En coupémodells existensberättigande är att vara snygg. Sålunda letar jag vid provkörningen av C 250 d, en av de nya coupévarianterna på Mercedes Benz C-klass, upp formgivaren. Han heter Achim-Dietrich Badstübner och är lätt att hitta, precis som nästan alla personer som formger bilar. Det är bara att titta på skorna. Om det bland alla bilföretagets unisont klädda representanter finns en med skodon som sticker ut vet du att du hittat formgivaren. Achim-Dietrich Badstübner har denna dag ett par isblåvitrandiga, lite snäckformade skor med knallgröna snören. De syns! Att formgivaren är nöjd med sitt alster går inte att ta miste på:
– Titta på prestigemåttet, på avståndet mellan dörrens framkant och främre hjulhusets bakre kant! Vi lyckades göra avståndet just så långt som krävs på en sådan här bil. Jämför med den japanska bilen där borta, bara ett par centimeters linje, ingen prestige alls.
Jag kikar och förundras, Achim-Dietrich Badstübner fortsätter:
–Svårigheten är att jämka alla krav på läckra linjer med säkerhetskraven. En coupé ska vara låg, samtidigt måste motorhuven vara hög för fotgängarskyddets skull. Hög motorhuv och lågt tak kan vara svårt att få till men jag tycker att vi har lyckats, det handlar om millimeter, ibland tiondels millimeter för att träffa rätt.
Tro det, tänker jag.
– I bakpartiet ser du hur vi använt emblemet på samma sätt som på Mercedes-Benz 190 SL från slutet av 1950-talet. En stor, slät yta och så emblemet som svävar ensamt och fritt.
Jag kisar intensivt, ser kanske inte riktigt … och med dessa ord i öronen drar jag i väg. Motorn är på bara 2,1 liter men arbetar urstarkt direkt från start. Nioväxlad automatlåda är en nyhet och den växlar alldeles sömlöst, omärkligt.
Spontant tycker jag att rörelserna på vägen är aningen mjukare än sedanversionens. Jag har alla parametrar för stötdämpning, motorrespons, styrkänsla etc. inställda på just ”Comfort” och då går färden just så där ”pensionärsmjukt” jag kan tänka mig att en del av köparkategorin kommer att föredra det.
Man kan förstås dribbla lite hur man vill med sport- och komfortlägena och få en avgjort sportigare stil på framfarten. Då är motorns mappning för acceleration verkligen på hugget, växlarna ligger i längre och stötdämpningen taggas för snävare kurvtagning, lägre krängning. Obekväm blir bilen ändå aldrig, trots att jag pressar rätt vilt emellanåt. Ett märkestypiskt "lugn" finns hela tiden som grundackord i C 250 d.
Jag provkör senare vildingen AMG 63 S med 510 hk på bana. Det blir förstås en annan historia, en helt annan historia…
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes C 250 d Coupé?
PRIS, FRÅN KR: 425 900.
MODELL: Tvådörrars coupé.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 469/B 181/H 141.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 1 700.
MOTOR: Fyrcylindrig längsmonterad rak turbodiesel, fyra ventiler per cylinder, bränsleinsprutning. Borrning/slag 83/99 mm, volym 2143 cm3. Max effekt 204 hk (150 kW) vid 3 800 v/min. Max vridmoment 500 Nm vid 1 600–1 800 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, nioväxlad automatlåda.
PRESTANDA: Toppfart 247 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 6,7 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: Blandand körning 4,2–4,4 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 109–116 g/km.
KONKURRENTER: BMW 4-serie.
Vad nytt?
Coupéversion av C-klass.
För vem?
Den som vill ha komfort och måttliga utrymmen.
PLUS:
Motor, växellåda, interiör, åkkomfort.
MINUS:
Sikt, insteg till baksätet.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
nästan lika snygg som BMW M 235i coupe, och där sjunger en härlig sexcylindrig motor, ingen tråkig
diesel.
Mercedes går samma kräftgång nu som BMW gjorde under Chris Bangles tid. Totalt skumma former! Inte ens stjärnan på huven kvar, bara S-klass som får ha den. Annat var det på den tiden då Bruno Sacco höll i ritstiftet. Vilka klassiska linjer, med elegans och tyngd i. Men då är han ju också italienare.
Diamantgrillen är riktigt snygg. Väljer en C63 AMG coupé och BMW M4 alla dagar i veckan framför chipstjocka Lexus RC F.
Hahaha chipstjock :D
För mig är det så som nån var inne på innan - ingen bil i det här segmentet är snygg. A5 är som sagt den som lyckas dölja de knasiga proportionerna bäst. Men varken C coupé, 4-serien eller RC är några lookers direkt. 2-dörrarsbilar med samma hjulbas som en fyrdörrars ser helt enkelt inte riktigt klokt ut. Man kan ju inte göra förardörren hur lång som helst.
Problemet är nog den hårda segmenteringen. Skulle BMW göra 4-serien i den storlek som skulle vara lämplig skulle den bli nästan lika liten som 2-serien. Och då blir den ju överflödig. Så då måste ju 4-serien ha ett visst mått.
C coupé borde rimligen vara en bil i samma storlek som CLA. Men då bränner man ju alla chanser att göra en tvådörrarsbil baserad på CLA i framtiden. Så då blir det den är stretchlimon.
I profil är det inget fel på varken A5 eller 4-serien. Förutom att 4-serien har lit väl flack bakruta. Inte alls lika snärtig som E92. Problemet för mig är att det är en stor dörr mitt i allt det där. Och sen en massa plåt mellan dörren och bakre hjulhuset som inte alls är klädsam.
https://i.ytimg.com/vi/DAKPhj-N9rY/maxresdefault.jpg
http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2013/11/2015-Lexus-RC-side-profile.jpg
Just på den här fronten överraskade Lexus RC faktiskt. Tvivlar på att den de facto ÄR så mycket kortare än 4-serien men det är NÅT med 4-serien som gör att den ser akward ut i mina ögon. Kanske de långt bakdragna smårutorna? Att bakluckan sluttar utför hela vägen? Nåt är det som förstärker den knasigt långa hjulbasen.. :P
Det finns något överdrivet i Mercedes nuförtiden. Stor grill med stort emblem och stora luftintag som mer liknar sånt man kunde se på billiga asiater som försökte verka Mercedes - men detta är ju faktiskt en äkta Mercedes och ska vara återhållsamt balanserad i linjerna.
Det här med formgivning påminner mig om när jag för många år sen skulle inhandla kaffekoppar. Såg på en del prisbilliga koppar som saknade det där lilla extra i linjerna. Så helt plötsligt föll blicken på en kopp med perfekt balanserade linjer, sådär självklara som riktig design kan vara när den är som bäst. Och mycket riktigt var prislappen högre på denna kopp från IItala. Det fick mig att fundera över varför bra design är så dyr. Materialet och formarna är ju inte dyrare.
Beträffande Mercedes så är dock inte prislappen en garanti för god design. Inte heller inredningen är speciellt smakfull. Långt ifrån nya Volvo. I de lyxigaste modellerna känns det som att blingbling är viktigare än god smak och ergonomi.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.