De första intrycken man får i en ny bil handlar om förväntningar. Och förväntningarna är förstås högt ställda på en ny E-klass. Men jag är övertygad om att nya såväl som tidigare ägare kommer att gilla den senaste bilen från Stuttgart.
Redan när man kliver in känner man att det handlar om en välbyggd bil. När man drar igen dörren låter det ”tjoff” – inte ”klank”. När man glider ner i förarstolen med alla inställningsmöjligheter känns förhållandet mellan ratt, pedaler och stol 100 procent rätt.
Dieselmotorn startar med ett dämpat muller utan vasst skrammel. Bilen glider iväg utan ryck och det är just den där mjuka känslan i allt som drivlinan gör som imponerar. Den här bjässen på 1,8 ton drar iväg från stillastående till 100 knyck på 7,7 sekunder, mjukt och komfortabelt och med en strängt kontrollerad bränsleförbrukning.
Körkänslan är överraskande alert, nästan sportig. Styrningen ger bra känsla av vad som händer mellan väg och hjul. Ibland kan jag känna ett svagt gungande från bakvagnens luftfjädring. Det är viktigt eftersom föraren får förtroende för bilen när kommunikationen fungerar bra. Och det gör den i E-klass.
På Autobahn utanför Lübeck njuter jag av den tajta styrningen. Bilen går rakt, i alla fall på jämn väg, och kräver inte irriterande småjusteringar vilket man kan uppleva i jämbördiga konkurrenter.
Jag provar testbilens Drive Pilot. Systemet kan hålla bilen i körfältet på bestämt avstånd från bilen framför. Så jag släpper ratten i 130 km/tim och låter bilen ta över. De första sekunderna märker jag ingen skillnad. Jag håller händerna nära ratten för säkerhets skull. Så märker jag att systemet driver bilen i raka linjer och därför gör en liten korrigering först när den närmar sig väglinjerna. Bilen rör sig i zick-zack, överdrivet uttryckt. Men den håller sig i sitt körfält. Och vill man byta fil är det bara att aktivera blinkers så flyttar bilen sig självt när det är fritt!
Det autonoma systemet är aktivt under begränsad tid. Man får en påminnelse efter 30 sekunder, efter en minut dyker en rödfärgad ratt upp i instrumentpanelen och när varningssignalen tutar måste man greppa ratten annars börjar bilen bromsa.
Grundpriset för E 220 d är attraktivt men innehåller inte Drive Pilot. Den svenska importören kan inte säga vad genomsnittspriset ligger på en svensksåld bil, men om vi antar att de flesta väljer automatlåda, metallic, premium- och teknikpaketet för att få head up-display och stora navigatorn, samt vinterpaketet, så landar priset på 495 tusen.
Smakar det så kostar det!
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes E-klass kombi?
PRIS, FRÅN KR: 393 900 (SE Edition, gäller till och med 31/12/2016).
MODELL: Femdörrars kombi.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 493/B 185/H 148.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 780 (automat).
MOTOR: Fyrcylindrig dieselturbo på 1 950 cm3, 194 hk vid 3 800 v/min, 400 Nm vid 1 600–2 800 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, sexväxlad manuell låda (niostegad automalåda 9G-Tronic: +23 900 kr).
PRESTANDA: Toppfart 235 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,7 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,2 l/100 km (automat).
CO2-UTSLÄPP: 109 g/km (automat).
KONKURRENTER: BMW 520d, Volvo V90 D4, Audi 6 2.0 TDI, med flera.
Vad nytt?
Ny version av E-klass och ny tvåliters turbodiesel.
För vem?
Den som behöver en rymlig kombi och har råd att lägga bortåt 500 000 kronor.
Plus:
Komfort, hög säkerhet, bra prestanda till acceptabel förbrukning.
Minus:
Högt pris.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Varför är det ofta en huvudlängd mellan VB testarens huvud och nackstödet när bilarna fotograferas, kan inte vara så bra vid en påkörning bakifrån med whiplash skador som följd?
Tyvärr börjar även denna klass av MB se "hängrövad" ut, en mycket tråkig trend som inte alls ger bilen den pondus som en MB bör ha.
Och är inte mittkonsollen väldigt bred? Man ser ju hur hans ben trängs med kanten på konsollen, onödigt!
0,42 liter per mil? Mja.. möjligen 2 meter bakom en långtradare i 70 km/h...
Man kan tycka att Mercedes borde ha lyckats bättre med ljudisolering i E-klass, se
http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/allmant-om-bilar-och-trafik/vibs-nya-bullertest
Håller med dig Thommys, trevlig bil.
Har också nya c-klass och skillnaden är inte speciellt stor i komfort körkänsla mm. Den känns onödigt stor bara.
Men den har ju en del ny teknik som inte jag har vilket kan vara nog så lockande för att byta :)
Skulle jag välja en merca skulle jag valt c-klass.
Nu har jag fått min e-klass kombi. nöjd? oja! relativt basic men utrustad med allt man behöver. komforten, hur den går på vägen, stolarna, styrningen, (som jag tycker är överlägset bäst i klassen) inredningskvaliteten, läsbarheten i alla symboler instrument & interface.... lastutrymmet! möjligtvis att V90 är på samma nivå men A6 och nuvarande 5xx BMW är avhängda. Tycker jag!
Tycker displaypanelen ser sjukt billig ut. Halva bilen ser billig och plastig ut. Jag förstår ärligt talat inte vad folk ser i Mercedes interiör. Men smaken är som baken. Tur är väl det.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.