Provkörning: Saab 9-3 TTiD

Känslan är väldigt mycket Saab, trots att den klassiska bensinturbon ersatts av en dieselmotor från Fiat. Vridmomentet är kraftfullt och accelerationen närmast bedövande.

I motorvägsfart går Saab 9-3 TTiD oerhört avslappnat. På små och krokiga vägar får Saab dessutom chans att visa upp sina fina köregenskaper. Bilen går lätt och villigt dit föraren styr, varken mer eller mindre.

Dieselmotorn är varvvillig och går att köra riktigt sportigt för den som så önskar. Det enda som inte fungerar är att på klassiskt Saab-vis göra en omkörning på högsta växeln från 70 km/tim genom att bara trampa gasen i botten.

Utväxlingen på Saabs 119-gramsvariant av 9-3 är så hög att bilen knappt är körbar på 6:an i 80 km!

Bilen skulle egentligen inte finnas. GM bestämde att inget ytterligare utvecklingsarbete skulle utföras på den, som GM såg det, redan obsoleta 9-3:an.

På Saab i Trollhättan hade folket emellertid flera år tidigare insett att med det beskattningssystem som var på gång, skulle det vara livsviktigt att kunna erbjuda en dieseldriven variant med tillräckligt låg bränsleförbrukning för att kvala in under den magiska gränsen 120 gram.

Underjordisk verksamhet
När GM sa nej inledde motståndsrörelsen på Saab en omfattande underjordisk verksamhet. En hemlig projektgrupp träffades i smyg och diskuterade åtgärder för att pressa förbrukningen utan att riskera ”Saab-andan”.

Det ingenjörsteam som satt i Trollhättan för att utveckla snålare versioner av Opel Astra passade på att mellan varven också jobba lite på 9-3.

Närmast surrealistiska känns beskrivningarna från Saab-folket om hur de under själva den svarta nedläggningsdagen, den 18 december förra året, bestämde sig för att jobba ännu hårdare för att få den dieseldrivna 9-3:an miljöbilsgodkänd.

– Vi sa till varandra att nu jävlar skulle vi visa alla, berättar en av de som var med.   

Utväxlingen höjdes rejält på de högre växlarna, motorstyrningen justerades, cirka 50 kg bantades bort, underredets aerodynamik förbättrades och lättrullande däck monterades. Resultatet blev att koldioxidutsläppet sjönk från 139 g/km till 119 g/km.

Men bara i sedanutförande. Som kombi stiger utsläppet av koldioxid till 122 g/km. Därmed förloras den femåriga skattebefrielsen. Många företag har policyn att enbart köpa miljöbilar vilket utestänger bilen från den viktiga tjänstebilsmarknaden.

Miljöbilskonkurrenterna från BMW och Audi erbjuds visserligen också enbart i sedanutförande men Volkswagen och Volvo kan erbjuda miljöbilsklassade kombibilar med dieselmotor, låt vara med betydligt lägre prestanda än Saab.

Men detta är ett övergående problem. Att gränsen överskrids med två futtiga gram är en nagel i ögat på Saabs ingenjörer som är fast beslutna att åtgärda fadäsen ”inom kort”.