Provkörning: Skoda Octavia (2013)

Det syns på utanverket att Skoda har gjort en klassresa. Nya Octavia har minsann ingen blygsam framtoning. Linjerna är kraftiga och raffinerat placerade veck bryter ljuset vackert i lacken. Skodamärket har förändrats. Färgen  är inte längre mesigt grön. Nu blänker indianpilen sobert försilvrad mot svart bakgrund!

Men så sitter den också på en bil som ska ta vid efter den största tjeckiska bilsuccén någonsin. 3,7 miljoner bilar med namnet Octavia har Skoda lyckats sälja sedan 1996. Cirka 75 000  har köpts av svenskar.

Det är ingen tvekan om att nya Octavia kommer att hjälpa Skoda över den magiska gränsen en miljon tillverkade bilar, för den är laddad med det mesta som en vanlig bilköpare kan önska sig.

Vilken klass som Octavia ska räknas till är lite diffust. Skoda vill gärna jämföras i Golfklassen och det kan man förstå.

Då vinner Octavia allt som har med utrymmen att göra. Men faktum är att nya Skodan klarar sig utmärkt även i den större mellanklassen, för med modellbytet har Octavia svällt ut. Nya karossen är hela nio centimeter längre än föregångaren. 466 centimeter är bara elva kortare än VW Passat (och 40 centimeter längre än Golf).

Vi har inte tagit några mått, men nog känns Skoda Octavia väl så rymlig som VW:s storsäljande familjebil.

I baksätet placerar sig min välbyggde kollega, drygt 180 centimeter i strumplästen, sedan han ställt in förarstolen åt sig själv. Han har gott om plats. Nya Octavia är byggd med VW:s smarta modulsystem MQB och har över en decimeter bredare mellan hjulaxlarna än gamla modellen. Tre centimeter har kommit baksätespassagerarna tillgodo.

Det är trivsamt att sitta bak, för man ser bra åt alla håll. Sidorutorna är långt tillbakadragna och nya Octavia går också att förse med ett stort glastak. Baksätet är också en osedvanligt säker plats. I standardutrustningen ingår sidokuddar på ytterplatserna. Nya Skodan har hela nio krockkuddar, varav en vid förarens knän.

Alla säkerhetssystem som finns till andra bilar kan stoppas in i nya Octavia: farthållare som håller bilen på inställt avstånd till framförvarande, autobroms som kan hindra en kökrock,  strålkastare som själva klarar upp- och nedbländning, med mera. I standardutrustningen ingår ett system som automatiskt bromsar om bilen kör in i ett vägräcke eller liknande.

De första månaderna finns Skoda Octavia bara som halvkombi med en jättestor baklucka, men den sväljer nästan lika mycket last som den kommande kombin. 590 liter slår konkurrenterna med råge och utrymmet kan lastas effektivt.

Dyra lösningar som aluminiumskenor och lösa krokar är inte Skodas melodi. Istället erbjuds nät till både golv, sidor och hatthylla (kostar extra) och en sats kluriga plastvinklar som kan byggas ihop till en förvaringsbox.

Den sitter fast med kardborrband och står stadigt, förutsatt att man inte vänt på bagagerumsmattan så dess gummisida hamnar uppåt. Octavia innehåller flera finurligheter, exempelvis en isskrapa  på insidan av tankluckan.

I VW-koncernens modulsystem ingår helt nya motorer, alla med turbo och alla med stopp/startteknik. Med en 1,2-liters bensinmotor på 105 hk kostar Octavia 179 900 kronor. En Golf med motsvarande motor kostar några tusenlappar mer, billigaste Passat (med 160 hästarsmotor) är 68 000 kr dyrare.

105 hästar känns dock väl klent för Octavia. Den som lägger till 17 200 kronor får motorn på 1,4 liter och 140 hk och en  villigare bil. Som dessutom drar obetydligt mer bränsle. 140-hästarsmotorn ska klara sig med 0,53 l/mil men vid provkörningen i Portugal var vi långt ifrån den siffran. Men vi sparade å andra sidan inte på gasen.

Skoda Octavia har fast fjädring, går stadigt i svängarna och är kul att köra lite hårt. På släta vägar rullar bilen tyst, men där asfalten är grövre mullrar det dovt från däcken.

Liksom föregångarna kommer nya Octavia att bli en familj. Kombin kommer i sommar, sportmodellen RS i höst och sist ut blir den mer terränganpassade Scout som dyker upp om ett och ett halvt år.

Alla blir med säkerhet prisvärda köp.

Diskutera: Vad tycker du om Skoda Octavia?