Ska man köra 125 mil landsväg i ett svep så är det inte särskilt upphetsande att göra det under laglig hastighet. Det går något bättre om man har en hyfsad bil att ratta.
En sådan är onekligen nya Mercedes C-klass. 2,1-liters dieselfyra med dubbla turbo, 170 hästar och – inte minst – ett gediget vrid på 400 Nm är lovande fakta som talar för att det inte behöver bli en trist långtur.
Men nu skulle vi syna en annan faktauppgift från Mercedes. Nämligen att 220 CDI Blue Efficiency med stopp/start-funktion bara ska dra 0,44 liter diesel per mil, blandad körning och släppa ut blott 117 gram koldioxid per kilometer. Miljöbil, alltså.
Stockholm till Altajärvi
Och titta på bilden här intill, minsann visar den en snittförbrukning på just 0,44 liter per mil!
Bilden ljuger absolut inte men det gör däremot färddatorn; inget ovanligt i och för sig för såna manicker. Den verkliga förbrukningen fick jag när jag tankade, 0,48 liter per mil. Det är bra det också för en 1 600 kilo tung bil som mäter drygt 4,5 meter på längden.
Den förbrukning som anges av tillverkaren är framtagen enligt EU-körcykeln och ligger alltid under verklig förbrukning. Den är därför bara användbar vid jämförelser.
Till sin hjälp för att köra snålt med Mercedes C220 CDI har föraren en växelindikator som visar när det är dags att växla upp eller ner. Dessutom lyser en ECO-lampa grönt när tekniken är nöjd med förarens körstil.
Med en tankvolym på 59 liter så blir räckvidden med vår förbrukning 123 mil, vilket innebär att man från starten i Stockholm når Altajärvi, två mil söder om Kiruna. Vill man komma ända fram till gruvstaden på en tank så kan man mot tillägg få sin diesel-Mercedes levererad med en 66-literstank.
Utmärkt körkänsla
Mercedes C-klass går inte bara snålt, den går tyst också. Och stabilt. Det är något med styrningen som inte bara ger utmärkt körkänsla utan också skvallrar om hög kvalitet.
Kvalitetskänsla förmedlar också drivlinan med sugande kraft över hela registret. Det kunde jag konstatera när snålkörningen var avslutad. Och trots betydligt mera aktiv körning höll sig förbrukningen på 0,56 liter per mil. Färddatorn uppgav dock 0,52 l/mil, vilket är ett oskick. En dator ska ju leverera data och inte höfta siffror.
Stolarna är ett adelsmärke för Mercedes-bilar och visst känns dessa också komfortabla – de första tjugo milen. Sen händer det saker. Ju fler timmar bakom ratten, desto mer uppenbart blir det att svankstödet är för klent trots att man justerar det till hårdaste läget. Här behövs en extrakudde för långkörningar.
Instrumenten är vackra och eleganta men inte särskilt funktionella i visst ljus. Det är exempelvis svårt att ibland läsa av hastighetsmätaren.
Spak till vänster
Kombispaken till vänster om ratten är också en Mercedes-specialitet på gott och ont. För icke rejält tillvanda Merca-förare mest på ont. Framför kombispaken sitter den något tunnare farthållarspaken. Till höger om ratten finns ingenting. Ännu efter 300 mils körning hände det att jag tog fel och slog på farthållaren när jag i själva verket skulle blinka.
Mercedes C-klass är billig när det kommer till bränsledrift men har, som det anstår detta märke, en rejäl prislapp i nybilshallen. 322 900 kronor i basutförande för C220 CDI, Avantgarde, Blue Efficiency.
Fotnot: Detta var i första hand ett test av bränsleförbrukningen. En ”vanlig” provkörning av Mercedes C-klass hittar du här.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mercedes C220 CDI Blue EfficiencyBetyg
Pris, kr, från: 322 900.
Säljstart: I våras.
Modell: Femsitsig sedan.
Mått, cm: L 459/B 177/H 144.
Tjänstevikt, kg: 1 600.
Släpvagnsvikt, kg: 1 385.
Motor: 4-cyl diesel med dubbla turbo, 2 143 cm3. Max effekt 170 hk vid 3 000–4 200 v/min. Max vridmoment 400 Nm vid 1 400–2 800 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 8,8 s, toppfart 232 km/tim.
Förbrukning, bl körning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 117 g/km.
Närmaste konkurrenter: BMW 3-serie, Audi A4, Volvo S60.
Vad nytt? C-klass som miljöbil.
För vem? Tjänstebilsförare, köpstarka mogna kunder.
Bra köp? Ja, för den märkestrogne. Priset lockar inte över privatkunder från andra märken.
Plus: Drivlinan, förbrukningen, ljudnivån.
Minus: Långfärdskomforten, otydliga instrument, priset.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Kapten: Att kritisera lill-Pravda för bristande journalistik känns ju lite som att kritisera havet för att det är vått. Snacka om att fäktas med väderkvarnar! Den "tidningen" lever ju på sin skitjournalistik. Jag vågar inte ens surfa in på deras sajt, jag är rädd om blodtrycket ;)
Kapten Oberkomm,sluta tramsa! Du klarar inte att en journalist gör sitt jobb och skriver om sin uppfattning av Mercedes c 220 cdi.En biljournalist kan inte skriva om bilar utan att vara subjektiv-det skulle vara trist att läsa om bilar där bara en massa objektiv fakta presenteras,jag litar på deras erfarenhet när det gäller utmärkande detaljer på olika bilmodeller,i detta fall bl a multispaken och säteskomforten i förhållande till andra bilar i samma segment.
Stefan, artikeln var tänkt att handla om faktisk bränsleförbrukning kontra den som presenteras av färddatorn. Allt annat i artikeln hade därför kunnat skippas. Jes har rätt i att Håkans kritik mot förarsätet talar om att sätet inte passar alla (men för att veta det behövs inte ens Håkans åsikt). Men återigen så kritiserar jag Håkan för på vilket sätt han presenterar säteskomforten. Om det hade varit ett biltest och typ nio av tio testare hade haft samma klagomål hade saken varit biff. Men jag anser fortfarande att Håkan får texten att lyda som om den hörde hemma i biltest gjort av tio testare när det inte är det.
Om du vill dra ner debatten i träsket med formuleringar som "sluta tramsa" i ett läge när jag anser mig vara ytterst allvarlig och seriös kommer du snart att få din önskan uppfylld. Jag skjuter direkt. Så använd inte de formuleringarna en gång till om du vill slippa ett hårt debattklimat.
Jaha, nu klär tredjepersonen leifer i sig pappa- respektive beskyddarrollen också. Jag tror att Stefan Eriksson är stor nog att klara sig själv - om han nu får det, vill säga. Undrar förresten om han den där leifer har något att säga om artikeln.
Shogun, jag vet inte vem du är eller hur du funkar, men jag har för länge sedan sagt till dig att jag INTE är denne "Who?" från TV. Ser du spöken överallt?
diffbroms passar bra i sandlådan...
Leifer, det förvånar nog ingen att DU återigen tjatar om diffbroms...
1.nej jag har inte haft någon RWD med diffbroms, bara 2 utan.
2. jag har inte påstått att jag har något emot diffbroms.
men det är säkert som amen i kyrkan att om bara Leifer får träta tillräckligt länge med någon annan kommer det tills lut att handla om just diffbroms. vad blir nästa steg i ert "förhållande"? duell i gryningen?
Leider och FLAC:
Visst är det bra med diffbroms, jag håller med om det, men tyvärr väljer tillverkarna att låta antispinnsystemet istället sköta samma sak genom att använda bromsarna.
Vilket inte alls ger samma resultat, tyvärr.
Förmodligen är det billigare för tillverkarna...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.