Provkörning: Mercedes C220 CDI Blue Efficiency (2011)

Några synpunkter:

"Stolarna är ett adelsmärke för Mercedes-bilar och visst känns dessa också komfortabla – de första tjugo milen. Sen händer det saker. Ju fler timmar bakom ratten, desto mer uppenbart blir det att svankstödet är för klent trots att man justerar det till hårdaste läget. Här behövs en extrakudde för långkörningar."
Om detta är bara Håkans uppfattning bör man nog påpeka att det kan vara "fel" på Håkans kroppsliga utformning och att övriga 99 förare kanske tycker att detta inte är ett "problem" alls. Lite väl mycket subjektivitet där som tyvärr tenderar att ge sken av något slags vetenskaplig sanning.

"Mercedes C-klass är billig när det kommer till bränsledrift men har, som det anstår detta märke, en rejäl prislapp i nybilshallen. 322 900 kronor i basutförande för C220 CDI, Avantgarde, Blue Efficiency."
Lite dribbligt med priserna/texten. Priset i basutförande ligger på 339 900 och till detta kommer extrautrustningen Avantgarde för 19 500 - bilen blir således dyrare än vad Håkan anger. Dock kan priset på just denna bilen vara nedsatt till just 322 900, men då behöver det tydligt anges. Rätt ska vara rätt.

Sedan måste jag också säga att om man inte efter 300 mils körning kan hålla isär den feta multispaken och den smala farthållarspaken - ja, då ...
För min egen del måste jag kritiskt fråga hur mycket lättare det då skulle vara är att hålla isär två spakar på var sida om ratten, alltså totalt fyra spakar och alla de olika lägen som finns på varje spak? Jag undrar faktiskt om en del ens vill förstå multispaken.

Tja, det var ju bara ungefär 30% över deklarerad förbrukning. För det var väl landsväg det handlade om? Då är min Yaris snäppet bättre. Ca 25%.
(Antar att svenska vägar med hög friktion, bränsle med lågt energi-innehåll, och (i Mercans fall), ny bil, står för stor del av överkonsumtionen.
Bra svankstöd skulle inte räcka för mej. Jag får ont i ryggen bara av att tänka på alla helger jag skulle få arbeta extra, och alla äckliga halv-special jag fick trycka i mej (visserligen i gott sällskap med andra som förköpt sej). Men för den som häller på att drunkna i sina pengar, kan nog en 220 CDI vara en räddning.

Kapten: vad är det för fel på att ha en torkarspak på höger sida och knappar i ratten för farthållare som alla andra?

Med regnsensor behöver man inte fippla ofta med den spaken, och då är det bara blinkersspaken att pyssla med. Inte fyra spakar som du säger.

Pender: lite festligt att du jämför en Yaris med en C-klass. Inte många skulle göra det.
Men, om man räknar som du gör, så kan jag ju hävda att min gamla Cittra är ännu bättre som går *under* deklarerad förbrukning.
Yes! Min bil är bättre än en ny M-B! ;-)

Färddatorns felvisning är för stor för att vara en premiumbil. Tyvärr inte ovanligt. Mitt egna skräckexempel är en Ford Mondeo -02 där verklig förbrukning var i snitt 17% högre än färddatorn med en spridning på +4% till +35%. Färddatorn missade alltså 10 liter på en fulltank. Då blir man bara arg. Har ej haft någon Ford sedan dess.

Hultarn, det var inte så att jag jämförde Yaris med C-klass. Utan jag noterade bara att min Yaris inte överskrider deklarerad förbrukning fullt så mycket som Mercan gjorde. Dock ingen av dem godkänd, enligt min mening.

Har VB tagit efter DN som också testar alla dieselbilar i etthundratjugo mil eller längre för att få en bättre bränsleförbrukningssiffra, och sedan förklarar den allt för höga förbrukningen med att dieselbilar kräver längre inkörning än vanliga bilar. Det skulle vara intressantare med en provkörning med våra vanliga avstånd till jobb affär och förskola med kallstarter, då väldigt få kör 120 mil var dag utan snarare 1-4 mil. Sedan kan man redovisa överträdelsen i bränsleförbrukningen i CO2-utsläpp: g/km så fick vi se hur många av dagens miljöbilar som klarade gränsen på 120 g/km. VB tidningen riktar sig väl inte i första hand till Taxirörelser som har egna tidningar utan mer till vanliga bilister med normal användning av bilen.
Frågan man ställer sig, hur stort CO2-utsläpp har denna Mercedes som skulle förbruka 3,7 l/ 100 km vid landsvägskörning men drog 4,8 l / 100 km vid lugn landsvägskörning?

KaptenOberkomm,Tänk att någon är så hemsk och ger ditt favoritmärke kritik! Stackars dig................

Jag tror många köper MB just för den lustiga multispaken.

Jag tycker att man inte ska blanda flera funktioner i samma grej, vad det vara månde. När en av alla åttio funktioner slutar fungera får man byta den svindyra applikationen som är svindyr just för att den har åttio olika funktioner. Man ska heller inte ändra på spakars placering när människor har vant sig vid en placering som nära nog kan kallas för standardisering.
Trafiksäkerhetstänk hos bilkonstruktörer borde innebära en strävan efter standardisering så att bilförare vid en hastigt uppkommen trafiksituation kan använda rätt reglage instinktivt.

Om Stefan och leifer läser mina inlägg lite bättre och försöker ha lite koll över en längre tidsperiod (men man får nog inte begära för mycket ...) skulle de se att jag har kritiserat flera av redaktionsmedlemmarna under alla möjliga artiklar - de flesta långt från Mercedes. Precis på samma sätt som jag skriver inlägg på en lång rad tidningars hemsidor och ofta kritiserar bristande journalisitik. Detta har man fått erfara inte minst på Aftonbladet och då utan att någon partipolitik spelar in.

I det här aktuella fallet skriver Håkan en högst subjektiv åsikt men presenterar den som om den vore resultatet av ett stort biltest utfört av fem personer. Håkan skriver att det i första hand är ett bränsleförbrukningstest och mot bakgrund av detta kan man med rätta ställa den kritiska frågan varför texten i praktiken ser ut som en presentation av ett biltest! Och när texten då ser ut som ett biltest i stort passar en högst subjektiv åsikt inte in särskilt bra.
Noterbart är också att jag riktade kritik mot Håkans sätt att ange priset - det vill säga jag påpekar att Håkan har angett ett för LÅGT pris! Inte kan jag väl anklagas för att försvara Mercedes färger i vått och torrt i ett sådant läge. Eller? Jag konstaterar alltså att bilen är ännu dyrare än vad texten anger. Detta är knappast inte att ta "sitt" märke i försvar. Kanske att man kan kräva av andra användare att de åtminstone läser det man skriver och faktiskt tänker efter vad det egentligen stod.

Stene, när det gäller just multispaken i Mercedes kostade en sådan runt 895 kronor för typ tre år sedan när jag bytte den i min 210:a. Men då skedde bytet INTE på en klassisk Mercedes-verkstad. Jag tvivlar starkt på att en "vanlig vänsterspak" kostar särskilt mycket mindre. I stort går all utveckling mot att man integrerar så mycket som möjligt i en och samma enhet. Bra eller dåligt? Jag vet inte, men vem vill ha en snygg platt-tv på väggen och en digitalbox stå på golvet med sladd till? Klart snyggare med integrerad digitalbox. Men visst, krånglar digitalboxen blir du tillfälligt av med hela tv:n.