Provkörning: Subaru Outback Lineartronic (2013)

Historien om Subaru och det japanska märkets avsaknad av en automatväxlad dieselbil är historien om lilla Sverige i stora världen.

Kombinationen dieselmotor och automatlåda är nämligen iskall på Subarus viktigaste marknader, USA och Japan, där bilköparna gladeligen överlåter växlandet till automatiken, men där nästan alla tankar bensin.

Den världsordningen har inneburit att Subaru länge struntat i att ta fram en automatlåda för dieselbilar. På kuppen har märket missat många bilspekulanter i Sverige och i andra länder i Europa, där diesel är det dominerande bränslet.

Men nu är den här: steglösa automatlådan Lineartronic i kombination med Subarus boxerdiesel på två liter. Först ut med den drivlinan är kombin Outback.

Den kedjedrivna lådan är något av en dubbelnatur. Vid lugn körning ändras utväxlingen kontinuerligt och eftersom det inte finns några fasta steg kommer motorkraften mjukt och ryckfritt. Om föraren istället trampar gasen i botten finns sju programmerade steg, trots att lådan i grunden är steglös.

Med den lösningen undviker Subaru irritationsmoment som brukar förknippas med den här typen av växellåda, som att motorn ylar och att varvtalet skjuter i höjden vid gaspådrag.

Lådan lirar också bra ihop med dieselmotorn, som dras med viss turbofördröjning men ändå har tillräckligt med kraft.

Priset för Lineartronic är 15 000 kronor och för de pengarna får man en hel del komfort. Tyvärr får man också högre förbrukningssiffror, 6,3 l/100 km jämfört med 5,9 l/100 km för en manuellt växlad Outback.

Som sig bör med en Subaru är Outback fyrhjulsdriven och med Lineartronic-lådan fördelas 60 procent av kraften till framaxeln och 40 procent till bakaxeln.

Vi Bilägare provade fyrhjulsdriften på en lerig och gropig traktorväg och imponerades av framkomligheten. Vid ett tillfälle, i en uppförsbacke, hängde det bakre vänstra hjulet i luften samtidigt som det främre högra slirade, ändå klarade sig bilen upp för backen utan problem.

Interiören är inte lika imponerande, den känns lite gammaldags och inte fullt så genomtänkt. Ett talande exempel är att det numera finns två färddatorer, en ovanpå instrumentbrädan och en på mätartavlan. Den senare visar endast trippmätaren, men sköts av inte mindre än tre stora knappar.

På pluskontot noteras generöst benutrymme för passagerarna, smarta spakar i skuffen som fäller baksätets ryggstöd och riktigt sköna stolar fram.

Viktigast för Subarus hängivna supporterskara är dock att den utdragna väntan på automatlådan nu är slut.

Diskutera: Vad tycker du om Subaru Outback?