Provkörning: Suzuki Swift 2017

I någon av bantardokusåporna som nu och då fyller de kommersiella tv-kanalerna hade säkert lilla Swift klarat sig utmärkt. 125 kg tappar man inte i en handvändning om man är småbil. Eftersom produkten ska bli relativt billig i slutändan går det ju inte att använda sig av avancerade material som aluminium eller kolfiber. Chefsingenjör Masao Kobori förklarar att det istället handlar om att vara smart när man konstruerar bilen.  

– Genom att tänka sig för hur man till exempel konstruerar infästningen för framstolarna kan man maximera hållfastheten utan att behöva lägga på en massa tunga förstärkningar, säger han och skissar frenetiskt på sitt medhavda block. Den typen av smarta lösningar har vi använt överallt! 

Jag undrar om det då inte kan finnas en risk för krocksäkerheten när man bantar på det här viset men Kobori skakar på huvudet. 

– Absolut inte! Nya Swift är mycket säkrare än den gamla modellen!

Några resultat från provet i Euro NCAP har ännu inte kommit och betyget kommer heller inte att vara helt rättvist för de Suzuki Swift som säljs i Sverige. Euro NCAP sätter högt värde på förarstödsystem som autobroms, utrustning som blir tillval i resten av Europa. För att få med autobromsen har den svenska generalagenten tvingats ta ett rejält utrustningspaket redan från grundutförandet. Det gör att prislistan för nya Swift kommer att börja från strax under 140 000 kronor när försäljnigen startar i maj. Det finns konkurrenter som är billigare men då också betydligt enklare utrustade. 

Bilen vi får provköra på Franska Rivieran kostar dock ännu mer. I den har nämligen den rätt trista standardmaskinen ersatts av en rapp liten trecylindrig turbopärla som passar som hand i sporthandske. Förutom att den sportigt designade ratten är kopplad till en styrning som inte är särskilt känslig, är den här bilen ovanligt rolig att ratta! Låg vikt, minimala yttermått, lättjobbad växellåda, smidig koppling och hjulupphängningar som ger fast kontroll över hjulen sätter guldkant på vår framfart på ett helt annat sätt än vad våra medtrafikanter får i sina Lambos, Bentlys och Rollsar. Trafikmiljön runt Monte Carlo är lite annorlunda än den hemma... 

”Heartect” heter den nya plattform som Swift delar med minisuven Ignis och den lite större småbilen Baleno. En av dess mer udda finesser är ett mildhybridsystem kallat SHVS. Det består av ett 12-volts litiumjonbatteri och en remdriven kombinerad startmotor och generator. Anordningen tar tillvara rörelseenergi när man bromsar, lagrar den i batteriet och hjälper sedan till att skjuta på vid start. Effekten är knappast något man känner men förbrukningen sänks ytterligare några centiliter och på papperet är Swift riktigt snål. SHVS ingår i det största utrustningspaketet som också inkluderar adaptiv farthållare och navigator.

Nya Swift är en kompakt småbil. Att totallängden krympt tio millimeter kompenseras i viss mån av längre hjulbas men det finns rymligare konkurrenter, framförallt om man tänker sig att använda baksätet för att transportera fullvuxna. Körställningen förutsätter också att man inte har alltför långa ben eller stora fötter. Då blir det trångt kring pedalerna.

Förarmiljön är bra, bortsett från att mediesystemets bildskärm sitter lågt och tyvärr går det inte att få upp information från bilens GPS i bildskärmen framför föraren. Det gör att man ofta tvingas ta blicken från vägbanan när man försöker hitta rätt.

Diskutera: Vad tycker du om Suzuki Swift?