Bilden av succémodellen blir en smula annorlunda efter en längre provkörning av senaste tillskottet, laddhybriden GLC 350 e 4MATIC. Fortfarande erbjuds verkligt hög åkkomfort och marknadens kanske lägsta ljudnivå, i synnerhet förstås när bilen rullar på enbart el. Inredning och förarmiljö är en njutning för ögat att se, för händerna att sköta och för fingertopparna att känna. Strålkastare, stolar, ljudanläggning – högsta klass.
Det gäller även prislappen. Grundpriset är strax över 510 000 kronor, men provbilen, som var ordentligt ”påställd”, närmade sig 700 000-strecket. Detta är dock inget obekant fenomen för märket. Att en ny modell från Mercedes-Benz inte känns riktigt färdigutvecklad hör däremot till ovanligheterna. Hybriddriften, bilens clou, är bitvis verkligen milt insmugen och betjänas av diverse tekniska grepp som ska effektivisera det faktum att man fått nöja sig med ett batteri på blott 8,7 kWh. Bilen ska enligt uppgift klara 34 kilometers eldrift på full laddning men det var vi aldrig i närheten av, snarare 25–28 kilometer beroende på omständigheterna. Fyra körprogram erbjuder olika sätt att använda och hushålla med elenergin, oftast kör man på läge ”hybrid” och slipper tänka själv på när bensinmotorn ska gå in eller elmotorn stötta.
I lugn körning fungerar drivningen hur fint som helst, med undantag av att start från stillastående ofta blir ryckig. Fartresurserna är verkligen bra, fattas bara, men kraftleveransen vid gaspådrag är underlig. Skiftet från ren eldrift (då man kan köra upp till 140 km/tim) till kombinerad med förbränningsmotorn resulterar i att bilen tappar andan för bråkdelen av en sekund. Det känns högst oväntat och mildras bara delvis med inställningen ”sportläge” i automatlådan.
På samma sätt är känslan i bromspedalen stum, som i så många andra laddhybrider med regenerering av bromsenergi. Verkan byggs gradvis upp för att plötsligt bli extrem. Inte helt enkelt att parera rätt i exempelvis kökörning.
Största frågetecknet sätter jag för förbrukningen. Enligt normen ska den vara 2,6 l/100 km och bilen är därtill skattefri i fem år. Man kan undra varför, provförbrukningen låg ofta uppåt 8 l/100 km. Batteridriften tar helt enkelt slut alldeles för snabbt och sedan har bilen mycket extravikt (cirka 200 kg) att släpa på. Lägg därtill att bagageutrymmet krympt nästan 200 dm3 på grund av att batteriet ligger under ett förhöjt golv. En vanlig barnvagn gick inte in…
Nja, det här är en mycket bra bil som blev klart sämre som laddhybrid.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes GLC 350 e?
Pris, från kr: 511 000, provbilen cirka 690 000.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 466/B 189/H 164.
Tjänstevikt, kg: 2 100.
Markfrigång, cm: 18,1.
Släpvikt, kg: 2 000.
Motor: Fyrcylindrig bensinturbo, 211 hk (155 kW) vid 5 500 v/min. Max vridmoment 350 Nm vid 1 200–1 400 v/min. Elmotor 116 hk (85 kW) vid 3 500 v/min. Max vridmoment 340 Nm vid 0–2 000 v/min. Systemeffekt 320 hk (235 Nm) vid 5 000 v/min. Batterikapacitet 8,7 kWh.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sjuväxlad automat, fyra körprogram.
Prestanda: Toppfart 235 km/tim, 140 km/tim på enbart eldrift. Acceleration 0–100 km/tim på 5,9 s.
Deklarerad förbrukning: 2,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 60 g/km.
Konkurrenter: BMW X5 xDrive 40e, Porsche Cayenne Hybrid.
Plus: Ljudnivå, stolar, förarmiljö, fartresurser.
Minus: Tveksam hybridlösning, trångt bagageutrymme.
Vad nytt? Hybriddrift för storsäljande suv.
För vem? Den som måste ha hybrid.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Styggavargen, du anser att utsläppen måste ner drastiskt men gillar inte hybrider för att de väger för mycket, trots att utsläppen är lägre? Du gillar inte (avskyr) även dieselbilar trots att de går att köra helt fossilfritt.
Hur är det med elbilar då? De väger ju ännu mer ...
Är framtiden verkligen en bensindriven Skoda Octavia? :)
Stellann
Generellt tror jag ingen är avig mot hybridtekniken. Tror snarare folk reagerar hur den förpackas. I det här fallet kan inte jag se några miljövinster till att välja hybriden...
Axa, 0,26 lpm måste väl ändå vara bättre ur ett miljöperspektiv än 0,8 lpm?
Sen säger jag inte att just MB's lösning i den här bilen var speciellt lyckad, men jag ser inte att SUV'ar generellt skulle göra hybridtekniken meningslös. Snarare tvärtom!
Swemba
Om man tar sig endast 2 mil på el och sedan bara släpar runt på onödig vikt blir det ju inte bra. Av vad som framkommer i texten så skjuter då förbrukningen i höjden. Kan man gissa att batteriet räcker 1 mil en kall vinterdag?
Sedan kan du läsa om mitt tidigare svar. Det var ingen kritik mot hybridtekniken.
Det som är skönt med hybriden jämfört med den vanliga är att man kan starta stolsvärmen ihop med värmaren innan man sätter sig i bilen.
@Axa, ja men man måste inte köra en plugin-hybrid på enbart el så länge det går. Man kan köra dem i hybridläge också vilket ger en lägre förbrukning.
Det är lite roligt att se vem som utför testerna. Läste en test av samma bil, men var gjord av en tidning för el-bilar. Har ett helt annat intryck, beror säkert på att de testar bilen utifrån ett el-bilsperspektiv. ViB testar utifrån ett fossilbilsperspektiv.
Se den här filmen när en ung el-bilförare ska köpa bil:
http://energismart.elektroskandia.se/2016/01/elbilsgenerationen-provkor-bensinbil/
Jag tycker MB har hittat helt rätt!
Jag behöver åka kombi eller SUV (2st hundar), jag vill också ha riktig 4-hjulsdrift vilket mercan har med elmotorn mellan bensinmotorn och vxl-lådan (bor i Hälsingland med stuga vid havet). Jag har också behov av att dra tyngre släp ibland (GLCn drar 2 ton). Jag åker drygt 1 mil till jobbet och en knapp mil för lunch.
Jag kan inte hitta någon annan laddhybrid som är ens i närheten av funktion och känsla som MB GLC 350e 4-matic.
Visst hade det varit perfekt om det hade gått att åka 100km på el och det kommer tydligen med nästa generation MB, men idag är den svårslagen för mig. Jag jämför framförallt med 4 kallstarter/dag med min nuvarande V8 diesel som försvinner helt.
Dessa meningslösa halvmesyrer till hybrider.
Också galen efterkonstruktion där man placerat batteriet i bakluckan och inkräktar på hela bagageutrymmet. Bilen var inte designad eller chassit byggt för eldrift. Då skulle batteriet haft en bättre placering. Dyr jädrans efterkonstruktion för 700k.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.