Bensinmotorn har tagit rast, elmotorn som sitter intill sköter drivningen, och en dieselmotor kan vara det sista jag saknar när Toyotas nya hybridsuv tyst och utsläppsfritt glider fram mellan trafikljusen i Alicante, där provkörningen äger rum.
Toyota tror heller inte att kunderna kommer att sakna dieselalternativet till RAV4, trots att diesel har stått för en fjärdedel av försäljningen.
– Vi kommer säkert att tappa några, men jag tror inte att det blir särskilt många, säger Bengt Dalström, informationschef på Toyota i Sverige.
Antagandet är att hybridens lägre förbrukning kommer att radera efterfrågan på diesel och att tre fjärdedelar av försäljningen kommer att svänga över till hybriden.
Nuvarande RAV4 kom 2013 och förutom den nya hybridversionen får modellen ett övergripande ansiktslyft med finputs in- och utvändigt och en del ny teknik.
Drivlinan känner vi till sedan tidigare, systemet är hämtat från Lexus NX 300h, som testades i Vi Bilägare 3/2015. Utöver bensin- och elmotorn under huven sitter en andra elmotor på bakaxeln som sätter igång bakhjulen om framhjulen tappar fäste.
Tempot genom stadstrafiken är visserligen lågt men RAV4 Hybrid rullar både en och två kilometer utan hjälp från bensinmotorn. Batterinivån sjunker stadigt men den främre elmotorn fungerar också som generator vid inbromsningar och tar vara på energi som annars gått till spillo. Som förare är det bara att köra på som vanligt.
När hastigheten ökar går bilen över till hybridläget och startar bensinmotorn. Ljudnivån är fortsatt låg – tills jag ska göra en omkörning och trampar bestämt på gaspedalen. Den steglösa växellådan får motorn att yla och varvtalet att skjuta i höjden medan farten ökar. Det gäller att vara lätt på gasfoten, lär jag mig snart, och då framträder också förtjänsten med transmissionen: den mjuka och helt sömlösa växlingen.
Särskilt inspirerande att köra är inte RAV4. Styrningen ger knappt någon information om underlaget och karossen kränger duktigt vid snabbare kurvtagning. I gengäld är bilen angenämt bekväm att åka i, till och med på en skrovlig grusväg klarar fjädringen och dämparna att sila bort de mesta av ojämnheter och stötar.
På grusvägen får också den elektriska fyrhjulsdriften arbeta. Inkopplingen sker via kabel och i en uppförsbacke känns det tydligt hur bakhjulen skjuter på. Systemet verkar dock behöva lite betänketid och till och med Toyota tillstår att framkomligheten inte kan mäta sig med mekanisk fyrhjulsdrift. Ett sådant drivsystem erbjuds till RAV4 i kombination med en bensinmotor på 152 hästkrafter.
För övrigt garanterar Toyota att hybriden alltid kan koppla in bakhjulen, även om batteriet är urladdat, eftersom en del av bensinmotorns kapacitet är reserverad för att alstra elektricitet.
Den höga sittpositionen är bekväm och det kan även sägas om de generösa framstolarna. Första intrycket är också att det är ganska tyst i kupén. Toyota har försett RAV4 med tre kilo extra ljudisoleringsmaterial och förhoppningsvis får det effekt på svensk asfalt.
Instrumenteringen utstrålar solid Toyotakänsla och många inredningsmaterial känns påkostade. Dilemmat är att finishen aldrig får nå upp till koncernens lyxbilsmärke Lexus, vilket förklarar användningen av hårdplast här och var. Gott om utrymme finns dock, inte minst i baksätet.
En nyhet på teknikfronten är den radar- och kamerabaserade autobromsen (standard på hybridversionen). Systemet är ett av marknadens mest avancerade och kan upptäcka och bromsa för både bilar och fotgängare.
När det gäller kompakta suvar går det tretton modeller på dussinet, men att hitta en hybridkonkurrent till RAV4 är knepigare. Det skulle i sådana fall vara släktingen Lexus NX 300h, men då stiger priset med uppemot 90 000 kronor.
Frågan är hur Toyota ser på dieselmotorns framtid. Företaget betonar att diesel kommer att finnas kvar i det övriga modellutbudet, men nog är det ett intressant steg att välja bort ett bränsle som ofta förknippas med bilar som RAV4.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota RAV4?
PRIS, FRÅN KR: 324 900.
MODELL: Femdörrars suv.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 460/B 185/H 171.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 810.
Max dragvikt, KG: 1 650.
MOTOR: Fyrcylindrig bensin, volym 2 494 cm3, max effekt 155 hk vid 5 700 v/min, max vridmoment 206 Nm vid 4 400–4 800 v/min. Elmotor fram, 143 hk, 270 Nm. Elmotor bak, 68 hk, 139 Nm. Max systemeffekt 197 hk. Batteri, nickelmetallhydrid, 1,59 kWh.
KRAFTÖVERFÖRING: Elektrisk fyrhjulsdrift, steglös automatlåda.
PRESTANDA: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,3 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,0 l/100 km (utrustningsnivå Active).
CO2-UTSLÄPP: 117 g/km (Active).
KONKURRENTER: Lexus NX 300h.
Vad nytt?
Ny hybridversion samt teknisk och kosmetisk uppdatering av RAV4.
För vem?
De som vill åka suv med lite godare miljösamvete.
Plus:
Utsläppsfri stadskörning, smidig drivlina, effektiv stötdämpning.
Minus:
Drivlinan inkräktar på lastutrymmet, kränger kraftigt när det svänger.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
OK, så jag har förstått det rätt om jag säger att man skall köra denna 1,8 tunga bil inne i stan. Det är där den kommer till sin rätt, och förstås på en grusväg...eller vad menar ni när ni säger "terräng"? Skulle vilja påstå att denna bilen drar minst 0,65 liter/mil eller mer om den körs så som många kör sin bil. I stan kommer den att gå på batteri högst begränsad sträcka, för att sedan släppa ut mycket vid alla accelerationer då den är tung. Ute på landsvägen kommer luftmotståndet att förstöra den påstådda låga förbrukningen. Men visst, upp till bevis...ViB kanske kan köra den som man kör bilar och se vad den egentligen förbrukar. Jag tror inte en sekund att vi hamnar i närheten av 0,5 liter/mil...snarare uppåt 0,7...
Ett par saker är grundläggande för att nå låg förbrukning: Låg vikt och Lågt luftmotstånd.
SUVar har ingen av de två.
Om man istället lägger energin på bilar som har de två grundläggande sakerna, kanske utvecklingen kan gå åt rätt håll.
Det har Toyota i Auris, men inte i RAV4.
hultarn, tyvärr du pratar till döva öron. Känner spontant att det ligger något lågbegåvat över detta med SUV, klumpiga och opraktiska och med sämre vägegenskaper. Nu fattas bara att någon stackare köper denna RAV4 och sätter på en takbox och det är fulländat, "Ett päron till farsa"!
Fler vanliga bilmodeller borde det satsas på, helst som hybrider. De blir tyngre pga batteriet..men det är skillnad att tex börja med en Octavia som väger 1300 kg som är en praktisk och rymlig bil och förse denna med batterier på 200 kg, då har vi fortfarande en bil som inte väger mer än 1500 kg och som är snål ifrån början. Men nä...vi börjar med en tung SUV på 1600-1800 kg och sätter batterier på den... haha, galenskaper!
Nu lägger alla biltillverkare resurser på dessa otyg till bilar (SUV), istället för att hybridisera befintliga modeller. Jag skulle mer än gärna se en ny Avensis som hybrid, eller varför inte Octavia!? Audi A4/A6? V70 hybrid? Vanliga beprövade modeller som skulle kunna utvecklas mer och verkligen har förutsättningar till att bli snåla och lasta mycket på samma gång.
RAV4 kommer helt säkert ha liknande förbrukningssiffror som Lexus NX 300h har med liknande drivlina och vikt. Enligt spritemonitor så har Lexus NX300h en genomsnittlig förbrukning av 7,35 l/ 100 km bensin, och i USA uppger myndigheterna att den drar 7,1 l/100 km landsväg och 6,7l/ 100 km i stan. Som jämförelse drar BMW X3 7,62 l/100 km diesel i snitt och 10,2 l /100 km bensin i snitt. Volvo XC 60 med D4 motorn har en förbrukning av 8,51l/ 100 km diesel och 12,16l/ 100 km Bensin i snitt ser man i spritemonitor.
Så någon nytta gör nog hybridiseringen av RAV4 om den har lägre förbrukning av bensin än motsvarande bil har i förbrukning av diesel utan hybridisering ,och diesel har högre CO2 utsläpp per liter än bensin.
PREVIA, nytta gör det men inte tillräckligt. Du kan köra en Avensis på lägre siffror och det är en mycket större bil på alla sätt (lastar mer). Så jag ser inte någon nytta av att man tar resurser för att göra ett batteri och sätta detta på en SUV som denna som inte behövs på Avensis som ändå drar mindre, vi har inte kommit någonstans enligt mig. Skall vi sätta batterier på alla SUV's så att de kommer ner i nivå med personbilar...haha, ja vad skall man tro? Dumheterna har inga gränser känns det som. Det tar nog emot för många att erkänna att detta med SUV är så dumt och korkat att det inte ens skulle nåt skrivbordet. Hade jag sett någon mening eller nytta med det så hade jag definitivt haft en annan åsikt. SUV bottnar nog i osäkerhet tror jag för många, de känner sig säker så de kan se ned på en "liten" personbil som ändå i slutändan är så mycket bättre ur många perspektiv.
Äntligen!!
Att Toyota skippa Dieseln i RAV-4 kommer inte att saknas av någon.
Brorsan kör en RAV-4 diesel som är ett par år gammal och maken till illa konfigurerad drivlina har sällan skådats på denna sidan 2000-talet!
En diesel som är ganska affektlös trots 150hk, som ger ifrån sig någon form av effekt på höga varv, kopplat till en CVT som de har försökt maskera med lite lägen, men den håller fast varv mellan varje läge och gärna 3000rpm så fort man belastar den något.
Är helt säker att hybriden kommer att bli ljusår bättre i bilen.
Att RAV-4 är en bullerburk hoppas jag att de gjort något åt i uppdateringen, men troligen inte.
Shogun, när jag provade brorsans första gången trodde jag att en dörr eller fönstret bak var öppet... då var det på sommardäck, dock idiotiska 18" men den är värre på dubbade vinterhjul.
Bra om de gjort något åt det.
EnannanRobban, Rav4 diesel har inte CVT
@hultarn, vad är en "låg förbrukning"? Finns det något värde som biltillverkarna ska sikta mot och vad händer när man nått dit?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.