Provkörning: Mercedes S-klass (2013)

Instruktionsboken är på 800 sidor och datorerna i nya S-klass är programmerade med cirka 30 miljoner rader programkod, det är ungefär lika mycket dataprogram som används i ett modernt trafikflygplan.

Trots det tar jag utan vidare förstudier plats bakom ratten, justerar in körställningen, startar motorn, lägger växellådan i ”Drive” och kör iväg. Det är slående hur enkelt och avslappnat färden går. De allra första metrarna åker vi dessutom på el, då vår provbil är en S 400 Hybrid. Det betyder att mellan den bensindrivna V6:an på 306 hk och den sjustegade växellådan, ligger en elmotor på 20 kW som klarar att ensam driva bilen korta sträckor i låg fart. Tack vare hybriddriften landar den deklarerade förbrukningen på 0,63 liter bensin per mil.

Styrningen är följsam, sikten utmärkt, drivlinan svarar snabbt på gaspådrag och bromsarna är lättdoserade. Komforten är i det närmaste bedövande hög, luftfjädringen sväljer mjukt vägens ojämnheter utan att det blir gungigt. Sammantaget hjälper detta till att trolla bort storleken och bakom den elegant tvåekrade ratten känner sig föraren snabbt lugn, trygg och avslappnad.

Bakom kulisserna håller bilen koll på framfarten och gör små justeringar när så är lämpligt. Mercedes-Benz har som tradition att lansera sina stora innovationer i S-klass och den nya generationen, internt kallad V(lång)/W(kort)220, är inget undantag.

I princip är nya S-klass den första produktionsbilen som kan köra sig själv! Ett omfattande batteri av sensorer håller koll på vad som händer framför bilen. Två videokameror, en infraröd kamera, en värmekamera och en radaranläggning söker av området framför bilen efter hinder och bromsar automatiskt om den behöver.

Med hjälp av videokamerorna håller bilen koll på körfältets sidolinjer och styr själv automatiskt för att bilen ska ligga mitt i fältet. Så länge linjerna är tydliga och föraren håller minst en hand på ratten kan bilen gasa, bromsa och styra sig själv ända tills bränslet tar slut.

Kommer då detta att missbrukas? Det finns en uppenbar risk att föraren kommer att frestas att använda sin telefon till sånt som Facebook bakom ratten i en S-klass.

Fast bäst är naturligtvis om dylika aktiviteter utförs från baksätet. Där är det också väldigt trevligt att befinna sig. Det finns fem olika baksätet för kunden att välja mellan. Grundutförandet är tresitsigt men därefter finns en rad mer eller mindre lyxiga varianter på temat två sittplatser och ett flott armstöd däremellan.

I provbilen fanns det också ett kylskåp lagom för två flaskor skumpa i väggen mot bagageutrymmet. Just den detaljen känns inte fullt så genomtänkt då kylanläggningen inkräktar ganska brutalt på bagageutrymmet.

Baksätets ytterst rymliga och bekväma fåtöljer är elektriskt justerbara och i vårt fall utrustade med massage, elvärme och ventilation. Här finns gott om plats för kropp och knopp men fotutrymmet är inte överdrivet generöst.

Listan över tillval är lång och här finns mycket spännande att botanisera bland. Vad sägs om ett aktivt fjädringssystem som med hjälp av videokamerorna scannar av vägbanan och anpassar hårdhet och dämpning till hur vägbanan ser ut.

Nya S-klass är den första bilen som helt lämnat glödlamporna för LED-ljus. Även strålkastarna är alltså av LED-typ och för 17 200 kronor extra får man ett adaptivt system som anpassar ljuset och automatiskt ”skär ur” ljuskäglan så att inte mötande eller upphinnande fordon bländas, trots att man kör med konstant fullt helljus påkopplat.

En annan nyhet är den digitala instrumenteringen, ytterligare en innovation vi säkert kommer att möta i våra vardagsbilar om några år. Instrumenten består av två bildskärmar intill varandra. På dessa visas sedan den information som är relevant. Layouten anpassas för vad som behöver få plats just för stunden. Det hela fungerar utmärkt och är lätt att läsa av i alla ljusförhållanden vi stötte på under provkörningen.

Är detta då världens bästa bil? Det vågar jag inte säga men klart är att i många stycken visar S-klass hur långt utvecklingen av bilen faktiskt kommit. Men inte ens den här modellen är helt utan frågetecken. Till exempel saknas strålkastarrengöring! Mercedes säger att LED-ljuset är ”så bra att det inte behövs”. Vi får se när vintern kommer.

Priset? Det är förstås högt men ändå inte högre än att Mercedes räknar med att sälja cirka 100 bilar per år i Sverige.

Diskutera: Vad tycker du om nya Mercedes S-klass?