![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/10/sti_lop1.jpg?itok=F2OlCmnu)
Det är också under skalet som nya STI GT verkligen bjuder till. Motorn, i princip oförändrad sedan förra generationen, lämnar 300 hk i ett gurglande härligt register med en tydlig turbokaraktär, och den sexväxlade manuella lådan är rå i känslan.
Gasresponsen och effekten är ställbar via systemet SI-Drive, vilket regleras med ett vrede mellan stolarna. I läge ”Sport Sharp” är gassvaret näst intill överspänt, medan det i läge ”Intelligent” tillåter en mjukare körstil mer lämpad för stadsgator. Snål blir den aldrig, men att hålla den runt den deklarerade landsvägsförbrukningen 8,4 l/10 km är ingen omöjlighet.
Om sanningen skall fram är inte WRX STI någon vidare stadsbil. Inte heller är den ett optimalt verktyg för bekväm pendling. Det är när den råa drivlinan ställs inför svårare arbetsuppgifter än simpel persontransport som bilen blommar ut. Styrningen är knivskarp och snabb och med mellandiffen i rätt läge för rådande underlag och körsätt skjuter WRX STI GT iväg som en skruvad gevärskula. Bilen går från att vara snällt understyrd i makligt tempo till att bli helt neutral när tempot ökar. Drivet imponerar och känslan för vad som sker under de 18 tum stora hjulen är superb.
Körställningen är bra, som sig bör i en bil av denna kaliber, men jag som är lång önskar mer justeringsmån i rattens längdled. Som det är nu blir det aningen trångt för benen, alternativt en väl upprätt ryggställning om jag vill ha bästa grepp om den tjocka läderratten.
Interiörens material och design känns igen från tidigare modeller med STI-emblem. Klassiskt plastigt – lite bruksigt – men utan att kännas billigt. Och baksätet, ja, det går faktiskt att sitta i även om man är lång. Till och med bagageutrymmet får godkänt med sin 460 liter stora volym.
Fjädringen är fast och hård, vilket bidrar till den goda feedback föraren får när bilen pressas. Ojämnheter är av mindre betydelse och uppträdandet är hela tiden städat och snällt med minimal krängning. Subaru har jobbat rejält med karossen och grundstommen uppges vara 40 procent styvare än föregångarens. Även bussningarna är hårdare än tidigare, vilket också bidrar till minskade karossrörelser.
Baksidan med det bankörningsanpassade chassit uppenbarar sig på långresan. På motorväg - framför allt på sämre asfalt - blir WRX STI GT bullrig och som förare är det svårt att njuta av den fina kommunikationen med underlaget när den är av ringa betydelse. Denna balansgång är naturligtvis inte den lättaste, och det finns de som klarat den sämre.
I summeringen är det svårt att inte fastna vid den ärlighet som genomsyrar bilen. I tider där de flesta kommunicerar dynamik och premium är det befriande med en produkt som rakryggat står för vad den är; en körglad sportbil, varken mer eller mindre.
Diskutera: Vad tycker du om Subaru WRX STI GT?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/10/diff_vrede.jpg?itok=njcdS50i)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/10/emblem_sti.jpg?itok=vDZ-PiLu)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/10/hjul_sti.jpg?itok=BWG4TVEs)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/10/instrument_sti.jpg?itok=FLURaBYE)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/10/laddtryck_sti.jpg?itok=sJIzb78T)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/10/pannis_sti.jpg?itok=6a2eJIxh)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/10/stol_sti.jpg?itok=LtgUEeiK)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/10/subaru_diffuser.jpg?itok=qoiAsQX4)
PRIS, FRÅN KR: 399 900.
MODELL: Fyrdörrars sedan.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 460/B 180/H 148.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 575.
MOTOR: Fyrcylindrig boxer med turbo, 2 457 cm3, 300 hk vid 6 000 v/min, 407 Nm mellan 4 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad manuell låda. Permanent fyrhjuldrift med justerbar mellandifferential.
PRESTANDA: Toppfart 255 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,2 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 10,4 l/100 km blandad körning.
CO2-UTSLÄPP: 242 g/km blandad körning.
KONKURRENTER: Volkswagen Golf R, Audi S3 Sedan
Plus
Otroligt underhållande köregenskaper. Bra utrymmen.
Minus
Tam på låga varv. Bullrig på grov asfalt.
Vad nytt?
Ny version av Subarus sportmodell STI.
För vem?
Den som älskar att köra bil.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tror nog just den här typen av bilar letar sig ut på sjöisar i större utsträckning än andra. Skulle till och med kunna tro att det är anledningen att många väljer dom - de går att ha kul med året runt.
Har man råd med en bil för 400 000 kr har man kanske råd med en uppsättning isdäck också dock.
Om inte annat finns det väl nån säkring till ABS-systemet som borde gå att avlägsna :P
I faktarutan står att den är 6-cylindrig. Fel, den är fyrcylindrig! Jag har själv en Impreza Diesel med bara hälften så många "hästar" som denna och kan hålla med om att det är en "ärlig" bil. Har åkt 9500 felfria mil med den och den känns fortfarande som ny.
Ha någon noterat att det inte står ett enda ord i texten om just den justerbara fyrhjulsdriften (förutom påståendet ´mellandiffen i rätt läge´)? Det är ju DET (drivlinan) som är nyheten... inte att Subaru har samma motor som tidigare, att bilen är en komfortmässig katastrof som endast passar på bana o.s.v.
Journalistiken sjunker även på VB..
Men är diffen en nyhet?
Läste i en jättegammal TV, att de första STi från slutet av 90-början på 00-talet hade det också, som dessutom gick att ställa in smart, så den blev mer bakhjulsdriven vid ingången i en kurva och mer framhjulsdriven i utgången...
Det finns väl ingen bil som har urkopplingsbar ABS. Däremot kan man koppla ur ESP på de flesta bilar idag. Däremot är det ytterst få där ESP kan vara urkopplad oberoende av hastighet, däribland WRX.
ESP-systemen innefattar även antispinn och det är det som är problemet när man kör vintertid på dåliga vägar. Där gör antispinn mer skada än nytta, t.ex. när man behöver ta fart för att forcera en besvärlig backe och ESP automatiskt kopplats in igen eftersom hastigheten är högre än systemet för urkoppling tillåter.
På min Skoda Octavia -06 hålls nog ESP av tills jag slår på igen. Dessutom hjälper antispinn till i motlut och backar när fästet är obefintligt, t.ex slitna sommardäck och blötsnö, jag har testat.
Enda värt att kommentera är några designdetaljer som man knyckt, det övriga saknar helt allt intresse.
Bryr man sig så fruktansvärt mycket om design att man orkar klaga på denna och dessutom klagar på världens bästa fyrhjulsdrift, ja då har man inget förtroendekapital kvar hos mig iallafall.
Alla som kan _köra_ bil och provat denna vet hur underbart bra den hanterar i stort sett alla underlag.
Pressa den hårdare, och den svarar med full kontroll och "ge mig mer" :)
Det kan man inte säga om någon x-drive eller jeep ännu, men det kan ju hända i framtiden.
Det står ju i texten: För Vem ?? Den som älskar att köra bil.
Jag älskar att köra bil, åka bil är skittråkigt.
"...som andra bilister dessutom vrider huvudet av intresse och nyfikenhet för att vilja se."
Måla din bil rosa med lila prickar. Då är du garanterad den effekten.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.