Provkörning: Subaru XV (2012)

Subaru har en hel del traditioner att vårda. Fyrhjulsdrivning och boxermotorer för alla modeller är en självklarhet liksom köregenskaper utöver det vanliga.

De två förstnämnda egenskaperna är teknikaliteter och inget hokus-pokus men hur lever man upp till ryktet om närmast rallystuk på väghållningen med en bil som är ett litet högbygge och har hög markfrigång (22 cm)?

Subaru löste det genom att styva upp framvagnen 30 procent och baken 20 procent jämfört med Imprezan. Tyngdpunkten förlades till för biltypen låga 58,5 centimeter ovanför backen.

Första intrycket efter provkörningen är att resultatet blivit förbluffande bra. Bilen känns kassaskåpssäker och när den dessutom har komplement som ett avancerat stabiliseringssystem så är väl den stora risken närmast att föraren känner sig för säker och blir övermodig.

Blev försenad
Subaru XV skulle lanserats i september 2011 men på grund av tsunamin i Japan försenades introduktionen som nu sker i mars i Sverige. Men då är det gasen i botten. Subaru Nordic AB är övertygade om att succén väntar och det enda som bekymrar Torbjörn Lillrud, vd, är priset.

– Jag är lite rädd för att vi prissatt den för lågt.

Nåja, billigaste versionen kostar 219 900 kronor (1,6-liters bensinare) och för den dyraste, tvålitersdieseln med business-paket, får man betala ytterligare 100 000 kronor. Men det är klart, sneglar man som Subaru på premiummärkena i C-segmentet så är priset riktigt konkurrensdugligt.

Tre motoralternativ erbjuds, bensinare på 1,6 respektive 2,0 liter samt en tvåliters diesel. Bensinmotorerna kan antingen fås med sexväxlad manuell låda eller den steglösa automatlåda Lineartronic.

Eftersom den svenska bilmarknaden dieselfierats alltmer föll vårt provkörningsval på det alternativet. Det visade sig när vi bytte till lilla bensinaren att det var rätt prioritering på alla sätt utom när det kommer till prislappen. Skillnaden i baspris är 30 000 kronor – billigaste dieseln kostar 249 900 kronor – men det skiljer också en hel del i kraft och prestanda till dieselns fördel.

Medan lilla bensinaren råmade plågat vid full gas utan att det nämnvärt motsvarades av några kännbara G-krafter så kändes dieseln urstark på ett mycket disciplinerat sätt.

Kan bli bästsäljare
Subaru XV har utvecklats med hjälp av europeiska fokusgrupper (även svenska) som haft synpunkter på det mesta, både exteriört och interiört. Resultatet är en praktisk, säker, rymlig och riktigt tittvänlig bil.

Ja, det kan mycket väl bli så att XV intar positionen som Subarus bästsäljande modell så småningom.