Provkörning: Volkswagen Golf R (2014)

När en ny bil ska provköras försöker tillverkaren vanligen hitta vägar som passar modellen ifråga. Det har verkligen Volkswagen gjort när världens motorjournalister ska få bekanta sig med Golf R. Vi visas ut på Arvidsjaursjön där flera knivigt kurviga banor har plogats upp.

 – Den här dagen ska vi ägna åt att köra på sladd, lovar den tyske testledaren.

VW Golf R är ytterst väl lämpad för sådana övningar. Det är den vassaste Golf som någonsin rullat ut från fabriken. Med hjälp av turbo, direktinsprutning, nya kolvar och variabla ventiler samt ett elektroniskt styrt kylsystem har trimningsfirman Volkswagen R lyckats locka 300 hästkrafter ur tvålitersmotorn. Vridmomentet är imponerande 380 Newtonmeter och den fulla kraften utvecklas från 1 800 till 5 500 v/min.

Motorn är urstark och skickar iväg bilen från stillastående till 100 km/tim på 5,1 se-kunder om föraren bara hinner växla tillräckligt fort. Även på den hala sjöisen är accelerationen våldsam, för kraften går ut i alla fyra hjulen via det senaste systemet från Haldex. Det är elektroniskt styrt och fördelar blixtsnabbt om drivningen. När bilen körs lugnt är den helt framhjulsdriven men kan också bli 100 procent bakhjulsdriven - och allting däremellan.

Vid varje hjul sitter dessutom en slags elektronisk diffbroms som stoppar hjulspinn och gör greppet bättre. När bilen körs hårt i kurvor och belastningen på innerhjulen lättar läggs en lätt broms åt, vilket får bilen att svänga villigare.

Hur stor hjälp jag har av dessa finesser på den släta sjöisen är oklart, för innan jag kör ut kopplar jag ur ett system och in ett annat.

Ett tryck på en knapp vid växelspaken aktiverar ”ESC Sport”, vilket betyder att anti-sladdsystemet går in i ett mildare läge som tillåter bilen att drifta. ESC går att koppla ur helt och hållet men så mycket vågar jag inte utmana min körförmåga.

På den stora displayen på mittkonsolen knappar jag upp körprogrammen. Det finns fyra olika och jag väljer ”Race”. Det gör gasen känsligare, styrningen snabbare och dämpningen lite hårdare. Bilen går lite lägre över marken än en vanlig Golf. Chassit är sänkt med två centimeter.

Vi får inte storma iväg fritt på isen utan hålls i strama tyglar av en kvalificerad instruktör: Anton Marklund, Europamästare 2012 och i år VW:s utmanare i rallycross-VM. Han låter oss börja försiktigt med att försöka hålla bilen på sladd genom en enda kurva. Det är ingen konst. Golf R är hur samarbetsvillig som helst.

Jag bara knycker till med ratten och trampar hårt på gasen så glider bilen på tvären i ett uppställ som jag efter ett par försök lyckas hålla genom hela svängen. ESP-lampan blinkar då och då, men det märks inget ingrepp från systemet.

Vi kör vidare till nästa övning som går ut på att hålla bilen i sladd hela vägen runt en stor cirkel. Inga större problem det heller. Hur bilen rör sig känns tydligt i kroppen som sitter stadigt mellan sidostöden i sportstolarna. Jag lyckas parera alla vida kast och rikta nosen åt det håll jag vill och känner mig efter några varv som en fullfjädrad driftingförare.

motorn svarar direkt på gasen och varvar hejdlöst. När den blå mätarnålen vinkar iväg uppåt 5 000 v/min blir motorsången lite extra hetsande. Styrningen reagerar kvickt som tanken och de 400 dubbarna i Lappi-däcken gör djupa revor i isen. Vinterhjulen ligger på 17-tumsfälgar och har 50-profil, vilket nog gör bilen lite mjukare än med sommarhjulen på 18 tum och 40-profil.

Tvåans växel får ligga i för det mesta, även när vi släpps ut på de lömskt krokiga banslingorna.  Turbomotorn tål höga varv och känns lika villig i hela registret. Golf R säljs också med sexväxlad DSG-låda, som kostar 15 500 kronor. Med DSG blir bilen lite snabbare och gör 0–100 på 4,9 sekunder, men någon sådan finns inte vid provkörningen.

– Dom är väl rädda för växellådsras, muttrar någon.

Så värst mycket mer än DSG-låda finns inte i tillvalslistan till VW Golf R. Den går att köpa med antingen två eller fyra dörrar och är väl utrustad, bland annat med xenonljus och adaptiv farthållare. Men så börjar också priset på 374 900 kronor.

Det finns en sak som jag skulle vilja kunna beställa till racergolfen: en riktig handbromsspak. Den elektriska handbromsen som lägger åt bromsarna på alla fyra hjulen är värdelös som hjälp när en sväng nyper till mer än väntat.

Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Golf R?