Projektledaren Rainer Bachen berättar hur Opel Mokka föddes:
– Idén kom från våra designers. De tyckte det skulle vara kul att göra en liten suv med tuff attityd.
För fyra år sedan var skisserna klara.
– Sen var det upp till oss tekniker att fixa resten, säger Rainer Bachen.
Vem som var den mest entusiastiska gruppen i projektet blir snart uppenbarat.
Mokka blev ett litet hopkok av nya delar och vad som fanns i Opels hyllor. Under den helt nykonstruerade karossen sitter ett delvis nytt chassi men bussningarna kommer från Meriva och bromsarna från Astra. Hjulaxlarna kan förbindas med en elektromagnetisk koppling som aktiveras om ett framhjul börjar slira. På torr väg är Mokka helt framhjulsdriven men vid behov skickas 50 procent av drivkrafterna bakåt. Varje gång bilen startar är den också fyrhjulsdriven de första metrarna.
Fyrhjulsdriften är dock inte standard utan kostar 15 000 kr extra. Det finns mycket mer att lägga pengar på för Mokka-köparna. Den lilla suv:en kan utrustas med en massa bra grejor – exempelvis automatiskt upp- och nedbländande helljus, 230-voltsuttag, parkeringssensorer med mera. Mycket finns samlat i paket som har synnerligen förmånliga introduktionspriser.
Men även standardutrustningen är bra. Mokka kan till exempel själv bromsa sig nedför branta backar, ratten har värme och det finns både farthållare och avancerad radio. Opels lilla suv verkar med andra ord ha det mesta som gör den till en riktigt lyckad och rolig bil.
Med sin stöddigt bredbenta kaross dominerar den utsikten över parkeringsplatsen. Designen är verkligen lyckad med veck på rätta ställen och en fartig sidolinje. Den höga karossen har stora dörrar och är lätt att äntra. Men bakdörrarnas höga sidor och spetsigt vinklade rutor har sina nackdelar. Passagerarna ser knappt ut åt sidorna och känner sig instängda.
Desto trevligare är det i framsätet. Sportstolarna klämmer åt om höfterna och den snyggt läderbruna interiören ger löften om en kul körupplevelse.
Så startar jag motorn. Ett högt knatter fyller kupén. Opels gamla 1,7-liters diesel är nog en snål och tålig vardagsmotor, men i Mokka passar den inte så bra. Det grova motorsurret får trumhinnorna att vibrera och ute på motorvägen, där motorvarvet närmar sig 2 000-strecket, blir ljudnivån riktigt påträngande.
När jag kommer ut på lite grövre asfalt överröstas dock de osköna tonerna från dieseln av mullret från däcken. Mokka rullar på rejäla 18-tumsdäck, 215 mm breda, och de låter höra av sig. Opels tekniker har provkört prototyper av Mokka i två år men uppenbarligen bara på vägar med slät asfalt.
Ett par mil med den dieseldrivna versionen räcker. Sen vänder jag tillbaka och byter bil. Mokka finns även med bensinmotorer, varav en 1,6-liters med 115 hk kostar minst och en 1,4-liters turbo med 140 hk är modernast, tillika 3 000 kr billigare än dieselmodellen. Bensinturbon är både tystare och piggare och lockar till en längre provtur på traktens kurviga och backiga asfaltslingor.
Med en frigångshöjd på 16 centimeter kan Opel Mokka nog ta sig fram i lätt terräng, men dåliga skogsvägar är det ont om i norra Jylland. Det kanske är tur. Fjädringen är stum och bilen rör sig knyckigt när asfalten är det minsta ojämn. Det är inte bekvämt och den som tar ut en Mokka i skogen lär bli omruskad.
– Vi har optimerat bilen för att köras på vanliga vägar, säger Rainer Bachen. Den kommer nog sällan att hamna i terrängen och om det sker körs den nog väldigt försiktigt.
Den bensindrivna provbilen var fyrhjulsdriven och lite extra hårdfjädrad. Versionerna med bara framhjulsdrift är mjukare.
Designen gör bilen, men under sitt fräsiga skal är Opel Mokka, trots en och annan miss, en liten kompetent bil som går fram nästan överallt och kan bära en del last – upp till 1,3 kubikmeter med fällt baksäte – och dra ett 1 200-kilossläp.
Den har blivit en succé i Europa. I början av oktober hade 80 000 Mokka beställts – 25 000 fler än vad Opel hade kalkylerat med. Kanske kan Mokka bli det lyft som även svenska Opelhandeln så väl behöver.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Mokka?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Opel MokkaBetyg
PRIS, FRÅN KR: 179 900.
MODELL: Suv med fem dörrar.
SÄLJSTART: Januari 2013.
MÅTT, CM: L 428/B 178/H 165.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 350.
MOTOR: Fyrcylindrig turbomatad diesel eller bensinmotor. Volym 1,7 resp 1,4 l. Effekt 130 resp 140 hk. Vrid-moment 300 resp 200 Nm.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift eller ektromagnetiskt styrd fyrhjulsdrift. Sexväxlad manuell låda.
PRESTANDA: 0–100 km/tim på 10,5 resp 9,9 s.
FÖRBRUKNING: 4,5 resp 6,4 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 120 resp 149 g/km.
KONKURRENTER: Fiat Sedici, Skoda Yeti, Suzuki SX4.
VAD NYTT? Fyrhjulsdriven suv i kopmakt format.
FÖR VEM? Förare med framåt attityd.
PLUS: Tuff design, bra framkomlighet, prisvärda paket.
MINUS: Hård fjädring, instängt baksäte, högljudd diesel.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har inte provkört denna än.
Men sett den i bilhallen, provsuttit, och känt lite.....
Mycket tilltalande hittills, den känns så rätt i formatet.
Kunde mycket väl ha fått bli årets bil, likväl som nån annan.
Nu blev den inte det, men verkar bli populär ändå...
Kan även det lyft de nu tämligen desperata australiska Opelhandlarna behöver om den kommer hit. Små SUVar säljer mycket bra här. En favorit bland mammor på skolturen.
När jag ser linjen i underkanten på bakdörrens fönster, är det ganska likt en SAAB ! Tänk om.....det kunde ha blivit en liten SAAB-suv också av den...!
Det här verkar vara något synnerligen vettigt i bilväg. Men stötig fjädring och vägbuller får åtminstone mig att backa.
Fixa till hjulupphängningarna med bussningar och allt - snabbt!
Själv har jag ägt flera Oplar, från Kadett till Monza, så jag borde väl vara frälst på märket. Ändå har jag svårt att ryckas med när "tuff design" ser ut att vara ledstjärnan. En bil som låtsas vara användbar vid sidan av vägen men som i praktiken inte är mer än en hårt fjädrad bullrig landsvägsvagn med begränsad sikt väljer jag bort oavsett hur tuff den är.
Roy mfl Varför ska vi överhuvudtaget bry oss om dessa journalisters varierande åsikter?
AMS tex skriver:
Något som överraskar? Mest att den går så stabilt i fart, och den låga bullernivån.
Man får nog testa själv. Men jag är övertygad om att Mokka varken är bullrigare eller stötigare än motsvarande konkurrenter.
Verkar succé i Tyskland med väntetider på 6 månader. Hur mycket av bullret och den dåliga komforten beror på 18tumsdäcken? Bilen finns med 17tumsdäck på andra marknader. Bör man vänta in systerbilen Chevrolet Trax och se om den får 17-tumsdäck och annan chassisättning? 17tumsdäck är förstås inte lika snyggt.
Nä tack, denna bilen gillar jag inte alls.
Hurra, äntligen en ny bil med hel och odelad motorhuv.! Snyggt Opel! Är så trött på att bilar designas först och skarven mellan grill och motorlucka läggs in senare och fördärvar designen. Nu har Opel gjort det snyggt. Verkar vara en spännande bil, eller skulle ha varit om den inte var tillverkad av ett GM-företag och därför går bort som alternativ för mig. Köp inte en GM-produkt!
En kommentar som komplement till artikeln ser ut att var på sin plats.
Säkerhet
I poäng den säkraste och bäst rankade av 15 testade bilar i Euro NCAP och klart bättre än VW Golf, som knappt klarar tre år gamla Astra – tack vare att man sparat in på plåten för att hålla vikten nere, viktigare att uppfylla senaste trenden med låg vikt än att tillverka bra bilar.
Design.
Detta är Opels främsta specialitet, design och en bra och pålitlig grundkonstruktion utan bjäffs och kortsiktiga modenycker.
Det är det som utmärkt Opel i alla tider, sedan 1912 med modellen 40/100 och så fortsätter det.
Detta får man ofta kritik för därför att design är något få begriper sig på och det som är ”bra” betraktas som tråkigt och medelmåttigt eftersom det inte sticker ut på ett tydligt sätt genom att vara tuffast och trendigast.
Men ny teknik är sällan bra, bra är den först efter flera års tillverkning och utveckling.
Människor är för ytliga och korttänkta för att begripa det.
Mokka är en av världens mest genomarbetade designer, detaljförfiningen och det arbete man lagt ner på millimeternivå är utan varje motsvarighet.
Grill, strålkastare, motorhuv, övre halvan av ”stötfångaren” hade platsat på en konkurrent till Mercedes S-klass.
Sidosikten i baksätet ser bra ut, bilden motsäger påståendet.
Utrustning
Omfattande utrustning både som standard och tillval varav något unikt.
Utrymmen
Häpnadsväckande rymlig för storleken, fotutrymmet i baksätet är gigantiskt, hög upprätt sittställning, förvånande stort bagageutrymme.
Dubbla handsfack ser man inte ofta, att få in ett fack där trots luftkudden är anmärkningsvärt skickligt, en dyr lösning, elegant designad lucka och låsknapp.
1.4 motor har i tester visat sig vara den renaste och energieffektivaste motorn som finns, det är värt oerhört mycket i dagens samhälle där rena motorer inte bra på papperet utan också i verkligheten är en bristvara.
Kupévärmen tycks dock bli något svag eftersom motorn är nästan lika effektiv som en diesel.
Eluppvärmd ratt är inte fel i sammanhanget.
Lågt pris
Sedan är det möjligt att den inte blir helt bra i känsla fören tillverkningen flyttar till Opels Eisenachfabrik.
Att Opel inte är ett GM företag enligt GM kan man se på deras hemsida där endast de amerikanska bilarna betraktas som GM.
http://www.google.se/url?sa=t&rct=j&q=GM&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CC8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.gm.com%2F&ei=UgnaUNb_MMjx4QS5wYEQ&usg=AFQjCNEFiTGmxxw7Igz7SdKIqR-hs9EdUQ&bvm=bv.1355534169,d.bGE
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.