Provkörning: Toyota Verso (2013)

Den tredje generationen Toyota Verso presenterades år 2009. Halvvägs igenom sin livscykel är det nu dags för modellen att få en genomgripande ansiktslyftning. Totalt har bilen ändrats på 470 punkter, varav 60 procent är saker som syns, resten handlar om förändringar under skalet.

Utvecklingsarbetet har skett helt och hållet i Europa. Ingenjörerna sitter i Belgien, designavdelningen i Frankrike och själva tillverkningen sker i Turkiet. Den största exteriöra skillnaden är att fronten fått samma linjeföring som nya Auris. ”Under Priority” kallar Toyota sitt nya formspråk.

Ny front och nytt akterparti har inneburit att bilen blivit 20 mm längre. Den nya formen innebär aerodynamiska förbättringar vilket har medfört några procents lägre bränsleförbrukning och därmed också lägre koldioxidutsläpp.

Vi kör Verso med dieselmotor på 125 hk, en väldigt trevlig vardagsmotor med mjuk och fin gång. Dieselmotorn har uppdaterats med nytt turboaggregat, bottendraget har ytterligare förstärkts och maximal kraft, 310 Nm vridmoment, levereras nu redan från 1 600 varv per minut.

I praktiken innebär detta att motorn nästan alltid känns kraftfull och dragstark. Förbrukningen är dock för hög för att Verso ska klassas som miljöbil. 4,9 l/100 km är inte exceptionellt lågt i dagens läge.

Förutom 2,0 D4D på 125 hk ska Verso säljas i Sverige med 1,8-liters bensinmotor på 147 hk med manuell låda eller steglös CVT-låda. En starkare diesel finns också, 2,2 D-Cat på 150 hk som enbart kommer att erbjudas i kombination med automatlåda.

Innerutrymmena är oförändrade. Verso är en 5+2 sitsig flexbil. De två sätena längst bak är trånga för vuxna men fälls smidigt ned i golvet och utökar i ett nafs bagageutrymmet från 155 liter (med bilen dukad för sju personer) till generösa 400 liter med fem sittplatser.

Toyota säger att förbättrad ljudkomfort har varit en av de saker man arbetat hårt med. Ny isolering i torpedväggen ska minska motorljudet i kupén. Nya dörrlister samt nya backspeglarna med inbyggd blinkers, ska bidra till lägre vindbrus i höga farter. Emellertid avslöjar ett parti med grövre asfalt att det fortfarande mullrar rejält från hjulen i Verso. 

Den elektriska servostyrningen har programmerats om för bättre känsla. Trots det känns den fortfarande ganska artificiell. Fjädringskomforten får väl godkänt och även i hög fart känns nya Verso stadig.

Särskilt inspirerande är den kanske inte men lättkörd och behändig att hantera även i trängre miljöer. Backkamera underlättar finliret och är standard från och med utrustningsnivån ”business”, då ingår också lättmetallfälgar och farthållare.

Diskutera: Vad tycker du om Toyota Verso?