Provkörning: Volkswagen Golf 1,6 MultiFuel/BlueMotion

Volkswagen har varit sena att hoppa på det svenska etanoltåget, trots att man sålt etanolbilar i Brasilien i närmare 40 år. Nu kommer i alla fall populära Golf i en variant som klarar E85 kallad MultiFuel.

Samtidigt presenterar man också en extra snål dieselversion, Golf BlueMotion. I halvkombiutförande klarar den reglerna för den statliga miljöbilsdefinitionen.

Det innebär att miljöbilspremie och fri parkering i vissa kommuner. Däremot slipper den inte undan trängselavgifterna i Stockholm.

Golf BlueMotion bygger på modellen TDI 105. Den har samma dieselmotor på 1,9 liter och 105 hk men högre utväxkling på växel 3, 4 och 5.

En växlingsindikator i färddatorn ser till att hålla föraren informerad om vilken växel som är bäst för stunden.

Golf BlueMotion har försetts med sportchassi vilket gör bilen 15 mm lägre och därmed sänker luftmotståndet. Den är standardutrustade med specialdäck som ska sänka rullmotståndet.

Dessa åtgärder pressar tillsammans ned förbrukningen från 5,1 l/100 km för TDI 105 till 4,5 l/100 km för BlueMotion. Koldioxidutsläppet vid blandad körning är 119 g/km.

Golf MultiFuel har en 1,6 liters bensinmotor på 102 hk som konverterats för att passa även för E85.

Etanolen har lägre energiinnehåll per lite än bensin, vilket gör att bränsleförbrukningen stiger med ca 30 procent när MultiFuel körs på E85 jämfört med på bensin.

Mjuk körning
Motorn i Multifuel går mjukt och lugnt men kräver nedväxling för att omkörningar ska gå tillräckligt snabbt. BlueMotion ger en mer avslappnad körning.

Dieselmotorn erbjuder nästan det dubbla vridmomentet vid halva varvtalet. Högre utväxling gör också att motorn låter mindre vid körning, framförallt är skillnaden stor i högre farter då MultiFuel kan upplevas lite surrig.

Vid tomgångskörning bjuder å andra sidan BlueMotion på en hel del dieselknatter.

Oavsett motoralternativ är VW Golf en av de trevligaste mellanklassbilarna. Kupén är rymlig och sätena bekväma. Instrument och reglage är tydliga och väl genomtänkta.

Köregenskaperna är fina, säkerhetsnivån hög och rostskyddet väl utfört.

Dålig isolering
Till nackdelarna hör att Golfs kupé är väldigt dåligt isolerad från vägljud. På grov asfalt blir bullret störande.

Ska man då välja MultiFuel eller BlueMotion? Vi tror att i slutändan kommer det beslutet att handla om kronor och ören för många och då ger MultiFuels lägre inköpspris en fördel.

Drygt 30 000 kronor extra för dieselmotorn känns blodigt.

Den som väljer MultiFuel som tjänstebil får 20 procent i rabatt på förmånsvärdet, en rabatt som miljöbilsklassade dieslar saknar. Till skillnad från BlueMotion passerar också MultiFuel gratis genom Stockholm biltullar.

Då hjälper det inte att BlueMotion ger lägre bränslekostnader och billigare service tack vare längre intervall. MultiFuel blir det bästa köpet för de flesta miljöbilister.

Den finns också i kombiutförande från 173 500 kronor.

BlueMotion finns också som Variant från 203 000 kronor men klarar inte utsläppsgränsen 120 gram koldioxid per km och klassas därmed inte heller som miljöbil.