![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/09/toyota_auris_2015_01.jpg?itok=blgyqsl-)
Liksom storasyster Avensis kommer Auris med autobroms som standard. Systemet kallas ”Toyota Safety Sense” och arbetar i hastighetsintervallet 10–80 km/tim. Skulle bilen upptäcka ett hinder framför sig och farten understiger 30 km/tim, hinner den bromsa till stopp och därmed undvika en olycka.
Just att Toyota Safety Sense är aktivt i de fartområden som är aktuella i normal stadstrafik är extra betydelsefullt. Här är påkörningsolyckorna vanligast och följdverkningarna, bland annat i form av whiplashskador, ofta svåra. Toyotas autobroms upptäcker dock inte fotgängare eller cyklister.
Säkerhetssystemet ska förhoppningsvis inte Auris-kunden märka av. Desto tydligare är förändringarna i interiören. Mediasystemet styrs nu av en lättanvänd sjutums pekskärm på mittkonsolen och mellan mätartavlorna sitter en 4,2 tum stor färgdisplay som bland annat ger information från färddatorn. Kvalitetskänslan är högre än tidigare och mittkonsolens Ipad-liknande design är faktiskt riktigt snygg.
Även exteriört har formerna snitsas till, både i front och akter. Bland annat tack vare nya LED-ljus.
Fjädring och styrning har uppdaterats för ”bättre åkkomfort och förarengagemang”. Av detta märks dock inte särskilt mycket. Måhända är det lite bättre vägkänsla i ratten men prioriterar du körglädje råder jag dig att leta någon annanstans.
Komforten är det emellertid inget fel på och bortsett från att hybridversionens steglösa automatlåda gör att motorn råmar osnyggt vid acceleration, går färden också tyst. I alla fall på slät asfalt.
Med lyftet följer också några nya motorer. BMW levererar en stark men något rå oljebrännare på 1,6 liter och 112 hk som ersätter den tidigare tvålitersdieseln i programmet. En brist är att den nya motorn inte går att kombinera med automatlåda. Bensinturbon på 1,2 liter och 116 hk har dock Toyota konstruerat själva. Motorn går mjukt men i kombination med relativt hög utväxling krävs flitigt arbete med växelspaken för att hålla ångan uppe.
Sammanfattningsvis är det ändå den höjda säkerhetsnivån som kommer att vara viktigast när Auris ska hitta nya kunder. De befintliga lär komma tillbaka då de ofta är väldigt nöjda. I Vi Bilägares konsumentundersökning AutoIndex placerar sig Auris bättre än konkurrenter som VW Golf, Ford Focus och Kia Cee’d.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Auris?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/09/toyota_auris_2015_04.jpg?itok=uCUAdiw0)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/09/toyota_auris_2015_03.jpg?itok=MTYwlVpT)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/09/toyota_auris_2015_02.jpg?itok=ZZUtsNO-)
Pris, från kr: 199 900.
Modell: Femdörrars, femsitsig kombi.
Säljstart: September.
Mått, cm: L 460/B 176/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 190.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinturbo. Volym 1 197 cm3. Max effekt 116 hk vid 5 200 v/min. Max vridmoment 185 Nm från 1 500 v/min.
Kraftverföring: Framhjulsdrift. Sexväxl. manuell låda alt. steglös CVT.
Prestanda: Toppfart 195 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,4 s.
Deklarerad förbrukning: 4,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 112 g/km.
Konkurrenter: VW Golf, Ford Focus, Kia Cee´d, Peugeot 308, Mazda 3.
Plus: Autobroms, snygg interiör, komfortabel.
Minus: Diesel går ej att få med automat, inte så körglad.
Vad nytt? Autobroms, LED-ljus och nya motoralternativ.
För vem? Den som prioriterar nytta över nöje.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Alla bilar har sina förtjänster. Sedan vad man väljer är en smaksak, men även utefter vad man behöver, vad man vill betala och dylikt.
Jag tror att Auris är en alldeles förträfflig bil på många sätt, personligen skulle jag inte köpa en, men det är min åsikt. Endera är vi alla som hänger här på vibilägare bortskämda med nya och moderna bilar.
Men att säga att en ny Auris är sämre än en Volvo 850 eller tidig Audi A6 visar bara på ett väldigt naivt och synsätt.
Ta min faster till exempel. Hon stånkar runt i en Ford Focus från 2006, lilla etanolmotorn, snikmodell.
För henne skulle en ny Auris vara toppnotch i jämförelse. Det jag vill säga är, att allt beror på vad man jämför med. Men Auris är inte på något sätt en dålig bil, den faller mig inte i smaken bara.
Tyvärr måste man välja 17" för att få många komfortfunktioner.
Klart man kan men är övertygad att det blir dyrare eftersom den lokala handlaren måste lösa det. Paketen o prislistan går inte att kombinera hur som helst.
http://www.toyota.se/nya-bilar/auris/utmaningarna.json?WT.ac=%2Fnya-bilar%2Fauris%2Futmaningarna.json
CK:
Den är beställd i Vänersborg och preliminär leverans i mars-april.
Mustangsnack i Toyotatråden..
Angående acceleration och Toyota,få som köper Toyota kommer aldrig att nyttja ens det som finns.
0-100 på Nivatid hade aldrig ens kommenterats som en nackdel i Toyotatest.
0-50 är den snabbare än många som gör 0-100 under 8s
Kommer inte titta på bilen.
Tittade på utrustningslistan. Det går inte att få något annat än halogen på bilen om man inte väljer dyraste utrustningen. wtf? Ska man prata säkerhet så är väl det viktigaste vad man ser framför sig nattetid? Sedan jag fick xenon på min första bil för snart nio år sen så har jag vägrat allt som heter halogen. Det är som natt och dag. Ljusbilden är så sjukt mycket bättre med xenon och led.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.