Provkörning: Volkswagen E-Golf

De slipper avgifter och moms, de får köra i bussfilerna, parkerar fritt, behöver inte betala vägtullar, får gratis elektricitet.
Det är med andra ord, ursäkta ordvalet, en jäkla fördel att köpa och köra elbil i Norge och det har norrmänen förstått – var tionde ny bil går på el.
I Sverige sponsrar staten elbilsköp med 40 000 kronor, men ärligt talat: spelar det någon roll om elbilarna ändå kostar uppåt 300 000 spänn?

I den trakten, runt 300 000 kronor, kostar nya Volkswagen e-Golf efter att supermiljöbilspremien räknats bort.
Tankad med bensin och diesel har Golf ställt upp i fyra test i Vi Bilägare och kört hem med segern i allihop. Är elvarianten av samma virke?
Tja, själva bilen känns som en vanlig Golf, men med några avgörande skillnader:

Det första som slår en är tystnaden, nästan ljudlöst svischar bilen fram genom stan. Det är rogivande och mest på gott, men utan motorljud blottas också en del vindbrus (och att många andra bilar låter närmast som skördetröskor).
Det andra är hur snabb bilen är från stillastående. En tå på gasen räcker för att e-Golf ska slungas iväg. All kraft går direkt till hjulen och oftast är man snabbast iväg från rödljusen.
Det tredje är att bilen bromsar ganska rejält (så kraftigt att bromsljusen tänds) så fort foten flyttas från gaspedalen. Motorn blir då en generator som laddar batteriet med bromsenergi. Som förare räcker det att bromsa sista biten innan stopp.

Annars känns e-Golf mer eller mindre som en Golf. Den är genomtänkt i det mesta, bekväm att åka, och rymlig för både passagerare och last (även om 38 liter försvunnit från bagageutrymmet). Den har bra finish, modern säkerhetsteknik, och kvicka köregenskaper.
Gradskillnader finns möjligen  i uppträdandet på vägen. Känslan av att bilen ligger nära asfalten är ännu tydligare hos e-Golf, vilket kan tillskrivas batteriet som med sina 318 kilo ger en låg tyngdpunkt.

Ändå är e-Golf allt annat än en vanlig Golf. Precis som andra elbilar är den hiskeligt dyr och i grunden en kompromiss eftersom räckvidden är begränsad.

Enligt körcykeln ska e-Golf rulla 19 mil på el, men det är en siffra som ska tas med en skopa salt. 13–15 mil är mer realistiskt av provkörningen, som ägde rum en vårdag när termometern visade 15 plus, att döma.
Ytterligare en bit kommer den som knappar in körläget Eco+ som gör bilen söligare och stänger av fläkt och värme, men vem vill egentligen köra på det sättet förutom i nödfall?
Frågan är hur långt bilen går vintertid. Givetvis kortare men Volkswagen har i alla fall installerat en värmepump som har uppgiften att värma kupén utan att dränera batteriet.
Men värmepump eller inte, räckvidden ställer krav på någorlunda fasta rutiner och korta körsträckor. Sedan behövs också någonstans att ladda.

Proceduren tar 13 timmar med ett vanligt vägguttag, åtta timmar med en särskild väggbox (tillval), eller en halvtimme för att tanka 80 procent av kapaciteten vid en snabbladdningsstation (var de nu finns?).
Frågetecken finns också kring andrahandsvärdet och vad som händer med batteriet efter att garantitiden (8 år) gått ut.
Som kompensation får alla som skaffar en e-Golf rabatt på hyrbil och två fria bärgningar som är tacknämligt vid ”eltorsk”.

Men med rätt förutsättningar för att köra elbil kan e-Golf vara rätt. Grundmaterialet är starkt och det gör bilen till den kanske vettigaste eldrivna just nu.
Hur många svenskar som kommer att nappa är svårt att sia om, men lika vanlig som i Norge blir den inte, långt därifrån.