Zafira får ett Astraliknande ansikte med nya LED-slingor, signerat svenske Fredrik Backman.
Zafira har fått en försiktig ansiktslyftning med ny frontdesign. Är det bara yta eller har trotjänaren lärt sig nya trick?
Den senaste upplagan av Zafira, Opels sjusitsiga familjemodell, lanserades 2011 och det är dags för en uppdatering. Årsmodell 2017 kännetecknas av en ny front med LED-slingor som knyter an till kromlinjerna i Opel-grillen, inte helt olikt nya Astra. Även strålkastarna går att få med LED-teknik men inte av typen Matrix-LED, som i nya Astra, utan en enklare variant.
Invändigt har Zafira begåvats med ett modernare infotainmentsystem där pekskärmen på sju tum hanterar sysslor som tidigare sköttes via knappar på panelen. Mediasystemet är kompatibelt med både Apple CarPlay och Android Auto. Zafira får också Opel uppkopplingstjänst OnStar som möjliggör att kommunicera med bilen på distans via mobiltelefonen och vid en olycka ringer bilen själv upp ett nödnummer.
Körmässigt är det mesta sig likt. Motorerna är samma som tidigare med en 140 hästars bensinturbo på 1,4-liter, en 1,6-litersturbo med gasdrift samt en 2,0 CDTI på 170 hk och 400 Nm. Senare kommer även en 1,6-litersdiesel att komplettera utbudet. Provbilen är bestyckad med tvålitersdieseln och den vridstarka karaktären passar bilens personlighet. Motorn arbetar lugnt och avslappnat men ger också tillräckliga fartresurser vid omkörningar.
Komforten i Zafira är ett starkt köpargument. Som tidigare finns adaptiv fjädring, kallad FlexRide, i tillvalslistan (9 900 kr) vilket ger en behaglig färd med storbilskomfort på ojämnt underlag. Baksätet är Zafiras starka sida och är en ovanligt behaglig plats att färdas på. 2,0 CDTI säljs bara i Business-utförande där så kallade Loungestolar ingår i priset. Med dessa går mittplatsen att fälla ihop för att istället tjänstgöra som ett par rejäla armstöd, medan ytterplatserna kan skjutas bakåt/inåt för bättre ben- och axelutrymme. Därtill är sittpositionen hög med skön knävinkel och bra lårstöd.
Till tvålitersdieseln ingår även en rejäl panoramavindruta som sträcker sig en bit upp på taket. Tillsammans med glastaket får de åkande en ljus och luftig kupé vilket förhöjer mysfaktorn ytterligare. Tyvärr erbjuds inte Lounge-stolarna ihop med bensinmotorn medan de utökade glaspartierna kostar 9 900 kronor extra till 1,4T. De två extraplatserna längst bak i bilen har minimalt fotutrymme och lämpar sig endast för barn under tonåren. När stolarna inte används göms de smidigt under ett plant lastgolv. Man måste inte vara en storfamilj för att uppskatta Zafira. Även mindre familjer kan njuta av smarta finesser och generösa utrymmen. Med fem sittplatser sväljer Zafira hela 710 liter bagage och den låga fönsterlinjen uppskattas av de yngre passagerarna.
Så här långt är Zafira precis som en bra minibuss ska vara – rymlig, flexibel och kortare än en mellanklasskombi. Men Zafira dras med tydliga ålderstecken som härstammar från den gamla GM-arkitekturen. Yttermåtten är inte lika smidiga som hos konkurrenterna och vikten är onödigt hög. 2,0 CDTI väger in på 1,8 ton vilket drabbar både fartresurser och bränsleförbrukning negativt.
Dessutom saknas moderna säkerhetsassistenter så som autobroms. Det är en allvarlig miss i en familjebil år 2016. Totalt sett adderar uppgraderingen en välbehövlig fräschör och Zafira framstår som ett klart bättre familjealternativ än Insignia kombi. Men nya Zafira är ändå frånsprungen på flera punkter av de nyaste konkurrenterna. Det är något som en ny pekskärm inte kan ändra på.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Zafira?
Invändigt har Zafira begåvats med ett modernare infotainmentsystem där pekskärmen på sju tum hanterar sysslor som tidigare sköttes via knappar på panelen. Mediasystemet är kompatibelt med både Apple CarPlay och Android Auto. Zafira får också Opel uppkopplingstjänst OnStar som möjliggör att kommunicera med bilen på distans via mobiltelefonen och vid en olycka ringer bilen själv upp ett nödnummer.
Körmässigt är det mesta sig likt. Motorerna är samma som tidigare med en 140 hästars bensinturbo på 1,4-liter, en 1,6-litersturbo med gasdrift samt en 2,0 CDTI på 170 hk och 400 Nm. Senare kommer även en 1,6-litersdiesel att komplettera utbudet. Provbilen är bestyckad med tvålitersdieseln och den vridstarka karaktären passar bilens personlighet. Motorn arbetar lugnt och avslappnat men ger också tillräckliga fartresurser vid omkörningar.
Komforten i Zafira är ett starkt köpargument. Som tidigare finns adaptiv fjädring, kallad FlexRide, i tillvalslistan (9 900 kr) vilket ger en behaglig färd med storbilskomfort på ojämnt underlag. Baksätet är Zafiras starka sida och är en ovanligt behaglig plats att färdas på. 2,0 CDTI säljs bara i Business-utförande där så kallade Loungestolar ingår i priset. Med dessa går mittplatsen att fälla ihop för att istället tjänstgöra som ett par rejäla armstöd, medan ytterplatserna kan skjutas bakåt/inåt för bättre ben- och axelutrymme. Därtill är sittpositionen hög med skön knävinkel och bra lårstöd.
Till tvålitersdieseln ingår även en rejäl panoramavindruta som sträcker sig en bit upp på taket. Tillsammans med glastaket får de åkande en ljus och luftig kupé vilket förhöjer mysfaktorn ytterligare. Tyvärr erbjuds inte Lounge-stolarna ihop med bensinmotorn medan de utökade glaspartierna kostar 9 900 kronor extra till 1,4T. De två extraplatserna längst bak i bilen har minimalt fotutrymme och lämpar sig endast för barn under tonåren. När stolarna inte används göms de smidigt under ett plant lastgolv. Man måste inte vara en storfamilj för att uppskatta Zafira. Även mindre familjer kan njuta av smarta finesser och generösa utrymmen. Med fem sittplatser sväljer Zafira hela 710 liter bagage och den låga fönsterlinjen uppskattas av de yngre passagerarna.
Så här långt är Zafira precis som en bra minibuss ska vara – rymlig, flexibel och kortare än en mellanklasskombi. Men Zafira dras med tydliga ålderstecken som härstammar från den gamla GM-arkitekturen. Yttermåtten är inte lika smidiga som hos konkurrenterna och vikten är onödigt hög. 2,0 CDTI väger in på 1,8 ton vilket drabbar både fartresurser och bränsleförbrukning negativt.
Dessutom saknas moderna säkerhetsassistenter så som autobroms. Det är en allvarlig miss i en familjebil år 2016. Totalt sett adderar uppgraderingen en välbehövlig fräschör och Zafira framstår som ett klart bättre familjealternativ än Insignia kombi. Men nya Zafira är ändå frånsprungen på flera punkter av de nyaste konkurrenterna. Det är något som en ny pekskärm inte kan ändra på.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Zafira?
Opel Zafira 2,0 CDTI 170 Business
Pris, från kr: 300 400.
Modell: Sjusitsig femdörrars flexbil.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 466/B 188/H 166.
Tjänstevikt, kg: 1 775.
Motor: Rak fyrcylindrig diesel. Volym 1 956 cm3. Max effekt 170 hk vid 3 750 v/min. Max vridmoment 400 Nm vid 1 750–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Manuell 6-växlad låda (6-stegs automat +12 000 kr).
Prestanda: Toppfart 208 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,8 s.
Deklarerad förbrukning: 5,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 137 g/km.
Konkurrenter: BMW 2-serie Gran Tourer, Citroën C4 Grand Picasso, Kia Carens, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran.
Plus: Utrymmen, komfort, len diesel.
Minus: Hög vikt, smala sportstolar, ej autobroms.
Vad nytt? Uppkopplat infotainment-system och LED-strålkastare.
För vem? Familjen med flexibla transportbehov.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det tråkiga (tycker jag) är att CNG-versionen inte finns i Business-utförande i Sverige.
För att vara exakt så avser det maxlast med inbromsning från 130 km/t, i ett tyskt specialtest som endast testade undanmanöver och bromsar med 14 bilar från olika klasser, då hade den 14 meter längre bromssträcka än bilen som vann testet, Astra Sports Tourer.
14 meter är lite för mycket för att bedömas som en marginell avvikelse orsakat av däck eller otur.
Zafira är inte direkt billig men den är kvalitetsmässigt påkostad, vilket är orsaken till vikten, Opel betraktar den som sin andra toppmodell.
Uppdateringen förvånar mig då ersättaren kommer redan nästa år, och som bygger på redan visade nya Peugeot 5008 (alltså den 7-sitsiga versionen av 5-sitsiga 3008). Nästa Zafira får samma EMP2 plattform som Peugeot 5008/Citroën C4 Grand Picasso och kommer byggas i samma fabrik i Frankrike som Peugeot 5008. (Picasson byggs i Spanien).
Nya 5008 och uppdaterade Picasson har autobroms och adaptiv farthållare m m.
Jämförelsen mellan Opelversionen och Citroën - Peugeotversionerna inklusive Meriva-C3, kommer att bli mycket intressant.
Designen skiljer sig i varje fall rätt dramatiskt, en detalj att notera redan är att Opelmodellen tar betydligt längre tid på sig att bli färdig.
Adaptiv farthållare finns redan till den här Zafiran, så det skulle inte bli nått nytt.
Peugeot/Citroëns adaptiva farthållare fungerar ihop med autobromsen och innehåller även kollisionsvarning. Bygger på sensorer både i fronten och vid innerbackspegeln, en kombination av radar- och optisk avkänning.
Bäst i klassen som vanligt. Opel levererar ännu en kvalite produkt tycker väldigt många bilexperter men inte de Svenska motorjournalisterna för det är ju ändå bara en Opel...
@hullsjön, "bäst i klassen"? Är det du själv som utnämnt den till det eller i vilken biltest har den fått "bäst i klassen"?
Vad som är "bäst i klassen" kan ju vara olika för olika personer, men här ett test som iaf styrker min uppfattning om dotterns Zafira Tourer MY12, En mycket trevlig bil värd att prova även om man inte har småbarn och behöver utrymmena/flexibiliteten. Nåt även för äldre som vill ha komfort och lätt insteg.
http://www.facit.com/se/test-opel-zafira-1-6-cdti-tourer/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.