Provkörning: Opel Insignia BiTurbo (2012)

För inte så länge stod den akuta krisen för dörren hos Opel. GM ville göra sig av med sin tyska gren men ångrade sig. Mot den bakgrunden är det imponerande hur mycket Opel orkat satsa på utveckling av sina bilar. Och tekniken i dem; elbilen Ampera är ett bra exempel. Insignia är ett annat. Steg för steg, var sjätte månad enligt Opelledningen, har man utvecklat och förnyat modellen som begick sin debut för fyra år sen och sen dess har sålt i en halv miljon exemplar och fått 50 utmärkelser med Årets Bil-titeln 2009 som topp.

Nu tar Opel ytterligare ett steg med Insignia och utökar motoralternativen genom att förse tvålitersdieseln med dubbelturbo. 195 hästar – 35 plus jämfört med tidigare prestandadieseln – får man ut av det och ett vridmoment vars max är 400 Nm vid 1 750–2 500 v/min men som nås till 80 procent (320 Nm) redan vid 1 250 v/min.

Insignias nya dieselkraftpaket består av en liten och en stor turbo med varsin laddluftkylare. Den mindre turbon jobbar i det lägre varvregistret. I mellanregistret får den hjälp av den stora turbon och när man verkligen trycker på gasen tar storturbon över helt. På det sättet har Opel säkrat ett jämnt kraftuttag över två effektkurvor som överbryggar varandra.  

De två turbinerna är försedda med var sin laddluftkylare, den mindre med en liten vattenkyld intercooler som sitter i direkt anslutning till lillturbon. Stora turbon har en luftkyld intercooler.

Poängen med kombinationen vatten- respektive luftkyld intercooler är enligt Opel bland annat att man eliminerar oönskad turbofördröjning.  

Vi körde Insignia BiTurbo Sports Tourer (kombi) med fyrhjulsdrivning först. Och jodå, visst var den vass men det finns ett pris att betala för 4WD när det kommer till effekt. Det visade sig när vi flyttade över till tvåhjulsdrivna varianten.
Den var helt enkelt klart rappare; framför allt var responsen mera distinkt från låga varv.

Å andra sidan hade fyrhjulsdrivna bilen ”Supersportchassiet” och med körprogrammet intryckt på ”Sport” kändes det som att bilen sög sig fast i asfalten i de skarpaste böjarna.

BiTurbo kan kombineras med antingen automat eller sexväxlad manuell låda. Den senare varianten innebär att stopp/start följer med, vilket sänker förbrukningen och koldioxidutsläppet till 4,9 liter/100 km respektive 129 g/km för den framhjulsdrivna modellen. Med fyrhjulsdrivning ökar förbrukning och utsläpp till 5,5 liter respektive 146 gram.

Enligt Opel väljer 80 procent av Insignia-kunderna något av de numera fyra dieselalternativen. BiTurbo-varianten tror man ska stå för tio procent av den totala Insignia-försäljningen.