Provkörning: Peugeot 308 e-HDi (2011)

Nya Peugeot 308 har fina köregenskaper trots enkla medel, fjäderben fram och en enkel torsionbakvagn, visserligen med krängningshämmare. Här har inga förändringar gjorts. Nya 308 känns lika spänstig och säker som tidigare.

Det är också en av de rymligaste bilarna i klassen. Vuxna har gott om plats både i fram- och baksäte. Förarplatsen är också som tidigare. Vissa har svårt att hitta en bra körställning.

Det intressanta med nya 308 är främst motorerna. När vi fick provköra Peugeot 308 e-HDi hade vi redan klarat av Volvo V60 Drive, Ford C-Max, Mazda 3 och Citroën C4, alla miljöklassade och med samma motor som i Peugeot. Därför var det lite extra intressant att se hur 1,6-litersdieseln i e-HDi-utförande skulle kännas i 308.

Motorerna har samma vridmoment men i Peugeots tappning är effekten något lägre, 112 mot 115 hästkrafter i de övriga. Å andra sidan har 308 lägre utsläpp av koldioxid än konkurrenterna.

Vid lanseringen är den officiella siffran 104 g/km i blandad körning. Men om några månader kommer man att landa på 98 g med den så kallade MCP-växellådan, vilken bäst kan beskrivas som en manuell låda som växlas automatiskt.

En mikrohybrid
Peugeot kallar 308 med e-HDi för en mikro-hybrid. Förklaringen är att bilen har en reversibel generator som dels laddar batteriet när man motorbromsar, dels drar igång motorn med en effekt av 2,2 kW efter att den stängts av vid stillastående. Men generatorn laddar inte bara det vanliga startbatteriet utan också en superkondensator.

Den fungerar som ett batteri, men ger högre effekt. Därför kan Peugeots dieselmotor startas oerhört snabbt vilket minskar vibrationer. Systemet kan också stänga av motorn så fort det är möjligt, eftersom batteriet får hjälp av kondensatorn. Och det är därför Peugeots stopp/startsystem kan tillåtas fungera vid låg temperatur. Systemet kallas e-booster.

Med automatlådan kan motorn stängas av redan vid åtta km/tim och från 20 km/tim med manuell växellåda när man växlar till neutralläge och släpper upp kopplingen. Peugeot räknar med att man ska spara 10–15 procent vid stadskörning och minska koldioxidutsläppen med fem gram per kilometer enligt körcykeln.

Mjukare linjer
Den kosmetiska förändringen stannar vid en ny och i vårt tycke snyggare grill med minskat luftintag och en mindre stötfångare. Dessutom har det kommit till en dagljusbelysning i form av LED-lampor i bumerangform. Huvens främre del har mjukare linjer och den klassiska symbolen i nosen, lejonet, har mer stiliserad form.

Inne i bilen har instrumentpanelen vinklats en aning och mittpanelen har pianolack. I grundutrustningen ingår en hel del som normalt brukar kosta extra, till exempel klimatanläggning, 16-tums alufälgar, farthållare och fartbegränsare, dimljus och LED-lampor.

308 kombi och kombisedan finns fortsättningsvis med e-HDi dieselmotorn, med automat eller manuell växellåda. Alternativet är en 1,6-liters bensinmotor utan eller med turbo på 120 eller 156 hästkrafter, utvecklad i samarbete med BMW.

308 CC, cabriolet säljs i Sverige med 1,6 T och manuell eller tiptronic automat eller med en tvåliters HDI-diesel på 163 hästkrafter. Priset börjar omkring 265 000 kronor.