1,6 DIG-T-motorn är just nu den enda motorn till Qashqai som kvalar in under miljöcertifieringen Euro6. Det innebär att Nissan bland annat fått arbeta för att sänka utsläppen av kväveoxider ytterligare. Med 163 hästkrafter och 240 Nm är motorn även ett kliv framåt när det gäller såväl effekt som vridmoment.
Det starkaste motoralternativet till nya Qashqai har tills i år varit en turbodiesel med 130 hästkrafter, på bensinsidan har endast 115 hästkrafter starka instegsmotorn 1,2 DIG-T funnits att tillgå. 1,6 DIG-T-motorn kopplas till en sexväxlad manuell låda och drivningen sker, precis som i den första bensindrivna versionen, endast på framhjulen.
Fartresurserna är inte blixtrande och motorn upplevs inte alls lika pigg och alert som den mindre 1,2 DIG-T-varianten, men den är däremot särdeles len i gången. Effekten hittas egentligen först en bra bit norr om 2 000 v/min men bilen har ork och är relativt lättkörd redan från låga varvtal. Den välbalanserade motorn gör inte mycket väsen av sig heller, här är det snarare en fråga om vägljud från de modelltypiskt breda däcken.
Bilen är standardutrustad med 16-tumsfälgar med däckdimensionen 215/65. För den som önskar finns dock varianter på upp till 19 tum som tillval.
Nissans säkerhetspaket med exempelvis autobroms, skyltigenkänning och filbytesvarnare finns inte till basversionen Acenta utan endast till utrustningsnivåerna N-tec samt Tekna och kostar då 5 000 kronor.
Bränsleförbrukningen vid blandad körning uppges vara 5,8 l/100 km. Det är bara 2 deciliter mer än vad 1,2 DIG-T-motorn sörplar i sig, men klart är att högre bilar som dessa kan vara speciellt svåra att köra så snålt som tillverkaren deklarerar. Särskilt tydligt blir effekten av det högre luftmotstådet i hastigheter över 90 km/tim.
Med 1,6 DIG-T-motorn är Qashqai en mognare karaktär i stadstrafik och behagligare på långfärden, något som kan passa barnfamiljer som över-väger att byta sin kombi mot
en crossover.
En annan fördel är att Qashqai med denna motor får en maximal släpvagnsvikt på 1 500 kilo vilket är 300 kilo mer än vad motsvarande bil med 1,2 DIG-T-motorn mäktar med. Men den som tänkt låta sin Qashqai arbeta hårdare gör fortfarande bättre i att satsa på stora dieselmotorn som får dra bromsade släpvagnar på upp till 1 800 kilo och som även kommer med fyrhjulsdrift.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Qashqai?
Pris, från kr: 209 000.
Modell: Femdörrars crossover.
Säljstart: Finns att köpa nu.
Mått, cm: L 437/B 180/H 159.
Tjänstevikt, kg: 1 483.
Motor: Fyrcylindrig turbobensin, volym 1 618 cm3, maxeffekt 163 hk vid 5 600 v/min, max vridmoment 240 Nm mellan 2 000–4 000 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell, framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 200 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,1 s.
Deklarerad förbrukning: 5,8 l 100/km.
CO2-utsläpp: 134–138 g/km.
Konkurrenter: Kia Sportage, Mazda CX-5, Skoda Yeti, Ford Kuga med flera.
Plus: Tjänstvillig motor med len gång.
Minus: Förbrukning och endast manuell växellåda.
Vad nytt? Större och starkare bensinmotor.
För vem? Den som söker en lugn och städad crossover.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har provkört 1,2 DIG-T-varianten, och det var det slöaste jag kört på mycket mycket länge :(
Rutger Jönåker, kan bero till stor del hur pass bra motorn är också. Luftmotståndet behöver faktiskt inte vara sämre på MPV:n fast den är lite högre. Om ett tungt fordon blir undermotoriserad kan det innebära högre förbrukning än om man haft en större och starkare motor. Med tanke på att bilen väger 1,5 ton så borde motorn i detta fallet (163 Hkr) funka fint. Jag har bara 140 Hkr i min Skoda och den gör 0-100 på under 9 sekunder och drar som mest 0,65 liter/mil (bensin). Så vad som är felet på denna bilen vet jag inte, kanske motorn inte är så effektiv?
PREVIA, då bemöter jag din SUV ladd-hybrid med, varför inte skippa SUV karossen och bygga den som en kombi så kommer den ännu längre på elen. Fordonet blir mer energieffektivt om den inte har så högt luftmotstånd och givetvis att tyngden på fordonet hålls nere så mycket som möjligt utan att äventyra säkerheten. SUV är bara klumpigt och onödigt och fyller ingen funktion eftersom det kommit ifrån sitt ursprung, terränggående Jeeps som var därifrån de kom. Korta och höga fordon är inte bra ur många perspektiv (aerodynamiska och krockzoner), En SUV blir endast säker pga sin tyngd, tar du bort den sitter du nog sämre till en SUV än en vanlig personbil med längre deformationszoner och fler krockkuddar.
RCS-51. Nähej nej, ja jag är inte känd för att vara PK.
Med tanke på att media o auktoriteter per see är folkets röst så längtat jag lite till förr då vi hade vi i alla fall två motorjournallster som inte skrädde att lägga ut texten, lull ull , magen tar i ratten, män o småhanar....är axplock som retade gallfeber, förmodligen hade det kallat dagens tre pipa för räkstjärt.
Styggavargen - det har du helt rätt i! Roar mig därför med att göra ytterligare ett exempel. Den här gången med exakt samma motor! SUV=Ford Kuga 1.5T 150hk 6vxl manuell och 2WD (för rättvisans skull) - MPV=Ford Grand C-max med samma motor och växellåda. Kuga är 452 lång, 170 hög inkl. takreling och har en tjänstevikt av 1579kg 6,2 l 100/km. Grand C-max 452 lång, 169 hög, 1473kg, 6,3 l 100/km. Så trots att denna MPV är 106kg lättare och 1cm lägre så drar den 0,1 l 100/km mer, alltså ungefär lika mycket.
Så om vi ska "skonar miljön" så förefaller inte MPV vara lösningen... Plockar vi istället in Focus kombi i matchen, givetvis med samma motor och växellåda, blir resultatet följande: 456 lång, 149 hög, 1350kg, 5,6 l 100/km.
Jämför vi istället samma bilar med 2.0D 150hk M6 så blir resultatet följande: Focus kombi 1460kg 4,0 l 100/km, Grand C-max: 1577kg 4,6 l 100/km och Kuga 2WD: 1614kg 4,7 l 100/km. Slutligen lägger vi till Kuga med 4WD: 1702kg 5,2 l 100/km.
Slutsats: Vill vi skona miljön, eller "bara" spara bränsle, så är det alltså en vanlig kombi vi ska köpa. Vill man ha ett högre insteg så kvittar det om man väljer MPV eller SUV, så länge man nöjer sig med 2WD.
Källa: http://www.ford.se/Hidden/LaddaNerBroschyr Öppna resp. modells broschyr. Långt bak i resp. broschyr hittar ni dom uppgifter jag angivit.
Nissan gör väl inga snåla turbobensinare,denna kommer inte vara snäll på soppan även om specen påstår något annat.
Någon som satsar emot...
O andra sidan är skillnaden mellan 5,3 och 6,2 och 4,nånting fullständigt skit samma i verkligheten. Kör man som vanligt så kommer de troligen dra minst 06-07 liter milen ändå. Och även om de skulle dra 05 så är skillnaden vid pumpen så liten att det är skrattretande i det långa loppet. Vill man göra skillnad för miljön - åk biogasbuss. Vill man åka billigt så ska man nog cykla om budgeten krackelerar pga av en diff på 0,2 liter milen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.