydig följeslagare både rakt fram i högre farter och på kurvigare avsnitt.
Den femväxlade manuella lådan kan uppgraderas till en sjustegad DSG-låda för 14 500 kronor. Större bekvämlighet och fortfarande under miljöbilsgränsens 120 gram koldioxid per kilometer i utsläpp.
Krocksäkerheten är ännu inte testad av Euro NCAP. Det kommer att ske inom kort och VW-folket är hundra procent säkra på att det blir fem stjärnor. Ambitionen är att erövra maximalt antal poäng.
Som sagt, allt talar för att nya Jetta kommer att ta hissen uppåt i försäljningsstatistiken. Den är bra på mycket och inte dålig på någonting. Egentligen är det bara den tidigare låga statusen som spökar.
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/02/vw_jetta_provkorning_05.jpg?itok=5t5ja3_y)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/02/vw_jetta_provkorning_02.jpg?itok=jxZ2x2CH)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/02/vw_jetta_provkorning_03.jpg?itok=2lnXGctF)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/02/vw_jetta_provkorning_04.jpg?itok=cR910wII)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/02/vw_jetta_provkorning_06.jpg?itok=-dTaMaef)
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volkswagen Jetta TDI 105 BMT GTBetyg
Pris, från: 229 900 kr.
Modell: 4-dörrars sedan.
Säljstart: Till sommaren.
Mått, cm: L 464/B 154/H 148.
Vikt, manuell/automat: 1 400/1 420 kg tjänstevikt. 1 900/1 920 kg totalvikt.
Motor: 5-växlad 4-cylindrig turbodiesel med commonrail. Pristillägg för sjustegad DSG-låda 14 500 kr. Volym 1 598 cm3. Effekt 105 hk vid 4 400 v/min. Vridmoment 250 Nm 1 500–2 500 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 11,7 s. Toppfart 190 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,2 l/100 km (man), 4,3 (aut).
CO2-utsläpp, man/aut: 109 g/km/113 g/km.
Konkurrenter: Volvo S40, Saab 9-3, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Suzuki Kizashi.
Vad nytt? Ny design, nytt och förlängt chassi, ny image.
För vem? För ”lagombilister” som sätter funktion, säkerhet och ekonomi före status.
Bra köp? Ja.
Plus: Ekonomi, komfort, säkerhet, utrymmen.
Minus: Tidigare image.
Fem frågor om Jetta-lanseringen till Fredrik Wiss, produktspecialist hos Volkswagen Group AB i Södertälje.
Hur ska ni locka nya köpare till Jetta?
– Det viktigaste är att få folk att provköra bilen. Gör dom det så inser dom hur bra den är. Vi tror att det är många tjänstebilsförare som är intresserade av att byta till en något mindre bil av ekonomiska och miljömässiga skäl, utan att behöva göra avkall på utrymmen och säkerhet.
Behövs det verkligen en modell mellan Golf och Passat?
– Golf är ingen riktig familjebil och steget upp till Passat är stort. Så svaret är ja, det finns ett behov.
En ny sedan-modell i kombilandet Sverige, hur smart är det?
– Visst, marknaden är inte jättestor. Totalt rör det sig om 19 000 bilar, varav mellanklassen har cirka 6 000. Men vi strävar efter att ta kunder från B-segmentet, den större mellanklassen, med modeller som Volvo S60, Opel Insignia och även Passat.
Tvekade ni om att ta in nya Jetta med tanke på den usla försäljningen de senaste åren?
– Vi har tänkt efter och kommit fram till att den här bilen är värd en rejäl chans att få utmana konkurrenterna. Men vi måste jobba hårt på att förändra imagen för att lyckas. Den gav ett lite för snällt intryck tidigare.
Vilket är det nya försäljningsmålet?
– När vi får bilen till Sverige har vi ett halvår på oss att nå målet 500 sålda fram till årsskiftet. Nästa år är ambitionen att fördubbla det antalet.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag tycker att det är konstigt att den gamla modellen drogs med så kraftig gubbstämpel. Den var ju riktigt snygg.
Fast den nya är ju inte heller så dum.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.