Provkörning: Seat Leon (2013)

Följ dina känslor! Lyssna till ditt hjärta! Och så en massa fraser med de slitna orden ”dynamisk” och ”ung”.

Folket från Seat tar i med alla tänkbara floskler när de ska presentera nya Leon. Vi får se skisser med markerade linjer som visar hur fronten är skulpterad av rakskurna element och hur karossens sidor är uppdelade i en tredjedel glasrutor och två tredjedelar plåt för att ge intryck av styrka. Och så strålkastarna som enligt designern Daniel Hervas ”har en blick som nån som vet vad han vill”.  

Om tekniken under plåten sägs däremot  ingenting under presentationen och det behövs inte. Allt som inte syns har redan lanserats i Audi A3 och VW Golf. Den tekniska basen som VW-koncernen har utvecklat kallas MQB och är ett modulsystem med motorer, växellådor, chassikomponenter och säkerhetssystem. Det ska användas i koncernens alla modeller med framhjulsdrift och tvärställda motorer.

Seat Leon är mest design – och den är inte dålig! De spanska formgivarna har ritat sin nya bil med flödande fantasi, till skillnad från sina tyska kollegor som knappt törs ändra någonting. Den tredje generationen av Seat Leon har blivit en riktigt vass bil.

Jämfört med föregångaren har längden minskat lite, men avståndet mellan hjulaxlarna har blivit sex centimeter längre. Utrymmet för både människor och last har förbättrats. Seat Leon är nästan på decimalkommat lika stor som nya VW Golf och har även blivit nästan lika mycket lättare. 90 kilo har de spanska teknikerna bantat bort och med minsta motorn, på 1,2 liter, väger den under 1 200 kilo.

Till Sverige kommer Seat Leon med sju motorer, varav tre dieslar. Alla har stopp/start-teknik och bara den starkaste bensinmotorn, en dovt morrande maskin på 180 hästar, hamnar utanför den snart avskaffade  miljöbilsgränsen.

Karossens spänstiga linjer och den snyggt uppbyggda förarplatsen lovar gott för köregenskaperna. Den svagaste motorn, på 105 hästar, kan dock knappast kallas sportig, även om den surrar argt. Men det är en tålig och dragvillig maskin som dessutom ska kunna gå en mil på mindre än en halv liter bensin.

Nästan lika snålt går att köra med 1,4-litersmotorn. Med 122 hästkrafter blir Seat Leon visserligen 18 000 kr dyrare men klart gladare att köra. På de kurviga avsnitten i bergen norr om Malaga visar den sig lättkörd och trevlig. Styrningen är känslig och det är enkelt att placera bilen exakt i det spår jag tänkt, växelspaken glider lätt in i sina lägen och bromsarna känns trygga. På de spanska, släta motorvägarna rullar den tyst. Föregångaren var, likt förra Golfen, en riktig bullerlåda men med den nya plattformen har problemet åtgärdats.

Köregenskaperna liknar, inte oväntat, den nya Golfens. Det är ett högt betyg.

Den spanska bilen har i alla fall en teknik som skiljer den från sina tyska kusiner. Strålkastarna kan, för 11 300 kronor, bytas ut mot LED-ljus. Det består av nio skarpa ljuspunkter på varje sida; sex för halvljus och ytterligare tre för hel. Skenet ska påminna om dagsljus och vara skonsamt mot ögonen.

Ännu en viktig detalj skiljer Seat Leon från VW Golf: prislappen. Av någon outgrundlig anledning är både bil och teknik billigare när de kommer från Barcelona. Den billigaste Seaten kostar 10 000 kronor mindre än billigaste Golf utan att vara nämnvärt sämre utrustad. Den har bland annat luftkonditionering, en bra färddator och ett lättbegripligt mediasystem.

Att orientera sig i utrustningslistor är ungefär som att irra omkring i snårskog, men det går att hitta det mesta som VW erbjuder även hos Seat. Fast till ett lite lägre pris. VW tar exempelvis 4 600 kr för bakdörrar, det är standard i Seat Leon. Glastak kostar 2 000 kr mindre, att lacka en Leon i metallicfärg är 700 kr billigare och så vidare.

Men allt har spanjorerna inte fått köpa. Adaptiv farthållare, autobroms och skyltläsning hör till det som VW reserverar för sina dyra, tyska modeller. Seat hoppas få tekniken under nästa år, men än så länge är VW Golf ett lite säkrare köp.

Diskutera: Vad tycker du om nya Seat Leon?