Provkörning: Volkswagen Jetta TDI 105 BMT GT (2011)

I USA har Jetta sedan länge en gedigen marknadsposition med drygt 100 000 nya ägare per år. I Europa har det gått något trögare och på svensk marknad har bilen sjunkit som en sten.

Förra året nåddes botten med endast 19 nyregistreringar, vilket innebar en promilles marknadsandel och plats 236 på försäljningslistan.

Det har i och för sig sin förklaring; generalagenten i Södertälje gav upp efter första kvartalet 2010 och tackade nej till fler leveranser. Från att ha sålt omkring 4 000 bilar årligen i början av 80-talet gick det brant neråt.

Trista namnbyten i Europa (Vento och Bora) gjorde sitt till för att sudda ut identiteten och påskynda den negativa utvecklingen. År 2006 återkom namnet Jetta men då var det för sent.
Nu lanserar Volkswagen den sjätte generationen av Jetta som faktiskt går in på det 32:a tillverkningsåret. Mycket talar för att det blir ett rejält lyft.

Jetta har betraktats som en Golf med koffertlucka bak och keps upptill. Inte så fräscht för en yngre publik. Nu ska den med sina 464 cm stå på egna ben och fylla tomrummet mellan Golf (420) och Passat (477) i VW-familjen.

En mellanklassbil som tar sikte på att utmana B-segmentet (stora mellanklassen). Och som riktar sig till en ny och yngre målgrupp: från 30–35 år och uppåt, gärna såndana som kör tjänstebil.

Fräschare attityd
Grundtekniken är densamma som i Golf och det mesta på instrumentpanelen känns igen från koncernkusinerna. Det är utanpå som förändringen är mest märkbar – den fula ankungen har blivit en vacker vit svan.

Designen är helt ny och har fått veck och kanter som formgivarna har långa och djupa utläggningar om. Faktum kvarstår, de har lyckats med uppdraget att ge Jetta en betydligt fräschare och sportigare attityd.

På längden har bilen vuxit med nio centimeter, vilket utnyttjats till att öka benutrymmet bak och lastvolymen till 510 liter.

Till Sverige kommer bilen med fyra motoralternativ, två bensinare på 160 respektive 200 hästar (1,6 och 2 liters volym) och två dieselvarianter. Den större på 2 liter med 140 hästar, den mindre 1,6 liter med 105 hk. Samtliga motorer är förstås turboladdade.

Alla har också GT-paketet som utrustningsstandard, vilket bland annat innebär sex krockkuddar, krockoptimerade nackstöd, hill-hold, multifunktionsratt, färddator och sportstolar med åttavägsinställning.

Liten motor – stor kapacitet
Vi provkörde lilla dieselmotorn som har Volkswagens miljöspecifikation BlueMotion Technology (BMT). Den innefattar stopp/start-funktion, återvinning av bromsenergi, växelindikator och lägre utväxling på tredje, fjärde och femte växeln.

1,6-litersdieseln kvalar in som miljöbil både med manuell låda och automat. 109 respektive 113 grams koldioxidutsläpp per kilometer. Den uppgivna bränsleförbrukningen är 4,2 liter per 100 kilometer vid blandad körning, vilket i verkligheten torde innebära omkring en deciliter mer per mil.

Vår upplevelse är att den mindre dieseln räcker gott och väl. Den är förstås inte genuint sportig till sin karaktär men har ett bra vrid och framför allt: man kommer långt på en tank.

Vägegenskaperna har vässats och tillsammans med en väl avvägd styrning och bra balans är Jetta en mycket lydig följeslagare både rakt fram i högre farter och på kurvigare avsnitt.

Den femväxlade manuella lådan kan uppgraderas till en sjustegad DSG-låda för 14 500 kronor. Större bekvämlighet och fortfarande under miljöbilsgränsens 120 gram koldioxid per kilometer i utsläpp.

Krocksäkerheten är ännu inte testad av Euro NCAP. Det kommer att ske inom kort och VW-folket är hundra procent säkra på att det blir fem stjärnor. Ambitionen är att erövra maximalt antal poäng.

Som sagt, allt talar för att nya Jetta kommer att ta hissen uppåt i försäljningsstatistiken. Den är bra på mycket och inte dålig på någonting. Egentligen är det bara den tidigare låga statusen som spökar.