Skoda har utvecklat ett mästerskap i utseendeförändringar som knappt syns. På snillrika lill-suven Yeti är det ändå enklare än vanligt att upptäcka vad som skett när modellen, efter fyra år, 280 000 tillverkade exemplar och 6 000 sålda i Sverige, går in i andra andningen.
Den nya fronten saknar de karaktäristiska runda lyktinsatserna och huvudstrålkastarna har gjorts lite kantigare. Yeti får nu också bixenonstrålkastare och dagsljus av LED-typ. Kylargrillen är ny och Skoda-emblemet har fått en ”premiumplacering” (Skodas ord) på motorhuven.
Baktill finns några nya veck och lampinsatser av LED-typ men som helhet är det upprätta, lite klämkäcka utseendet bevarat. Modellens snillrika flexibilitet i kompakt format är intakt, gott så.
På insidan märks en ny, treekrad ratt, möjligheten att välja backkamera som visar en stor, tydlig bild på panelens informationsskärm och så finns det startknapp utan nyckel.
Största nyheten är att Yeti fått en släkting, en mindre ”terrängstukad” brorsa som kallas City. Den har stötfångare, dörrtrösklar etc. lackerade i karossens färg, medan den mer äventyrsbetonade versionen Outdoor har de attribut som hör därtill, exempelvis stötfångare med partier som ska se ut som hasplåtar i aluminium och trösklar täckta av svart plast.
Någon skillnad i markfrigång eller i övriga tekniska specifikationer finns inte, det hela är enbart kosmetiskt. Cityversionen är genomgående 4 400 kronor billigare och erbjuds enbart i Eleganceutförande, medan Outdoor också kan fås i det enklare ”Ambition”.
Sextio procent av de hittills sålda Yeti har haft fyrhjulsdrift, ett system som med denna version nu uppdaterats till Haldex femte generation. Några uppenbara skillnader i köregenskaper kunde jag inte märka under min korta provtur, men jag tyckte att ljudnivån, tidigare en kritisk punkt i Yeti, dämpats ordentligt.
Återstår att se hur det låter på svenska vägar. Bitvis gick färden på skumpig väg, där en lätt irriterande fjädringsstötighet störde den annars så goda komforten.
Utbudet och prisspannet är väldigt stort, från den enklaste Yeti Outdoor Ambition med framhjulsdrift, 105-hästars TSi-motor och 6-växlad manuell låda från 194 000 kronor, upp till en 170-hästars, fyrhjulsdriven TDI i Outdoor Eleganceutförande från 297 400 kronor. Några prisvärda paket (4 900 till 11 900 kronor) kompletterar bilden av att Yeti alltjämt är den kanske klokaste modellen i den här populära klassen.
Diskutera: Vad tycker du om Skoda Yeti?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Skoda Yeti City/Yeti Outdoor TDI/140Betyg
PRIS, FRÅN KR: 251 500 (255 900) i Eleganceutförande. Outdoor Ambition från 242 400.
MODELL: Femdörrars kompakt suv.
SÄLJSTART: Vecka 3 2014.
MÅTT, CM: L 422/B 179/H 169.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 1 550.
MOTOR: 4-cyl rak tvärställd turbo-diesel, direktinsprutning, två över-liggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Max effekt 140 hk (103 kW) vid 4 200 v/min. Max vridmoment 320 Nm vid 1 750–2 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Fram- eller fyrhjulsdrift, 6-växlad manuell eller dubbelkopplingslåda DSG.
PRESTANDA: Toppfart 190 (DSG 187) km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 (10,2) s.
FÖRBRUKNING: 5,6 l/100 km (DSG 6,3 l/100 km).
CO2-UTSLÄPP: 149 g/km (DSG 164 g/km).
KONKURRENTER: Hyundai iX35, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Opel Mokka.
VAD NYTT? Nätt ansiktslyftning, ytterligare en version.
FÖR VEM? Suv-sökare med förnuft.
PLUS: Smidigt format, utrymmen, flexibilitet, valmöjligheter.
MINUS: Något stötig fjädring.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag gillar Yeti men den gamla fronten var snyggare.
Den här nya grillen som Skoda nu kör med på sina modeller ser mest ut som en billig lösmustasch...
Yeti är en bil jag kan tänka mig att äga, dock hade den tidigare fronten mer karaktär och gav bilen en egen stil.
Stoor, nu jämför du ju äpplen och päron, eller kanske en riktig bil med en minibil.
Yaris hör ju inte hemma i den här klassen.
Väldigt nöjd med bilen efter tre år i min ägo.
Dock så håller jag med om att kupé bullernivån är för hög.
DSG lådan funkar felfritt trots allas klagomål på denna, tur??
Trevlig bil som säkerligen har blivit lite bättre i sitt ansiktslyftade nya jag.
Men trots allt bygger den på *gamla* VAG -grejer som inte känns helt up-to-date.
Fronten är precis lika urtråkig som tidigare. Skoda är världsmästare i tråkig bildesign. Skoda Octavia är utseendemässigt århundradets sömnpiller.
Detta är en bil jag skulle kunna köpa. Bra sikt bakåt och bra utrymme för åkande i baksätet och ganska trevlig design. Jag har inget emot den nya fronten alls.
Ja! Gamla fronten var tuffare! I övrigt en kalasbil. Det förvånar inte det minsta att denna lilla SUV mycket ofta vinner tester. T o m i tyska tester som t ex Auto Motor und Sport:s har den vunnit och slagit Tiguan och många andra namnkunniga rivaler.
En bil jag skulle kunna tänka mig. Tycker dock som en del andra här att gamla fronten var bättre. Något annat som jag också tänker på är problemen med VAG´s TSI motorer, är de uppdaterade??
En väldigt bra bil. En god vän har en 2012:a så jag har fått glädjen att testa den flertalet ggr. Det enda man egentligen kan klaga på är utseendet och lite väl högt kupéljud. För övrigt är den väldigt bra i alla avseenden.
Vid snöoväder tar den sig fram exemplariskt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.